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网易汽车2月20日报道 春节长假归来，回想起去年一年来接触过的试驾车已经是不计其数，但在每位编辑心中总会有那么一两款车给自己留下了深刻的印象。经过一番“东拼西凑”之后，这篇新年盘点文章便应运而生了。
难忘车型：宾利欧陆GT V8
难忘理由：纯正的皇家血统，驾控平衡性出色
从1730年开始，英国皇家海军决定以21响礼炮作为向王室致敬的礼仪。21这个数字可能是因为古代英国人认为7的倍数是吉利的，而作为中国来讲8这个数字显然更加讨人喜欢。在鄂尔多斯国际赛车上传来不绝于耳的V8轰鸣声，显然是对远道而来参加如此大规模试驾活动嘉宾最高规格的礼遇。
来自大众集团最高技术的鼎力支持，配备全新4.0L V8双涡轮增压发动机以及ZF的8挡变速箱让一件艺术品焕发出了更多科技感。熟悉的动力与传动单元曾经一度让我感觉这是个来自德国的家伙，可是手上触摸着左右花纹精确对称的柚木车门内饰（把单位厚度的树皮削为1/2厚度然后对开），坐着连吃的饲料都十分讲究的小牛皮座椅，脚踩羊羔毛小地毯，关上车门后的宁静与味道仿佛瞬间置身英国克鲁郡。
来自V8如炸雷般的吵闹是欧陆GT双层玻璃都无法隔绝的声场，如果你能想象到一位姓温的老人因为钓鱼岛问题在对日本首相大发雷霆，那你也一定能够领悟豪华外表下60度夹角的8缸发动机到底能够爆发出多么震耳欲聋的分贝了。它与纯正跑车的不同是，如果把R8的声响比作是加了扩音器的9mm乌兹冲锋枪（声音连续），那么来自GT V8的简直就是加特林重机枪。
4.0L的发动机在跑车领域绝对算得上是小排量了，然而在双涡轮增压、缸内直喷和可变排气的技术的支持下爆发出了惊人的507匹马力与660牛米扭矩。仅比6.0L的W12发动机少68匹马力，而扭矩也仅仅下降了50牛米。新的8挡自动变速箱低档位更高的传动比与发动机的配合让欧陆GT V8 4.8秒钟破百，与老款W12持平，而新款欧陆GT W12配6速变速箱百公里加速提高到4.6秒。
面对如此的庞然大物让我感觉整条赛道都像维修区一样狭窄，其实它也没有那么大，这个障碍只是在多年乘坐公共交通出行的心里形成的，一时间没能适应本该让你倍感轻松而实际上比旁边的教练员还紧张的心情。当然也有一种不知所措，就好像被邀请到有钱人的私人狩猎场，手里拿着镀金枪管和象牙枪托的双筒猎枪一样，到底是该仔细欣赏手中的艺术品，还是该瞄准猎物扣动扳机呢？
尽管付得起298万元（比W12版便宜了不少）的年轻人根本不会在意油耗的高低，但是这一次宾利欧陆GT V8的确在这方面做的十分引人注目。百公里综合油耗10.5L，高速巡航不到8.0L，最大续航里程达到了857公里，对于它的吨位来讲确实有些神奇，同时也在合理的范围之内。非常智能的发动机拥有自动关闭部分气缸技术，在低负载情况下只有4个缸在工作，加上其他低摩擦等技术才成就了今天的成绩。
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难忘车型：雷克萨斯ES250
难忘理由：优异的舒适性，音响系统也留给编辑深刻的印象。
米饭+生鱼片的寿司放在传送带上基本只能起到填饱肚子的作用，人均几十元也能吃的不错；而高级的寿司往往都是料理师在客人面前现做现吃，品尝美味的同时也被提供一流的服务，当然价格是十分昂贵的。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯始终在车型设计、材料选用以及服务方面提供用户至上的服务，而全新雷克萨斯ES则又为消费者打开一扇享受的大门。
