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网易汽车7月31日报道 虽然离国产马自达CX-5上市还有些日子，但是它的关注度却早已很高。前不久我们从经销商处了解到了该车型的预售价在18-26万元之间，相比进口车型来说不仅性价比一下提升了一大块儿，而且还增加了动力更强的2.5L车型，这种情况让与它体型相当或售价相当的车型压力倍增，而且我也很好奇国产之后的CX-5到底会有什么不同。
现在提到马自达下一个词肯定就是创驰蓝天，在承认厂家对于这个新理念推广成功的同时，从产品的角度来看，我认为也有必要再简单给大家做个名词解释。
什么是“创驰蓝天”
可能不少人以为“创驰蓝天”是一种发动机技术，这种理解就变得狭隘了。其实我们可以把这个词看成是马自达对找回湛蓝天空的一个愿景，通过对发动机、变速箱、车身和底盘进行全方位的改进和创新，来实现这个愿景。现在清楚一些了吗？“创驰蓝天”是一种理念，一种向往既高效又环保的理念。如果还是有些模棱两可也没关系，可以点击下面的图片来详细的进行了解。
外观：与进口版一致，后视镜新增加热功能，大灯高度调节和行李架变为标配
见到国产CX-5之后除了熟悉还是熟悉，绕车转了一圈也没发现哪处与进口版有所不同，当然，尾部的“长安马自达”LOGO不算在内。我倒是觉得这种高度的沿用很正确，相比那些自作聪明的本土化改进，这种做法要更明智。
虽然长相没变，但是在细节的配置上国产版本却有所提升。首先，大灯照明高度调节变成了全系标配，而在进口车型上只有高配车型才具备。其次，国产版车型全系新增了外后视镜电加热功能，这是进口车型全系都不具备的，相比之下在便利性上的提升不言而喻。
车身参数对比 | |||
车型名称 | 马自达CX-5 | 福特翼虎 | 大众途观 |
长（mm） | 4555 | 4524 | 4506 |
宽（mm） | 1840 | 1838 | 1809 |
高（mm） | 1710 | 1685 | 1685 |
轴距（mm） | 2700 | 2690 | 2684 |
| 网易汽车制表 | |||
马自达CX-5有个很明显的优势就是体型大，长宽高的数据全面超越途观和翼虎这两个明星车型，并且2700mm的轴距也是同级最长，就更不用提同价位的CR-V和RAV4这些车了，这一点对于中国消费者来说无疑极具吸引力。
由于国产版和进口版在外型上没有区别，所以我就不再进行繁杂的描述了，对它了解还不太多的朋友们可以点击上面两个图片，我们同事在之前进口车型的试驾文章里都有着详细的介绍。
内饰：只在细微装扮上有所区别
国产版CX-5在内饰布局上与进口版完全相同，唯一的区别就是细节的装饰方面。在听取消费者的意见之后，国产CX-5分别在中控台左右出风口和一键启动按键周边使用了银色包边，并且在触摸屏周边配上了钢琴烤漆饰条，这样一来使得车内的部件更显精致更具品质感，除此之外国产版车型与进口版车型在内饰上都完全一致。
值得一提的是，CX-5全系标配了6个安全气囊，包括主副驾驶席、前排左右侧气囊和头部气帘，再加上标配的车身稳定系统，可以说CX-5在安全防护上还是很全面的。另外全系标配双区自动空调系统在同级中也是比较少见的，比如CR-V、翼虎和途观它们都不是标配，不过RAV4在这点上倒是与CX-5保持一致。
凭借2700mm的轴距，CX-5在乘坐空间方面有着不错的表现。身高175cm的乘客在调整好驾驶坐姿后，可以获得五指有余的头部空间。坐进后排，头部空间还有四指，腿部则拥有一拳两指的余量，虽然算不上夸张，但是对于大多数人来说已经够用。
有两个让我很满意的小细节。第一，中控台中间有一个很大的储物格，我可以把身上装的小零碎一股脑的都扔进去，然后在下车时一下全部带走，远比把各个物件分散放在小储物格里方便的多。第二，后备箱遮板可以直接挂在尾门上，在从后备箱拿放东西的时候省掉了每次都要收回再打开遮板的麻烦，很人性化。
