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网易汽车4月1日报道 继福特引入翼搏、翼虎和锐界之后，全新探险者Explorer也以尊尚型48.98万和尊享型53.98万的价格进入国内。到目前为止，福特家族除远征Expedition以外的所有SUV车型都已悉数入华。网易汽车《车型史话》栏目也整理了除锐界（因为锐界只有一代车型）以外的所有福特SUV的历史供大家参考。（车型史话： 翼博 | 翼虎 | 探险者 | 远征Expedition ）
话说回来，其实要说福特家族中最具盛名，且历史相对最悠久的就要数我们今天试驾的探险者了。目前这代探险者已经是第五代车型，作为美国人民常年最钟爱的SUV车型之一，会给中国人民留下怎样的第一印象？请接着往下看……
福特在2008年北美国际车展上推出的美洲探险者概念车成为了第五代探险者的样板。现款探险者采用了承载式车身设计，与福特Flex和林肯MKT源于同一平台。随着美国品牌越来越重视车型风格的定位，落伍、笨拙等词汇不再出现在第五代探险者身上。车头部分，宽大的横幅进气格栅加入了镂空装饰，粗犷的设计力量感十足。
前大灯造型来自福特F-150，与厚实的保险杠搭配，具有了一种大型SUV的威势。投射式大灯与转向灯设计的非常简洁而有层次，与之呼应的发动机罩凹凸有致，显得的立体感十足，让探险者流露出动感而不失霸气的时尚气息。福特标志性的新三片式格栅设计也出现在探险者的“脸上”，其中高配的尊享型采用了与车身同色的格栅设计，而低配的尊尚型则采用银色设计。
侧面造型探险者依然保持了美系SUV，厚重、充满肌肉感的硬汉形象。更为低斜的A柱一改老款近乎垂直的前风挡设计，再搭配腰部内凹式设计，不仅突出了轮拱的力量感，也彰显出独特的时尚气息。此外，A柱、B柱以及C柱均采用黑色包边处理，使侧窗看似连成一个整体，营造出良好的视觉效果。
即使探险者尊享型上那直径达20寸的铝合金抛光轮毂（尊尚型采用的是18寸轮毂），在巨大车身的映衬下也显不出丝毫的夸张。从粗壮有力的轮辐当中我们也可以看出老美也开始注重美感了，而轮胎方面则来自韩泰255/50 R20的全地形轮胎，从偏细的花纹当中也可以看出偏向公路性能取向。
探险者的尾部设计虽然没有前脸看起来那么霸气十足，不过简洁而富有层次的线条与贯穿车身的亚光金属饰条却赋予了难能可贵的前卫感。黑色的D柱使后车窗一直延伸到车身侧面，而顶部扰流板就像突出的帽檐，二者结合完美的结合，却成就了非常整体的尾部造型。
采用时尚的LED尾灯组是这里的最大亮点，飞翼风格的造型与前大灯形成呼应。而踩下刹车后的椭圆形LED灯带也新意十足，而采用大面积黑色材质的保险杠配合左右双出的排气筒也仿佛向人们诉说自己不俗的实力。
在探险者车上的多个区域都能看到Explorer的字样，例如前大灯灯组内、车外后视镜以及尾门的镀铬横条上，都体现了探险者对自身品牌的强烈自信。
进入车内，我们再也找不到美国车粗枝大叶、不注重细节的内饰顽疾了。探险者的内饰做工已经可以用细致来形容，同时软性材质的使用也体现了福特对国内市场以及消费者喜好的重视。
而福特引以为豪的MyFord Touch车载多媒体互动系统和SYNC车载多媒体通讯娱乐系统自然在探险者身上也能看到，我们在锐界那里已经见识过MyFord Touch的魅力，而SYNC更是福特多款车型都有配备。
在探险者这里，通过中控台上的8寸触摸屏甚至黑色的中控台都是以触摸的方式对车辆进行控制，而仪表盘上的两块4.2寸显示屏也可以进行对MyFord Touch的显示。只是车载触摸系统还是不能做到如智能手机般流畅，会偶尔出现不能精确点击的效果。而顶配的尊享型上更是配备了SONY音响系统。
三幅式方向盘像福特旗下的其他车型一样，探险者采用了大面积银色饰板来妆点出动感前卫的个性。相比宽敞的车内空间，三幅式的方向盘反而显得相当小巧，而左右还集成了定速巡航控制、音响、蓝牙电话以及车载电脑等控制按钮，按键合理地排列方式即使在行车过程中也显得得心应手。