我一点也不怀疑雷克萨斯ES的车主平均年龄要比我高上5、6岁（时年29岁），即便新款采用了家族式纺锤进气格栅，让它显得更加运动而且年轻化，但是宽大的设计还是有强烈的稳重感。在北京的初冬，似乎只有留着胡子、身休闲西装带着围巾的大叔才符合ES的气质，然而也影响着一个80后对日常用车的追求。
如果说安静的行车环境是任何一款豪华车都需要做到的话，那么安静的确不是雷克萨斯独有的专利，不过在其他细节方面雷克萨斯ES却仍然能够提供耐人寻味的宁静感。比如宽大的车门只需要很小的力量就可以关闭，不像欧洲的车辆会发出清脆的撞击声，雷克萨斯ES可以将发出的声音控制到最小，后备箱门也是如此。
和老款的ES相比，新雷克萨斯ES的外观给人的视觉冲击更强了，丰富的层次和攻击性的进气栅在这种定位的车型上也算是突破了，不得不说它的新面孔也吸引了我这样的年轻人。雷克萨斯ES前后风格都是统一的，尾灯的造型也参与到其中，线条样式的反光条如果能像光导纤维那样发光就更漂亮了。
雷克萨斯ES的内饰设计简直像一件当代艺术品，仪表台层次分明、错落有致，大量使用曲线让整体看上去很有延展性，仪表台做了抬高处理，所以整体感觉内饰非常宽大。黑色软性材料、真皮缝线、贯穿整车的木纹装饰与金属质感装饰线搭配相得益彰，豪华感十足。
2.5L直列四缸发动机最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩235Nm/4100rpm，整备质量1595kg，官方百公里加速9.8秒，实测8.8秒。虽然是四缸发动机，但是平顺性令人印象深刻，强劲的动力在任何转速区间都能快速响应油门的指令，对于以舒适性为主的ES来说不会给驾乘人员带来任何未知的闯动现象。
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难忘车型：雷克萨斯CT200h
难忘理由：惊人的燃油经济性
大部分童话故事主人公都不是一个人在战斗，蝙蝠侠有罗宾、大雄有多啦A梦、蜡笔小新有小白……尽管是虚构出来的，他们还是能给不同年龄段的人带来欢乐。而今天带着我们在中国辽阔土地狂奔的雷克萨斯CT200h也有一个在暗中鼎力相助的好搭档——丰田HYBRID混合动力系统，让我以每平均百公里3.9L的油耗完成了200多公里的旅程。
如果我在什么地方看到一辆车平均油耗3.9L/100km我基本不会相信的，至少是对理论值的嗤之以鼻，然而这样的成绩真心是我无意开出来的。曾经对混合动力系统存在一些误区，越堵车的地方越能够发挥混合动力车的优势，因为在低速行驶时电动机可以替代汽油机，进而油耗也就相对低，而到了高速路段混合动力的优势也就不那么明显了，事实证明，丰田优秀的油电动力管理系统无时不刻的在发挥节油的作用，高速也不例外。
丰田的混合动力系统车型也有很多人了解，知道它可以帮助驾驶员省油，至于能省多少也许心中一直存在疑问。身边缺乏敢于“尝鲜”的朋友，让他们观望的态度逐渐变成不关心。而我作为以为热爱自己居住城市的一员，希望能获得更好的生存环境，积极分享我不牺牲生活品质的环保经验也是一个应尽的义务。
丰田“双擎万里极限之旅”恰好给我一个契机，帮助热爱环保事业、喜欢开车旅行和代步的人，更多了解HYBRID混合动力系统真正能给我们生活带来什么。“双擎万里极限之旅”活动活动由普锐斯、凯美瑞尊瑞、CT200h三款混合动力车组成的车队，将历时108天，穿越中国近30个省市自治区，逾60多座城市，总里程预计超过2.5万公里，以超乎寻常的使用方式验证丰田双擎的成熟与可靠。
