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网易汽车8月24日报道 这是一次熟悉而又陌生的试驾。熟悉的是，试驾车型就是陪伴我5年有余的马自达6，即便它挂上了2013款的头衔。陌生的是，要挑战的是被称为“通天大道”的天门山道，面对的是弯里有弯，弯中带坡的的99个弯道。陌生的山道或许会阻碍发挥，但我依然期待这次试驾，因为我和马自达6，已经很久很久没有疯狂一把了。
看着山道上的胎迹，我隐约感觉到几天前举行的漂移赛的紧张气氛。相比夺冠车手费德里科所驾驶的马力超过600匹的改装SUPRA，我手中的马自达6仅有区区的146匹，峰值扭力也不过183牛米。
足矣应付日常所需的动力，在天门山道上，却将面临严峻的挑战。要知道，在天门山短短的10.77公里山路里面，海拔差已经超过千米。在坡度较大的弯道里面，每一次出弯，都是对动力的最直接的挑战。
面对弯道，马自达6的手动模式发挥出明显作用。虽然换挡速度一般，但较高的容忍度能够最大限度地挖掘出发动机的潜能，没有你的指令，即便转速拉至7000rpm的红线区，变速器也不敢自作主张地升档。
刻意将转速控制在3000rpm以上，聪明地跳过这台2.0L自然吸气发动机最最沉闷的阶段，你会在这台数据不太起眼的发动机上发现一些小惊喜。而每次将转速拉至7000rpm红线区并换挡之后，转速会自觉地回落至4000rpm的扭力峰值点，迎来再一次的动力输出。虽然与时下流行的增压机器相比，马自达6这台2.0自然吸气发动机在力度上稍有欠缺，但自吸机型的线性输出更容易把握，一旦清楚它的脾气，将越玩越过瘾。
不过，上瘾并不一定是个好兆头。逐步进入状态之后，你会逐步发现这台2.0L自然吸气发动机的极限所在。要玩得尽兴，这台2.0L机器还是欠几分辣味。
能让你在弯道里面越开越过瘾的，绝不是发动机高亢的轰鸣声。低调地带你拐过一弯一角的底盘才是功臣所在，而这恰是马自达6最吸引人的地方。
双横臂前悬架和E型多连杆后悬架在同价位车型中具有先天优势，加上偏于动感的调教，马自达6在山道中表现得如鱼得水。较普通家轿更低的车身重心以及较好的悬挂支撑性让马自达6在弯道中仍保持不错的姿态，而这种姿态保证了它比同价位车型更高的极限。
偏沉的转向系统一直是家里女人对马自达6不满的要点之一，但是这套机械式液压动力转向系统在山道中，却能够带来丰富的反馈信息。在电子助力转向盛行的今天，机械式液压动力转向，能给带来更原始的感觉。另外，左右各一圈半的方向盘也在通过发夹弯的时候发挥重要作用。
相对来说，马自达6所配的韩泰Optimo K415 205/55 R16 91V轮胎表现一般，这款均衡舒适性与操控性的轮胎是偏于中庸的选择，一定程度上阻碍了马自达6在山道中的表现。另外，在激烈的驾驶中，皮质座椅的防滑处理一般，如果在这方面再加强一番，采用翻皮或织物、皮革组合座椅，马自达6的“运动”将更加到位。
定位下调的马自达6没有提供太强大的动力系统，但可玩性颇高的底盘依然是它的绝杀技，这点在10年前的中级车市场成立，在当下的15万元家轿市场更是如此。
从2003年推出至今，10年间马自达6的改动并不明显，即便眼前的2013款车型，相比之前车型也只是细节处的变化，若不是早知道底细的网友，相信难以察觉新车的改变。
与2012款型相比，2013款换上了时下潮流的LED日间行车灯，免去了不少车主后期改款之不便。不过令人费解的是，原本颇为实用的雾灯竟被无情取消。雾灯与LED日间行车灯并非冰与火，为何只能选择其一？
新的后视镜是2013款马自达6的另一项改进。原本镶嵌于翼子板上的侧转向灯被挪至后视镜上，跟上潮流，视觉效果、实际作用也略有提升。
相对而言，内饰的变化更为明显，不仅增加了全黑内饰版本，灰黑双色内饰也在配色上有所修改，增大了黑色部位面积，突显动感氛围。黑色内饰在营造氛围的同时，也变得更为耐脏，避免了之前浅色内饰扶手部位容易发黄的情况。
迎合内饰色调的变化，中控台面板及内饰装饰条也有所变化。原本容易收集指纹的钢琴漆木纹面板被哑光质感的拉丝面板所替代，视觉效果上有一定的提升。另外一个不太起眼的细小变化是，空调出风口、门把手上的电镀材质，已经悄悄地由哑光变为亮面。
除内饰材质的变化以外，2013款马自达6还对配置进行了升级。其中最最明显的是位于中控台上的7寸触摸屏。这套娱乐系统能够支持USB、AUX-IN、蓝牙等多种连接方式，十分符合当下年轻一族的使用习惯。不过在联接iphone5的时候，我们也发现这套系统一些不那么完美的地方：蓝牙功能只支持电话，不支持音乐播放；ipod联接只能读取固定的音乐文件，未能识别其他APP（例如网易云音乐）下载的音频文件。
这台娱乐系统还支持倒车影像，虽然轨迹线并不能随方向盘的转动而变化，但清晰的画面、直观的指引还是值得一赞。
配置上的变化，还包括新增的出现在时尚型上面的自动空调。
写在最后：小改动效果不错，价格下调竞争力倍增
虽然2013款马自达6变化并不像一些改款车来得明显，但它的每一项改动都切中要害。轿跑式的前脸，LED日行灯，黑色内饰，大屏幕娱乐系统等等，这些配置都是当年旧款马自达6车主费尽心思，通过淘宝、汽配城等等诸多途径，加装、改装的热门选项，如今统统变成原厂件，让老车主倍感羡慕嫉妒。不过一番体验下来，依然不得不向马自达再提几个小小建议。
首先，在娱乐系统的主界面，我们并没有找到导航系统的按钮，而在厂家给出的配置表上，我们也未能找到GPS导航的选装选项，这多少有点浪费眼前的7寸屏幕。
其次，缺个行车电脑总觉得少点什么。
再次，是时候为2013款马自达6提供车身稳定系统了，即便是选装件也好。
再再次，大灯亮度依然偏弱，雾灯也应该回归。
最后，新款车型在降噪方面没有提升，曾经熟悉的全尺寸备胎在2013款马自达6上有所缩水，轮圈变为钢质，尺寸也缩减成195/55 R16。
试驾活动之后，一汽马自达市场部陈部长向我透露了一个信息：2013款马自达将于近期进行官方调价，调价后的2.0L 6MT车型，起步售价将下调到12.98万元。
这是大快人心的信心，即便之前马自达6的售价，在部分市场已经落到类似幅度，但厂家的主动调价行为依然显得诚意十足。12.98万，6MT，2.0L发动机，一副充满乐趣的中级车标准的底盘，马自达6原本不错的竞争力得到了进一步的提升，而当前盘踞在紧凑型市场的诸多选手，也都将面临马自达6这位老将的又一番进攻。
作者：蒋子培
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