有着全尺寸SUV外形的探险者在空间方面向来是它的优势。全车总共设置了三排共7个座椅，不过这里的第三排座椅不再是小孩和宠物的专座，单独的头枕、厚实的坐垫均表明了这是一部真正意义上的7座SUV，而将座椅全部放倒后，平坦的底板也进一步提高了载物能力。同时，探险者的尾门也采用了电动开启方式。
这次上市的两款探险者车型都配备了3.5L Ti-VCT 双独立式凸轮轴可变正时V6发动机，不知道福特是否会后续引入采用2.0T EcoBoost的车型。其实这就是锐界上配备的那款3.5L发动机，只不过在功率和扭矩方面都有所提升，其最大功率达到了214kW@6750rpm，而最大扭矩则为354Nm@4000rpm。与之匹配的是SelectShift六速自动变速箱，配备手动模式，而和其他福特车型一样的是手动模式是通过换挡杆上的按键来完成加减档，让人稍有不适。
对于驱动这个2.2吨的大家伙，即使是这款3.5L V6发动机也只能说是够用而已。整体加速感并不是很突兀，配备和六速自动变速箱，整个加速过程只能用平顺和舒服来形容。不过这也体现了探险者的定位，没人会把它做一款运动型SUV来驾驶。
不过说到运动型SUV，探险者的操控绝对是目前为止我开过的这个级别车型中最出色的，没有之一。看似巨大的车身，在大小合适的方向盘的引领下却可以做到十分灵活，相当难得。底盘的稳重感和锐界十分相似，前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂设计也是探险者灵活操控性的来源。
探险者还配备了智能四驱系统与路况实时管理系统以应付相对复杂的路况。和路虎类似的，路况实时管理系统是通过换挡杆后面的旋钮来完成对车辆状态的改变，其中包含了普通、泥地、沙地和雪地四种模式。
在普通路况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能。在泥地路况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面。在沙地路况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久的保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转。而在雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
同时探险者搭载的智能四驱系统还带有陡坡缓降控制。该稳定控制系统可在车辆低速驶下坡道或低抓地力路况时控制车辆速度和加速度。
除了上述所说的以外，探险者还配备了带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统，这个功能现在只在少数高端车型上有所配置。自适应巡航系统一直都是我这种懒人的最爱，在探险者这里也一样可以控制和前车的距离，以达到高速驾驶“犯懒”的作用。不过还是要提醒一句，再高科技的配置也不能代替人脑的反应，所以即使配备了自适应巡航系统，在高速驾驶时依然要主要安全。同时探险者还配备了BLIS盲点监测系统和主动泊车辅助系统，虽然不是什么新鲜科技了，但还是只能在一些高档车型上才能看到。
其实当年福特在国外推出全新一代探险者的时候，就对其粗犷而又时尚的外观有着不错的印象。而经过这次两天的试驾之后，我彻底的爱上了这个大家伙。巨大车身却有着如此直观的操控，极其全面的舒适性以及安全性配置，绝对足量的七座空间，以及相对合理的价格都让探险者成为了一款完美的车型。如果一定要让我说点不完美的地方，那也许就是探险者相对一般的动力表现了。但其实这正是差别，我这种买不起探险者和那些真正的消费者的差别，这样一辆车就是来享受生活的。
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