进入到高速路段，车队大部分时间都是以70-90km/h的经济时速巡航，这也相当于城市环路的路况。暗中观察CT200h动力输出情况，发现绝大部分时间动力同时来自73kW的1.8L直列四缸发动机和27kW的电动机。在上坡和下坡时，车辆对发动机的负载不同，所以需要的动力也不一样，在上坡或加速时，汽油机和电动机协同工作，额外的电动力帮助汽油机运转，降低了汽油消耗。
请记住百公里3.9L油耗这个数字，45L的油箱最大续航里程800km（记录是1000km）这不是一个人创造出来的奇迹，也不以“省吃俭用”为代价，我相信任何一个普通老百姓可以获得这样的成绩，并提高他们的生活质量，触类旁通的改变成活方式，让我们的生存环境变得更好。
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难忘车型：北京现代全新胜达
难忘理由：非常适合家用，同时动力充沛
前两天还在广州车展上听销售人员介绍这款车，今天我们就来到丽江进行了一天的试驾体验，看来北京现代全新胜达早已迫不及待的要与大家打得火热了。在换上最流行的流体雕塑套装之后，全新胜达在第一时间成为了路人目光的焦点，而那台2.0T发动机则更吸引我们。
全新胜达穿着的这套流体雕塑服饰属于“Storm Edge”系列，译为风暴前沿，以力量感的线条为主题，同时融入细腻的细节设计。饱满的车头好像刚健身完膨胀的肌肉一般，六边形进气格栅使用了三片亮晃晃的镀铬横条，锋利的边框为车辆带来了很强的霸气。
然而光是五大三粗是肯定不行的，因此全新胜达在氙气头灯上精致的安置了一条灯眉，时尚气质立刻显现，除了装饰作用之外，它依然可以配合大灯点亮，成为捕获眼球的利器。灯组内部使用了少见的方形透镜，并且具备自动开闭和清晰系统。
方正的车尾延续了车头的力量感，虽然没有大面积的镀铬装饰，但是在有力的线条和漂亮的尾灯的装扮之下同样很显档次。相比老款的四眼式尾灯，全新胜达的尾灯猛一看很有宝马的味道，LED灯带不仅美观同时点亮速度更快，穿透力更强。
方向盘采用真皮包裹，并且在三九点处做了凹陷处理，握感出色。众多的多功能按键也是日韩系车型的一贯特点，分别用来控制音响、电话、巡航和行车电脑，每个按键都出手可及，并且为底座进行了黑色亚光处理，这种做法让年轻人尤为喜爱。值得一提的是，全新胜达的方向盘具备三级的转向助力调节，可以在轻、普通和重之间选择。
北京现代全新胜达搭载2.0T GDI增压发动机和2.4L GDI发动机，这也是北京现代引入的首款带涡轮增压发动机的车型，并且两款发动机都具备缸内直喷技术。前者在6000rpm时拥有180kW的最大功率，在1750-4000rpm的区间内迸发350Nm的最大扭矩。而后者的最大功率为139kW/6300rpm，最大扭矩为240Nm/4250rpm。从数据上来看，这两款发动机的表现都不俗，尤其2.0T车型更是达到了汉兰达3.5L V6的水平，扭矩甚至还要更高。
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难忘车型：宝马M6 Coupe
难忘理由：宝马M成员中加速最快车型
1972年5月1日，宝马Motorsport GmbH团队正式成立，暨宝马M部门的前身。40年来，这个团队打造出了一辆又一辆让人热血沸腾的性能机器。先进的造车技术在不断更新，而对驾控和速度的追求却不曾改变。全新一代宝马M6 Coupe在今年的成都车展上正式来到国内，230.3万元的售价和0-100km/h加速仅需4.2s的时间，让全新M6成为了M阵营中售价最高并且加速最快的车型，当之无愧的成为最强M成员。
