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网易汽车3月10日报道 上一期《车型史话》我们大致讲了一下Jeep切诺基的历史—— 部族的迁移史 五代Jeep切诺基历史回顾 。今天我们继续，来讲讲大切诺基的历史。不过在说大切诺基之前，我们不得不先请出一款与大切以及小切都有着深厚关联的车型——Jeep Wagoneer。
1963-1991年：第一代Wagoneer / GrandWagoneer（SJ）
其实上一期讲切诺基的历史时也说到了，“由于是和同年代的四门Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切诺基被打上了‘Sporty’的标签，而‘Sport Utility’则首次出现在1974年切诺基的宣传手册上，这也代表了当年一个全新而却被现代人熟知的车型分类诞生——SUV。而1977年，切诺基才第一次迎来自己的四门版本。”
作为Jeep旗下曾经的旗舰车型，Wagoneer是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV，比路虎揽胜要早了7年。同时以Wagoneer的名字从1963年一直生产到1991年，其跨越28年的生产史，也成为了美国第三长寿的车型，并经历了Willys、Kaiser Jeep、AMC和克莱斯勒四任生产商。
和其同样长寿的前身——Willys Jeep Station Wagon一样，Wagoneer是由布鲁克斯·史蒂文斯设计的，和Jeep Gladiator皮卡共用代号SJ的全尺寸非承载式车身架构。
在经历了Willys改名Kaiser Jeep，Kaiser Jeep又被AMC收购之后，在1971年AMC推出了一个名为“X代码”的特别装饰版Wagoneer，采用了金色木纹饰板作为Wagoneer的车门两侧的装饰，这项设计为我们带来了一项永恒且经典的美系SUV的回忆。当然在当时，这样的个性也是价值不菲的，想要换来独特的木饰板以及一些打包的其他配置，需要花费1000美金左右。而1974年，AMC再次推出了两门版的Wagoneer，也就是我们上期讲到的切诺基。
在28年的历史中，Wagoneer一共采用了3.8L直六、4.2L直六、5.4L V8、5.7L V8、5.9L V8以及6.6L V8共六款发动机，而在变速箱方面则是三速和四速手动以及三速自动共五种型号与之匹配。
前面也讲过，1984年，切诺基行进至XJ时代时，那时候的切诺基已经被“降级”为紧凑级SUV，同时采用了承载式车型结构。同年代的Wagoneer也进行了同样的“改进”，其实那时候的Wagoneer就基本和认定为是切诺基了，只不过两款车型的区别就是在车头设计上有所不同，同时Wagoneer还采用了车侧的木纹饰板。
同时，由于市场的需求，老款全尺寸非承载式车身的SJ Wagoneer也并没有停产，而是被改名至Grand Wagoneer，直至1987年克莱斯勒收购AMC。由于Grand Wagoneer 一直颇受市场欢迎，所以克莱斯勒一直将其生产至1991年。最后一批1991款SJ平台的Grand Wagoneer的1560名车主的仪表盘上也多出了一个“Jeep Grand Wagoneer最终版”的铭牌。
1993年：第二代Grand Wagoneer（ZJ）
细心的网友可能看出来了，第一代Wagoneer的历史跨越了28年，而为什么第二代却只有1年呢？其实1993款Grand Wagoneer被称为一代车型有些牵强，此时Jeep下的旗舰已经被刚刚诞生的大切诺基所替代，而Grand Wagoneer只是大切诺基的一个特别版车型而已。而且仅仅只有1993款一款而已，1994年Grand Wagoneer版就被停止供应了。
那时的Grand Wagoneer和普通大切诺基的主要区别就是，前者在车侧和车尾采用了木纹饰板，以向历史致敬。同时Grand Wagoneer采用了单独的铭牌，以及更高档的皮革内饰，在4.0L和5.2L的大切诺基车型上都可供应。
201X年：第三代Grand Wagoneer
本来Grand Wagoneer也许应该就此作古，但笔者之所以坚持将1993年那个特别版的Grand Wagoneer称为一代车型的确是有原因的。2011年的北美国际车展上，克莱斯勒CEO也是菲亚特CEO塞尔焦·马尔乔内宣布，Grand Wagoneer即将复活，并以七座SUV的身份接替指挥官留下的位置，代替目前大切诺基在Jeep品牌下的旗舰地位。当时说的日子是在2013年1月，虽然我们在今年的北美国际车展上并没有看到，但相信全新Grand Wagoneer复活也只是迟早的事情。
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