车云网2013年7月24日报道 车云刊发的实测奥迪混合动力的文章持续引发业内人士大讨论。一名自称为专门从事油耗测试工作的网友向车云投稿，对文中提到的11处表述进行了回应，发表了不同意见。作者一再表示，自己并非一汽或大众系的员工，也无意为奥迪辩解，只是基于工作性质谈谈对于混合动力油耗的理解。
这位网友的回应具有一定的专业水准，但对于丰田混合动力为什么国内外油耗差别不大，以及奥迪A6 Hybrid为何国内外节油幅度不一样，仍没有提出正面的解释。车云欢迎不同意见，本着理性探讨的原则，将这位网友的回应刊登如下。
看了奥迪混合动力油耗测试的文章，作为一名汽车行业的从业者（非一汽、上汽、广汽，所以我写这回复没有任何袒护他们的必要），且从事排放油耗测试工作，我想从我日常工作的角度来说说我觉得这篇文章有失偏颇的地方。（写的不好、不对的地方请见谅，相互讨论相互进步）
1、如果不省油，那样的混动简直就是耍流氓！
混动当然省油，不然你当所有的汽车行业的从业者都是傻瓜？睁着眼睛说瞎话？
2、Q5混动的节油率是11%多一点
在如今，增压、直喷、VVT等各种技术都上了的条件下，还能再省11%的油已经很多了！其实混动卖的就是一个节能概念和环保理念，真以一个普通车主来说，买混动车是划不来的，可能你车退役了，你省的油钱还没你多花的车钱多。
但是在国家层面上来讲，一台车省11%，全国这么多车能省的油就不少了。混动是有钱人标榜自己高素质的环保理念的一个标志，君不见在美国，买混动和电动车的人都是有钱人，人家可能家里有几台跑车，多买一台混动车、电动车拿来充面子。
3、这样的节油幅度，对于一款厂家自称的“强混”车型来说，实在有些难以启齿。
什么叫“强混”？“强混”并不一定就能省很多的油，我记得理论上最多只能省40%的油（不负责任的回忆）？“强混”是相对于"弱混"和"中混"来说的不同的混动方式，是理论节油率最高的混动方式，但不同车企强混车型的节油率不一定相同，因为节油率和控制策略还有关系，什么时候电池开始充电，什么时候电机开始工作，什么时候发动机熄火都可能影响你车的油耗。
4、这款Q5Hybrid后来以进口的形式进入中国，官方说法变成了“百公里综合油耗7.4升，节油23%”！对照美国EPA的数据，牛皮吹得不小。
我不知道7.4升的油耗是否是工信部公布的油耗，我还没查到。但是，我想说，单纯的从数字上对比EPA工况油耗和NEDC工况油耗就是在耍流氓！相比NEDC工况，EPA工况的波动幅度更大，启停频率更高。就我们试验室做出来的某款车的油耗来比较，做EPA工况的油耗会比做NEDC工况的百公里油耗高10%。但是这是在按照国IV标准的环境下作的EPA摸底试验，并不是严格按照美国EPA法规做的油耗试验！
同时美国的EPA实验有一种工况是要求开空调的。就我们某次实验做了开空调和不开空调的对比，开空调的百公里油耗会高大约8%，这还是在车内外温差不大的情况下。
5、我一直怀疑，是不是中国的综合工况主要都是下坡路，接近工信部的人可以帮忙问一问哈
很明确的告诉你，国内的工况不全是下坡。#好吧，这是个玩笑#不用找接近工信部的人问，相关标准，百度一下就有。《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）这是国内测油耗、排放的唯一标准！
6、同一款车型节油幅度应该一样，不可能在美国节油11%,到了中国就变成节油23%了
这个我没有相关的试验数据，我不能乱说，下面会有其他问题涉及到这个问题。
7、奥迪A6 40Hybrid我借来开了两天，严谨、详细地实测了一下油耗
在我看来，你的所谓的严谨试验满身都是漏洞。
首先，国内的NEDC工况测油耗是不开空调的，这会影响10%左右的油耗；
其次，测油耗的工况对车速、换挡时间、启停时间都是有严格限制的，在 答5 的国标里可以找到；
再次，测油耗是不允许动方向盘的，当然，在试验室这是为了安全考虑。但是在路上，你方向变化了当然会引起功率的变化进而影响油耗。
然后，你测高速段的时候，注意了风向风速没？这也是影响油耗的一个因素；
再然后，你的所有测试均是热车试验，热车状态下的工况油耗会比冷车状态下（指试验室试验温度）的油耗低30%左右，但是考虑到现在的气温，热车与冷车应该没有这么大的差距，可能在10%以内；