在上市两个月之后，我们终于有机会亲身感受一下这辆M制霸到底有着怎样的威力。此次并没有开进赛道，而是在笔直宽广的机场跑道上进行了一些科目测试，只是小露身手。不过所谓行家一出手，就知有没有，短暂的接触足以让人心潮澎湃了。
在双涡轮双涡管技术的帮助下，峰值扭矩输出的转速被进一步降低到1500rpm，也就是说很平常的踩下油门踏板，就能全部激发出680牛米的夸张推力，7速M双离合变速箱则会让这股推力持续不断的传递给后轮，而作用到驾驶员的身上，就是紧贴椅背和一直在仰头。弹射起步（Launch Control）带来的刺激感肯定吸引不少人，M6的变速箱为湿式设计，因此不用担心变速箱过热问题，理论上可以无限次的使用弹射起步模式。
别担心，M6要表现的比你沉稳的多。安装在后轴上的M差速器可以实时对后轮间转速感应比较，凭借转速差别的大小调整扭矩分配，防止车辆在转向时内侧车轮打滑。如果你觉得不够畅快，可以将挡把旁的几个按键全部调整成Sport Plus模式，这时电子稳定系统会尽可能晚的介入，更多的车辆掌控权可以带来更多的快感，比如侧滑。
夸张的进气口和车身周边的运动套件是M系列区别于普通宝马车型的典型特征，双肾格栅更换成更运动的黑色涂装，并且在车头、翼子板和车尾低调的贴上了M6的标识，同时车身尺寸也别普通6系要大一些，长宽高分别为4898mm/1899mm/1374mm。
M6的内饰使用了大面积的碳纤维材质，而最醒目的变化就是全新设计的方向盘，背后的换挡拨片也变得更加苗条。驾驶员可以通过挡把旁边的驾驶选项按钮对油门、悬挂、转向、换挡逻辑进行单独的设定，然后可以将其中两组记忆下来，通过方向盘上的两个“M”按键直接调取出来。
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难忘车型：长安福特翼虎
难忘理由：设计漂亮，驾控自如
在福特翼虎的官网上，你可以看到很大的一行字——“比翼虎先到的，唯有你的好奇心”。要说翼虎也真是够矜持的了，从4月份北京车展首秀的全新福特Kuga（欧洲版翼虎），到10月份国产版翼虎的亮相，再到11月底广州车展的预售价公布，这辆长安福特全新国产的SUV真可谓是吊足了人们的胃口。
既然这样索性就不去猜它的最终上市日期了，毕竟预售价已经公布，19.98-28.48万元价格区间将竞争对手直接锁定本田CR-V和大众途观。要知道这两者在城市SUV市场中一直都处于比较强势的地位，想与它俩叫板没两把刷子可不行，不过长安福特翼虎（以下简称翼虎）看起来却是信心十足的样子。
车身侧面肌肉感的突起力道十足，给人一种坚不可摧的印象。前后轮拱同样设计了明显的棱线，就连车身黑色的防擦条部分都加入了空气动力学设计，以上元素共同营造出车身侧面丰富的层次感。从保险杠到侧裙都有大面积的黑色塑料护板，再加上近20厘米的离地间隙，任你在野外自由驰骋，不用担心托底或划伤车漆。
全系6款车型均使用了型号为235/50 R18的固特异轮胎，235mm的宽度和18寸的大小不仅可以获得不错的视觉效果，同时对于公路上的运动型也能有所保证，而55的扁平比则兼顾了一定的非铺装路面的实用性。运动型和尊贵型可以选装型号为235/45 R19的更为运动的轮胎，同时轮毂也将更换成福特车迷所喜爱的“扳手”样式。
紧凑的车尾干净利索，立体感很强同时又没有多余的点缀，牌照架上方的宽幅镀铬装饰则成为了国产车型的显著变化。下方则藏着一颗摄像头，用来提供倒车影像信息。多边形的尖锐尾灯与头灯相呼应，两侧双出的排气管和银色的防护板则为车辆增加了更多的阳刚气息。