不过CX-5也有比较明显的短板，那就是没有全景天窗。这个愈发常见的配置在国产版CX-5上依然与大家无缘，要知道连逍客都已经有全景大天窗了，不得不说是个遗憾。另外我们试驾的2.5L顶配车型搭载了拥有9个扬声器的BOSE音响，全系其他车款并没有这种硬件待遇，不过从实际感受来看，我们并没有体会到太多的震撼，而且音乐基本上只能照顾到前排的乘客，坐在后排时会明显感到听着有些费劲。
驾控：国产版增加2.5L发动机，驾驶乐趣更强
之前进口版的CX-5只有2.0L一款动力选择，如今国产版车型则增加了2.5L发动机，对于注重动力表现的朋友来说是个好消息。这台2.5L发动机同样搭载了SKYACTIV-G创驰蓝天直喷技术，并且在使用93#（北京为92#）汽油时也能达到13:1的高压缩比表现，从而起到运转高效的功能。
这台发动机的最大功率为144kW，峰值扭矩为252Nm，在数据上要比斯巴鲁和丰田的2.5L发动机都要强劲。所以在实际驾驶中我们可以感到车辆起步很轻盈，但又不会像森林人一样让人不适应的往前窜，而是线性的提高车速。直立式的油门踏板在这其中也起到了一定的积极作用，这种设计方便驾驶员更好的施加力量并且在一定程度上可以降低疲劳感。
与之匹配的6AT自动变速箱在升档时也表现的很平顺，在无声无息中保持动力顺畅的输出。在一般驾驶时转速基本保持在2000rpm左右，既能保证一定的动力储备，又能照顾到燃油消耗，而当需要提速深踩油门时，变速箱也能快速的完成降挡命令，并且将转速持续拉升到4000rpm以后再进行升档。而如果你彻底将油门踩到低，那么转速表的指针将会毅然决然的直接转到红线才迫不得已的升档。
CX-5在后段提速的能力也还不错，在试驾途中我们经常会在80km/h的速度下二次提速进行超车，虽然没有太强的推背感，但是它的后劲儿储备依然让你很有信心。国产车型对于后悬挂进行了本土化的调教，希望给乘客以更舒适的乘坐感受，不过事实证明这种调教的力度还不够，坐在驾驶席开车时并没有觉得车身很颠，但是挪到后排之后却深刻的意识到了这点，难道马自达真的不适合后排坐人吗？
不过这也从另一方面体现出了CX-5出色的操控性。虽然它的车身尺寸比同级车型都大一圈，轴距也最长，但是在驾驶时完全是一副小体格的表现，智能四驱系统虽然没有太强的通过性，但是应付公路上的情况还是轻而易举的。在四驱系统和富有韧性的底盘共同作用之下，车尾有着比同级车都要好的循迹性，让它在蜿蜒的山路上表现灵活，虽然会有一定程度的侧倾，但是你大可不必担心轮胎会发生打滑的情况。
尺寸较小的方向盘不仅握起来比较顺手，转向力度的回馈也符合驾驶员的预期，路感的传递并不会带来多余的震动，而且我很喜欢方向盘在车速提升之后产生的那种回拽力，让你的转向变得更稳健。另外车辆在转向或者颠簸时给人一种很整的感觉，这种扎实紧绷的表现要好于CR-V和RAV4这两款车。
总体来看国产之后的CX-5在操控方面与进口车型保持了一致，之前进口车型的试驾就让我们看到了它的运动基因，而如今搭载动力更高的2.5L发动机之后，它的机能显然又提升了一个档次。虽然它的个头不小，但是可以清楚的看出CX-5并不想成为一个中庸的家居范儿SUV，驾驶乐趣才是马自达所追求的精髓。
CX-5与谁竞争？有没有优势？
目前国产版车型还没上市，不过从18-26万元的预售价来看，它将与丰田RAV4、本田CR-V、福特翼虎、大众途观这些老牌的城市SUV形成竞争关系。相比前两者，CX-5有着更加出色的操控性能，整体表现也比较全面，但是RAV4和CR-V常年积累下来的口碑和在消费者心目中的认知度也绝对不能小觑。而翼虎和途观虽然在操控上不输CX-5，但是惹人厌的加价行为也降低了各自的性价比，在这一点上CX-5明显要更实惠一些。
我适合买CX-5吗？
所以虽然竞争对手不少，但是可以看到CX-5还是有自身的特点和优势，甚至可以说它还处在一个略占优势的地位。当然，最终的售价还没公布，我们还不能盲目乐观。但如果你想买个城市SUV，不喜欢RAV4和CR-V的中庸，又反感剩下两个加价的家伙，那么可以关注一下国产CX-5，它在这两拨儿中间取得了一个不错的平衡，驾驶乐趣首当其中，同时也具备一定的实用性，不一定会超乎你的想象，但应该也能令你满意。
作者：闫恭亮
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