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网易汽车8月28日报道 丰田变了！这是丰田近期给我最强烈的一个信号。原本强调动感的车型，如锐志，变得更为犀利、张狂；原本强调实用的车型，如卡罗拉、威驰，变得朝气而富有活力；更难以想象的是皇冠（日规版）这样的低调豪华车型，竟也表现出一副犀利逼人的模样。曾经中庸的丰田，开始使尽各种方法，吸引年轻一族的目光。至于眼前RAV4，已经很好地完成了这项任务。
“独特外形”是与这一代RAV4设计师佐伯祯一交流中，最常被提到的一个词语。虽然“独特”一词我不太认同，但新RAV4较老款的改动绝对能够称得上是翻天覆地，这种变化绝不亚于减肥前后的芙蓉姐姐。
由柔至刚
新RAV4是国内首款采用新家族脸谱的车型，大灯、中网一体式的设计带有较强的整体感。迎合潮流，新RAV4也加入了LED日间行车灯，只不过简单的LED日间行车灯并没有打算花枝招展地卖弄姿色，只是默默得呆在属于自己的位置，做好最最本职的提醒工作。保险杠呈梯形布局，巨大的黑色护板就像大号的广告牌一样，高调地表明自己的不羁的SUV身份，即便他并没有大哥普拉多那样的越野能力。
咋一看新RAV4的侧面线条没有太多变化，事实上，新一代车型拥有更倾斜的A柱，车身整体也更加的低矮。旧款圆润、柔软的侧身，在加入多处硬朗的线条之后，变得阳刚、挺拔不少，更像一个SUV，也有了更多让男人心动的理由。硬朗的线条在尾部体现的最为彻底，棱角分明的尾灯搭配锋利的后扰流板，风格向硬派越野车看齐。
中国中国！
实拍车型采用了邓禄普ST30轮胎，规格为235/55 R18，搭配抛光的双五幅轮圈，视觉效果比旧款好上不少，这属于新RAV4上几点中国专属配置之一。
外观上另一个中国专属配置是LED尾灯，几笔如毛笔划过的光导带显然比海外车型来得养眼，也在一定程度上提升了RAV4的外观质感。
改变不只是因为美观
为了降低风阻、风噪，新RAV4还在后视镜、尾灯等多个部位加入了扰流设计。另外，侧身面积不大的一圈塑料包围，营造氛围之时也降低了边缘一些小刮蹭的维修成本。
由于引擎盖、A柱的优化，新RAV4在视野上面的提升相当明显，这对于城市拥堵道路的行驶十分重要。外挂式的备胎的取消，同样与视野的提升有一定关联。
新RAV4尾箱门采用向上开启的方式，为了避免身材娇小的女生够不到车门的尴尬情景，丰田还为RAV4准备了一套高度可调的自动尾门，简单几步便可以设置符合自己身高的尾门开启高度，十分贴心。
翻天覆地的变化自然也会引来不同的声音：一位熟悉的RAV4老车主，因新款车型抛弃“小书包”设计而感到遗憾；一位不惑之年的兄长，因RAV4“古怪”的前脸设计而感到诧异。不过可以肯定的是，更年轻的新RAV4更容易引起人们的注意，而这恰是新RAV4最明显的进化之一。
质感质感！
虽然内饰同样有年轻化的趋势，但整个内部车厢，给我感觉更强烈的是质感、用料上面的提升。
中控台上大面积的皮革包覆在同级别车型中十分罕见，精细的明线针脚通常只出现在豪华车型上面。虽然低配车型的同样位置采用了塑胶材质，但逼真的纹路处理，让低配车型在视觉效果上也不掉价。与旧款RAV4相比，新一代车型在内饰质感上的提升相当明显。
呼应外观的年轻化设计，新RAV4还在副仪表台、门内饰板等多个部位贴上了仿碳纤维饰板。
除材质的变化以外，全新RAV4还注重一些细节氛围的提升。仪表板周围的蓝色光带、杯架四周迷人的光圈都起到渲染氛围的作用，这就像是安静的咖啡厅里面的抒情钢琴声，点缀得恰到好处。为迎合年轻消费者的口味，新RAV4提供包括米黑、全黑级橙黑在内的3种内饰色调搭配。
配置方面，中国版RAV4增加了双天窗，这一配置出现在所有的2.5L车型上面。考虑到环境恶劣的“中国模式”，新RAV4还对空调系统进行了一番改进，增加了对应PM2.5的空调滤清器，高配车型上还带有车内等离子发生器。
新RAV4并没有配备传统位置上的后排空调出风口，不过这并不代表丰田忽略了后排乘客。在中控台顶端，有一个细长的方向朝上的空调出风口，据设计师佐伯祯一解析，这一出风口如同淋浴，将冷/热风由上往下吹向后排乘客，拥有更佳的舒适性。
空间大盗
新RAV4轴距与现款保持一致，车身长度的减短主要是因为外挂式备胎的取消。在基本不变的车体里面，丰田想尽了一切办法盗用空间。座椅背部优化的曲线，后备箱门减少的厚度以及优化的座椅位置都尽可能地让乘坐空间更大一些。
新RAV4前排、后排空间都十分理想，后排平坦的地板更是5人乘坐的舒适性保障。与现款车型相比，新RAV4将后排座椅靠背调节的开关由靠背顶部挪至坐垫边上，更方便乘客在乘坐时自由调整。不过令人可惜的是，新RAV4后排座椅不支持前后移动。为适应宽大的全尺寸轮胎（这一点首先应该得到肯定），新RAV4后备箱与保险杠之间有超过10cm的高度差。另外，后排座椅放倒后，整个后备箱空间也没有上一代RAV4来的平整。
限于时间，厂方并没有安排自由道路试驾，而是在珠海航展中心设置了若干试驾项目。