MyFord Touch则是一个集成化的对人机交互进行控制的系统，比如可触摸操作的液晶屏，通过不同层级的菜单尽可能清晰的将逻辑展现出来。还比如屏幕下方的控制面板，钢琴烤漆装饰有着不错的品质感，控制音响的摇杆手感也很出色，不过在使用中我们认为，如果能加入“主菜单”和“返回”键就更方便了。
福特翼虎配备1.6T和2.0T两款发动机，除了涡轮增压之外还具备缸内直喷技术，意在提升动力的同时也能节省油耗，未来福特车型将全部搭载该技术。从数据上来看，这两台发动机都拥有傲人的表现，其中2.0T发动机的峰值扭矩更是达到了350Nm。福特翼虎为1.6T车型配备了两驱和四驱两个版本，而2.0T车型则全部搭载四轮驱动系统，本次试驾的车型就是后者。
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难忘车型：荣威950
难忘理由：更高的性价比
从2009年网上第一次露出荣威旗舰R95的谍照以来，已经过去了三年时间。现在R95也已经并不是什么秘密，而是以950的正式名称真真切切的站在了我们面前。同时在一个月前，荣威950也已正式上市，售价区间位于18.89-31.99万元。就请跟随网易汽车的视线，在第一时间试驾感受全新荣威950吧。
荣威950基于上汽集团Global E全球战略平台，相信大家也都对荣威950和上海通用别克君越的关系有所耳闻。950的长宽高为4996x1857x1502mm，轴距2837mm，在长宽上都略小于君越，而稍高于君越，轴距自然是完全一样。
而在头部设计上，荣威950自然延续了家族风格，丝毫看不出和君越的关系。其前脸延续了荣威350和550的造型设计，V-Chief横置展翼型前格栅，显得大气、典雅且不乏品牌特色，自适应氙气前大灯的睿鹰造型显得格外醒目。
由大灯末端引出一根明显的轮廓线，并一直延伸至尾部，收于尾灯，这种偏德系风格的工艺使得车身整体线条更为流畅。相对于君越的纵向前脸设计，个人更喜欢荣威950的横向前脸设计，虽然并没有什么太出彩的设计，但就是显得那么大气，更符合其稳重的消费者定位。
走进荣威950的车内，就会发现许多移植自君越的元素。尤其是那前排的“一体贯穿式”设计，加上超宽的中央通道，绝对是君越的风格。但当初在试驾君越时，个人其实就对这过宽的中控台及中央通道设计有所怨言——本来很宽敞的空间瞬间缩水了许多，虽说950也是更看重后排老板感受的车型吧，但无端减少了司机和前排乘客的空间似乎是一种浪费。
除了带有加热功能的后排座椅外，后排顶部还设置了两个航空专用的阅读灯，可360度随意旋转角度，光照集中柔和，非常适合阅读。后排还有一个220V无间断电源，可以为乘客的电子产品续航。另外，荣威950还为后排设置了2个后排侧气囊，以保证后排乘客的安全。
在动力方面，荣威950将与新君越共享动力系统，推出2.0L、2.4L、3.0L三款自然吸气发动机，其最大功率分别达到108kW@6200rpm、137kW@6200rpm以及190kW@6800rpm，最大扭矩分别为190Nm@4600rpm、240Nm@4800rpm和296Nm@5600rpm。3.0L机型进口自通用霍顿公司。三种发动机均匹配六速手自一体变速箱。
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难忘车型：一汽大众奥迪A6L
难忘理由：实力均衡
奥迪A6L不是国内市场上最贵的车，但却拥有最尊贵的地位，其中缘由相信大家都是不言自明的。如果算上当年的奥迪100，A6已经以合资车的身份进入国内市场24年了，加上全新A6L共四代车型。正是因为当年的睿智和勇气，使得奥迪A6L拥有了今天的地位。但今天的中国市场已经今非昔比，在众多虎视眈眈的竞争对手的不断紧逼下，全新奥迪A6L又会拿出怎样的新本事来与之抗衡保持领先呢？