最后，你堵车时间太长了，每次测试堵车时间不同，你怎么算百公里油耗？如果堵了一天，公里数是0，那百公里油耗不是无限大？关于堵车问题，我下面又回答会涉及到这个内容。
8、新凯美瑞混合动力版拿来做例子的比较
我查了一下，凯美瑞2.5L 5档手自一体混动版相比普通版，从7.8降到了5.3，降了30%。既然是这样，Q5说他降了23%，也并非不可能，毕竟都是强混车型。但是我要强调的是：我没有任何关于这两款车的真实试验数据，只是对于网上的工信部数据进行了简单的计算得出的这个结论，可能并不严谨。
9、可是，在中国，随便怎么吹，民既不举，官更不纠，而媒体，绝大多数也是习惯性地随厂家起舞，厂家说6.4就6.4，厂家说3.3就3.3！
这个我需要说一下，国内的质检单位技术实力还是有保障的！同一台车在天津质检做出来的结果和广州质检做出来的结果肯定是有差别的。但是差距不大，最多最多差0.3的油耗，我觉得这是在所难免的。但是，不是你厂家说多少油耗就是多少油耗的，是要在国家质检中心实地测出来的。这是国家质检中心，国家的认证机构，不是自家的菜园。
10、越堵越省油
厂家所说的“越堵越省油”是指：如果普通车在堵车1小时下消耗1L油，我混动车可能只需要消耗0.5升。赌的时间越久，我相对省的油就越多！
我们都知道，怠速时车的油耗是最低的，因为负载是最低的。但是，燃油经济性是最差的。为什么？因为你没有对外做工，可是，你又不能让发动机停下来，因为你的车随时随地可能要跑起来，发动机熄火了，你动作就慢了。同时，发动机在点火的一瞬间，喷油泵会有一个加浓的过程，这时的排放是最差的。大部分的氮氧化物和CO都是在这个时候产生的，可能你发动机运转10分钟产生的有害废气还没点火那一秒产生的多。
因为这种情况，混合动力就应运而生了。混动的工作原理就是，在你启动的时候，发动机是不工作的，电动机启动推着你跑，等到你车跑到一定速度了，发动机再启动，进入到最佳工作转速，这时发动机的燃油经济性是最高的。具体什么时候启动发动机，什么时候为电池充电，这都是工程师不断调试、试验做出来的最优结果，也是一个车企的商业机密，同时也是混动车的难点所在。
11、讲讲工信部的综合推荐油耗是怎么测出来的
众所周知，影响一台车的油耗的因素有很多：车重、是否开车中电气设备、环境温度、胎压、胎温、机油温度、机油量、风向风速、路面道路阻力、使用汽油类型等。试验室通过技术手段，将上述变量全部控制为一个定值，比如，汽车环境温度为25度，汽车启动机油、冷却水温度为25度，环境气压为一个标准大气压，相同基准质量的汽车的胎压相同，相同车速下的车前风速相同，汽油为排放测试用专用97#汽油，不开任何电气设备等。一位试验人员根据车前屏幕显示的固定不变的NEDC路况驾驶汽车，固定的换挡时间。最后，根据设备采集的尾气中的二氧化碳浓度来计算出试验样车的真实油耗。
当然，你也可以说，这种在试验室的油耗有什么意义呢？又不是真实路况下跑出的油耗。但是我想反问一句，中国地大国博，从漠河到海南，从西藏到上海，海拔、气温、路况都不同，驾驶员不同，你选取一个什么路况来测试油耗才真正具有有说服力呢？难道这种在试验室里面严格控制变量得出的结论不比作者在路上随便开开得出的油耗更严谨，更具有不同车型的横向、纵向对比性么？
工信部推荐油耗就是一把尺子，可以用来对比不同车之间的油耗大小，同时也是斩头刀，凡是在国标规定油耗以上的车都不准上市。这就是工信部推荐油耗的意义。
最后，我想说，我无意为大众辩解，因为我和他没有半毛钱关系！但就我的从业经验来说，Q5 2.0L普通版工信部推荐的百公里油耗9.6是具有一定可信度的，我们试验室做某一款2.0L发动机的油耗也在9.6左右，既然这个值是具有可信度的，那为什么我们不等一等混动版的工信部推荐油耗出来呢？我相信也应该是可信的。
最后的最后，我要吐槽一下，凯美瑞2.5L的百公里油耗只有7.8升？这让我大吃一惊，我要下去好好研究研究他究竟用了什么节油技术...这太不符合正常情况了！
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