项目1：加速、刹车、绕桩、之字弯
体验车型：2.5L 6AT版本
测试车搭载的是2.5L双VVT-i发动机，拥有132kW/6000rpm的最大功率和234Nm/4100rpm的峰值扭矩。与之搭配的是一台6速手自一体变速器。这套动力系统其实并不陌生，早已经在凯美瑞身上采用，并且有着不错的表现。
虽然RAV4的整备质量较凯美瑞高出近150kg，但这台发动机的表现依然令人满意。尤其是在这台6速手自一体变速器的配合下，起步较上一代RAV4更快，加速力度也来得更为明显。
在体验现场，我们还对新RAV4进行了0-100km的加速测试。受闷热的天气以及车况制约（测试时试驾车当天已经来回跑了超过50回0-100km/h加速），新RAV4仅跑出了11.3秒的成绩。排除天气、车况影响，相信2.5L RAV4在此基础上再提升1秒并不困难。后续我们将借回试驾车进行更详尽、标准的测试，敬请期待。
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相比动力方面的表现，新RAV4在操行性能上的提升更令人称道。新车悬挂仍是前麦佛逊支柱后双叉臂设置，但弹簧和减震硬度都经过重新调校，并且在底盘不少位置都进行了强化处理，底盘刚性、悬挂的侧向支撑更为突出。在绕桩、之字弯中，明显可以体验到新RAV4在悬挂支撑性、转向灵活性上的提升。
项目2：波浪路、碎石路、搓板路体验
体验车型：2.5L 6AT版本
波浪路、碎石路、搓板路都是舒适性赤裸裸的挑战。而新RAV4柔韧的悬挂、整体感颇强的车身在处理几种路况的时候，无不较旧款型号来得更为从容。以时速40公里/小时的速度通过，传到乘客身上的震动已经不多，车身不强的晃动给人扎实的安全感，稳定性、整体性都十分不错。在碎石路面，飞起的小石敲打底盘的声音较旧款提升尤为明显，那种过于单薄的感觉已经有明显好转。
项目3：环岛路、窄巷行驶
体验车型：2.0L CVT版本
本项目体验的是RAV4 2.0L车型，与这台2.0L发动机搭配的是一台CVT无级变速器。起步缓和，加速平顺，动力够用是对这套动力系统的基本描述。
作为城市型SUV，新RAV4并没有在越野性能上面作太多的提升，它把侧重点放在轻松、灵活驾驶方面。在窄巷行驶模拟路段，新RAV4仅有5.3米的最小转弯半径发挥了明显优势。新的电动助力系统转向灵便，并且采用了由中央到左右1.5圈的较高转向比设计，配合良好的车身视野，在狭窄路面当中穿梭，远没有相信中的那么困难。
项目4：盲点监测/道路偏移监测
体验车型：2.5L 6AT版本
这是为旗舰车型专门设置的体验项目，因为盲点监测/道路偏移监测两项配置，仅出现在最高配置车型上面。
位于后视镜背面的是一个摄像头，是车道偏离警示系统的一个组成部分。系统能够识别路面的标识，一旦车辆跑偏压线，系统会通过蜂鸣声等方式提醒驾驶员。在体验中，可以体验到系统对跑偏的定义：以大角度压线、左右频繁压线并不会激发警报，识别率还算不错。
相对来说盲点监测功能更为实用。以超过50km/h的速度行驶，系统会实时监测左右侧后方的车辆。一旦发现警报区域有车辆行驶，位于左右后视镜上面的警示小灯会主动亮起。如果开启转向灯预备转向，警示灯便会以闪烁的方式进行提醒。
稳定、轻松之道
在几项项目试驾结束以后，我特地开着RAV4，绕着珠海航展中心的跑道意犹未尽地再开了好几个轮回。
稳定、灵活是新RAV4给我的两个最深刻的印象。带有韧性的悬挂虽然拥有不错的支撑，但整体调校并没有一味地向运动靠拢，而是很好地融合了舒适性，表现出一副平稳的姿态。这种稳定的行驶性能正是新RAV4所强调的，而这也是丰田一直以来所保持的理念。与上一代车型相比，新RAV4在灵活性上有较明显的提升。一个是更高的转向比率，另一个是拐弯时灵活的姿态，让新RAV4更容易上手，相当易开。
限于时间问题，我们并没有很好地体验RAV4 2.0L CVT版本，新RAV4所提供的ECO经济模式、SPORT运动模式也没有得到充分的体验，这些点我们将在往后的借车试驾里面为大家进行更详细的讲解。
最后来个总结吧。
与上一代RAV4相比，新一代产品变得更富有吸引力。这种吸引力首先变现在外形上面，高调、时尚的设计一下子将RAV4拉到了年轻派的阵营里来，更符合SUV消费群体的口味。另一方面，内饰质感的提升、配置的丰富也让新RAV4在竞争中拥有更多的资本。
当然，SUV竞争已经进入白热化阶段，市场上也已经盘踞了诸多好手。如果单纯从技术上面来讲，新RAV4与途观、翼虎乃至新近上市的CX-5相比，都不占任何优势。这并非新RAV4的特长所在。
与竞品相比，新RAV4的长项在于做工、配置、空间、舒适性以及于轻松的驾驶感觉，双天窗、9安全气囊都是比较吸引人的配置。另外新RAV4高配车型的售价也相对有所优势（在不加价的前提下）。如果是家庭用户，看重乘客，着重稳定性，新RAV4是很不错的一个选择。
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