在外观设计上，一汽-奥迪A6L自然和国外版A6一脉相承，也继承了老款车型的大嘴传统，但已经和A1、Q3车型等一样改为了全新的六边形格栅造型，变得更为犀利、动感，再配合并向外抛出的运动化前裙，相比老款车型的内敛和庄重，新A6L给我们更多是驾驶的欲望和激情。全镀铬格栅的使用，也让A6L跟A8L更加接近，当然这年头“以下犯上”的设计并不少见。
全新A6L依然较国外版A6加长了100mm，但加长的这部分线条丝毫不突兀，相信在多年的磨练下设计师已经对这样的改动感觉轻车熟路了。也许是我们已经习惯了加长的C级车，反而觉得就应该是这个样子。高挑的腰线依然被保留，不过却被刻画得更加明显，配合向外凸出的车门下沿，营造出一种向前俯冲的趋势。此外，新A6L的后视镜还进一步优化了空气动力学，而老款车型的手抠式门把手也改为拉手式，这些细微的改变均可以看出新A6L更为运动化的定位。
同样是五边形，但A6L的尾灯要较A8L和A4L更加激进更加尖锐。与行李箱盖融为一体的扰流板也让A6L的PP较上代更加紧致强健，再联想到上上代那圆润的PP造型，感觉经过两次大手术后，A6L彻底恢复了男儿身。仿佛断层般的牌照区域则增加了尾部的立体感，看上去既个性又不失美感。
环形的LED尾灯已经是奥迪家族标志性的特征，而贯穿于两侧的断层式结构则仿佛将两者悬于空中，科技感非常强也非常迷人，与前卫的前大灯形成了首尾呼应。再配合两侧裸露在外的镀铬排气尾管，可谓跑味十足。
方向盘造型则直接取自于新款奥迪A8，不仅造型更为动感，更小的尺寸也有利于把握。同时方向盘中央的那个包含着四环LOGO的纵置大嘴形状也变成了横置。除此之外，升降式的多媒体显示器设计，也是新款奥迪A8和A7 Sportback上出现过的设计。
我们这次主要驾驶的是顶配的50TFSI，配合换挡拨片，让我们体会到了对于A6来说前所未有的驾驶感受。和其他的quattro车型一样，3.0T的动力固然迅猛，但并不是那么突兀，在没有强烈的推背感的同时却在持续不断的引领你快速向前，在5.9秒就能完成0-100加速。得益于A6L更轻更短的车身，虽然底盘依然沉稳，但没有了过去那种死沉死沉的感觉，相对更加轻盈，在弯道也更加游刃有余。
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难忘车型：大众新甲壳虫
难忘理由：动力强劲，操控出色
诞生于1938年的第一代甲壳虫，以国民车的身份走进了全世界家庭。1998年第二代甲壳虫则通过彼得·希瑞尔的时尚包装，成为了比MINI出道更早的高端小车。如今全新一代甲壳虫终于来到国内。中性化的外形不仅一改以往“女人车”的印象。加大后的车身以及相比老款更低的售价，也让我们看到了小甲虫对实用性的回归。下面就让我们一起走进甲壳虫的世界吧。
初看几乎七十多年不变的外形，你可能认为设计新一代甲壳虫一定是件“轻松活”。特别是仅仅分别增加了152毫米、84毫米、降低了12毫米的长宽高，看似设计师的作用仅仅是将其加大压扁。但恰恰是这差之毫厘的改变，让更宽更扁的新甲壳虫变的更加硬朗，并且富有张力。
第二代甲壳虫源自第四代高尔夫平台，因此新甲壳虫没有理由放过同样优秀的第六代高尔夫。后视镜虽然穿上了酷酷的黑色外衣，但显然来自高6。而轮毂造型则来自迈腾、帕萨特。至于215/55 R17的马牌轮胎，则告诉我们它原装进口的身份。
从车尾更能看出新车的改变。尾灯不再是简单的圆形，虽然没有使用时下流行的LED，但漂亮的马蹄形的光带更容易让我们忽略这些细节。此外大背头式的尾部还增加了一个尺寸不小的尾翼，难道是刚刚收购了保时捷，就可以蠢蠢欲动了？
