宾利刚刚揭开了新款飞驰的面纱，这次中期改款的看点，全在车头那对灯上。旗舰轿车换上了一对单体式前大灯，这个动作直接抹掉了一个从1962年延续至今的设计签名——四圆灯。与此同时，动力阵容也做了调整，更强大的V8插电式混合动力系统被塞进了回归的S版里，和主打舒适的Azure版、动力最强的Speed版一起，组成了新的产品线。

车头的变革是这次改款的核心。新飞驰从前不久发布的双门欧陆GT和GTC身上汲取了灵感，放弃了宾利轿车坚持了超过六十年的四圆灯布局，转向一种更常规、但也更现代的单体式头灯排列。越过灯光，剩下的改动就克制多了。格栅被略微放大，保险杠进气口重新塑了形，基本上就这些。车身大部分钣金件都沿用了下来，这款车自2019年以来，除了2024年那次技术更新，外观几乎没怎么大动。辨认新款的几个细节藏在别处：前翼子板的侧鳃消失了，尾门的设计变得更干净，LED尾灯的发光图形也做了细微调整。

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运动化定位的S版在短暂停产后，重新回到了飞驰家族。视觉上，它靠标配的Blackline黑色套件来确立身份，车身上几乎所有原本属于镀铬装饰的地方，都被换成了高光黑，包括徽标。藏在引擎盖下面的，是一套高性能混动系统——双涡轮增压V8发动机加电机的组合，能输出671马力和930牛米的扭矩。这组数字挺有意思：比起上一代不带电的飞驰S，它一口气多出了128马力；但放在家族内部比，它又比插电混动的飞驰Speed少了整整100马力。为了让这台大车跑起来像一台更小、更灵活的车，宾利给S版标配了性能主动底盘套件。里头集成了一整套硬货：主动全轮驱动、双阀减震器、48伏主动防倾系统、扭矩矢量控制，后轴还有一把电子限滑差速器。性能数据上，破百时间是3.7秒，比Speed版慢了0.2秒，极速能冲到307公里每小时。

座舱布局还是大家熟悉的样子，但宾利悄悄扩充了选装的维度。买家现在可以选的范围更大了，比如新的深色木饰，带立体感纹理的皮革缝线，还有一些从前只给Mulliner定制的工艺也下放了。一套全新的Dark Teal金属漆是给外观收尾的，漆面里头藏着细碎的绿色闪光片。22英寸的新款合金轮毂也来了，Azure和S版都能选。这款车目前所有的版本，全都共享同一套插电式混合动力系统，底盘也都朝着更犀利的那个方向做了统一调校。当一个品牌把"传统"二字看得跟基石一样重的时候，任何一次主动割舍都值得被单独拿出来写上一笔。新款飞驰干的事情，本质上就是用一套新的灯光方案，去换掉一个跨越了半个多世纪的视觉习惯。至于这个选择是对是错，市场和坐在后排的人会给出最终的答案。