还记得第二代甲壳虫车内的那个花瓶吗？不难想象一个老爷们坐在车里的场景。所以新甲壳虫聪明的在顶部又搭建了三个仪表，左侧是油温，中间是计时器，右侧则显示涡轮增压值。还有一个比较复古的设计，就是向上开启的手套箱，这种设计直逼上世纪60年代的风格，包括那个按压式金属开关也很有质感。
动力方面，首批引入国内的新甲壳虫并没有带来2.0TSI+DSG的组合，而是采用了相对经济实惠的1.2TSI、1.4TSI+DSG的组合。不过底盘方面依然原汁原味，因为它的开发是由GTI的团队领衔担纲，调教完全相同，后多连杆独立悬挂取代了原来的扭力梁，就连XDS电子差速锁也在，所以说它是披着甲虫壳的GTI一点儿也不为过。
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难忘车型：沃尔沃V60
难忘理由：驾驶轻松惬意，增压发动机没有突兀感
阳光、海风、沙滩，这些词语组合在一起，想起来就让人觉得轻松惬意，此时你或许正差一台沃尔沃V60。我今天的幸福感似乎得到了小小的满足，因为我可以开着它，优哉游哉的绕着美丽的青岛自由驾驶。当然，所有的车都能完成旅行的目的，但在此情此景下，这台具有旅行气质的沃尔沃V60会显得更符合意境。
沃尔沃将车型产品线划分得很清晰，C开头的是个性化的轿跑车，S开头的是轿车，XC开头的是SUV，而以字母V开头的则为多功能车（旅行版），今天试驾的S60和V60实际上是一对姊妹车型，分别是各自的轿车和旅行车版本。尽管我看到的海外广告上是将沃尔沃V60以Wagon的称号做宣传，但沃尔沃并不愿意称之为纯粹的旅行车，它更愿意称自己为多功能运动型车，因为它有着和S60相同的运动化底盘和气质。
沃尔沃V60 T5共有四款车型，与S60相同，也分为智尚版、舒适版、智雅版、智尊版四款车型，它并没有因为自己把屁股转换成了尾厢而抬高身价，同款车型的售价与三厢版差不多。简单问过几位朋友和同事，他们一致认为29.99万-37.99万的售价定价在目标人群的合理预期范围内。来对比一下售价相似的迈腾旅行版，只有32.48万和37.48万的两款配置，沃尔沃V60 T5完全覆盖到这个价格区间，而且可选择车型更多，沃尔沃在品牌比大众要更胜一筹。废话不多说了，还是来看看实车吧。
车顶行李架与其他车型稍稍有些不同，它仅仅贴着车顶弧线，亚光银的配色也起到很好的装饰效果，在国内它多数情况也就能起到装饰作用。轮胎规格和轮毂造型都与S60相同，该批次车型选用米其林的Primacy HP系列，偏重操控和抓地力，215mm的宽度尽可能保证燃油经济性。
像S60一样，沃尔沃V60同样标配了城市安全系统（City Safety），在一定程度上能够降低或者避免碰撞的奉献。该系统会在30km/h以下起作用，如果与前车的相对速度处于4-15km/h之内，可以完全避免碰撞，若处于16-30km/h之间可以减轻碰撞的程度。
5缸发动机在运转平顺性方面是要优于四缸机器的，而且又不会像直列6缸那么庞大。或许是厂商考虑到5缸发动机开启节气门的初段也就是靠自然吸气那段时间内会有比四缸机更好的动力，因此这台涡轮增压发动机的最大扭矩爆发点被调教的较晚，2700rpm时才可以输出300N·m的最大扭矩。
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作者：薛京城
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