不妥协的跑二代网易试驾新Panamera4S|保时捷|保时捷Panamera|试驾

网易汽车9月13日报道 作为一直追求纯粹驾驶乐趣的跑车品牌，保时捷旗下的每一款车型都能带给驾驶者出色的操控性能，即便是SUV卡宴和四座跑车Panamera也毫不例外。然而全新的Panamera并不满足于仅仅是一款高性能的4座跑车，还要做一款舒适的4座轿车，其在原来已经长达2920 mm的轴距上又增加了150mm，使得轴距达到3070mm车身长度达到5,165 mm，之前从来没有人赋予一款跑车如此宽敞的后座，Panamera以加长版的方式完成了对自我的超越。谁说要想有宽大的空间就一定要牺牲操控乐趣？出身于跑车世家的Panamera Executive无论在空间上还是操控上都没有妥协的余地，保时捷的工程师正用实际行动求解大空间和优异性能之间的最佳平衡点。保时捷厂方讲解资料中将新款Panamera称之为“generation Ⅱ”第二代车型，而我更愿意称之为“不妥协的跑二代”。

新Panamera外观依旧延续了保时捷的家族式设计元素，长车头短车尾的动感轮廓并没有改变，即便是有着加长轴距的Panamera Executive也没有破坏这个前长后短的跑车化比例。而在细节之处则有了明显的改进，其中包括了更为紧凑的车头，鲜明的线条和加大的进气格栅等，既有了新的造型又在空气动力性上有所提升。

选装件中包括了ACC自动巡航系统和360°的全车影响系统，其中摄像头和ACC雷达就安装在前进气隔中央，而其余的摄像头则安装在两个后视镜下方和车尾。

而两侧的新款玻璃采用了更为先进的工艺，达致镜面般的视觉效果，而且让车身更显修长。新设计的侧裙线条能有效阻挡行驶中的飞沙碎石对车身的冲击，看是简单的设计其实也能有不小的实用价值。

尺寸上Panamera Executive比普通版车型长150mm，高7mm，宽度相同，更大的尺寸无疑会带来更大的车内空间，而外观视觉上则显得更为修长，更具豪华轿车的而不是性能跑车的风范。

尾部的设计同样进行了全面革新，加宽的后挡风玻璃强化了运动的特性，而且凭借更好的空气动力性能，使得无需雨刮也能让雨水无法停留在尾窗上。加宽的扰流板在收敛时与车身完美融合。

头灯的有两种配置，高配为LED灯源的配置，标配为氙气灯。LED大灯搭配了智能保时捷动态照明系统升级版（PDLS 升级版），大灯的设计与标配的双氙气大灯存在显著区别：行车灯直接采用了两个上下排列的LED灯，示廓灯和转向指示灯的位置则改为布置在前车身上。

内饰依旧体现高端大气上档次的氛围，T型的布局并没有改变，中控台虽然配置了7英寸的触摸屏，但同时也密密麻麻挤满了各种按键，好处是各项功能都能一键启动，但是过于密集的按键也让人有些眼花缭乱的感觉。

新Panamera在配置上有了较大的提升，包括动态大灯系统PDLS，隔音隔热玻璃，免匙进入系统，四区域独立空调，胎压监测等等都升级为标准配置，而对于一款入门级价格已经高达116.8万的车系而言，众多个性化定制配置也是必不可少的，保时捷为新Panamera提供了众多的选配项目，从座椅面料，颜色，轮毂样式和各项性能配置，连方向盘都分为不同的包裹和用料的版本。

两种不同风格的方向盘也能让不同的车主能选到最适合自己的款式，虽然同是三幅式设计，但是运动版车型相对简单实用，更适合追求驾驶乐趣的朋友选配，而下面这个时尚靓丽的多功能方向盘则更适合对喜欢音乐或是需要频繁接打电话的朋友实用。

仪表盘包括了4个指针型仪表和一个多功能彩色液晶屏，其中指针表显示了时速，转速，油温，油压，水温和油量等信息，而液晶屏则能显示包括胎压，悬挂情况等各种车辆信息，而实际驾驶中主要看中间的圆盘已经能了解挡位，转数和时速等信息。

位于中控台中间的计时码表充满了赛道气息，通过车主自己的计时可以统计出不动路段的行驶时间，更适合在赛道使用，但在日常城市驾驶则用处较少。

中控台底部有很多按键多数是空调系统键，位于中央的是空调系统的总开关以及空气净化开关，另外尾翼的升降键和双闪键也在这里。而两侧则是前排两个座位的独立空调按键，乘客可以独立调节温度，风速，风向等等信息，而座椅的通风和加热功能也是每个座位独立配置。

虽然没有标配自动泊车系统，但是有着这样全方位的雷达加上全方位的影像显示，即便是新手在开车的时候也能轻松应对各种狭窄路况或是停车泊位。在影像系统提供了多个不同角度的视觉显示，司机可以根据需要切换，而且配合雷达和辅助线的使用，开车变得越来越轻松。

前排座椅标配有15向电动调节功能，而且对身体有很好的支撑和固定的作用，在激烈驾驶时不会让身体有过分的侧滑影响操控乐趣。

标配的后排舒适型座椅带有舒适型头枕，可单独进行调节。除了电动四向腰部支撑之外，座椅还配备了电动靠背调节和电动纵向座椅调节功能。标配的三级座椅加热和座椅通风控制提供前排和后排独立调节功能，全年确保最佳座椅舒适性调节。

实际上正是由于四区域独立空调，才使得车内有如此多的按键，每个座位都要配有多达10个的按键，虽然说这样可以让每个乘客都轻易直接控制己方区域的空调，但是通过一些简单的设置应该可以减少一大部分按键，例如像控制后视镜那样的用左右键控制左右后视镜。

为了体验后排乘客的尊贵感，在后排还特别设置了一组按键用于控制前排的座椅，包括前排座椅的前后位置和靠背的倾斜角度等，在跑车中出现这样的配置也是说明了这款车型的独特性和理念的转变。

既然是高端顶配车型，保时捷也为Panamera提供了顶级的音响系统作为选配，世界文明的柏林之声音响为其度身定制了多达16个音箱的系统，提供最为完美的车载音乐体验。

即便不是柏林之声的音响，标配的BOSE音响系统也十分强大，尾箱底部有一般的空间是用来放BOSE功放，可见其功率之大。

对跑车来说乘坐空间似乎从来不是需要关注的因素，但是对新Panamera Executive而言宽阔后排空间已经成为其最重要的特征之一，3070mm的轴距带来了超越期待的后排空间感。

新增了150mm中有120mm用与拓宽腿部空间，即便是身材高大的朋友也能在后排翘起二郎腿；而另外30mm用于增加后背的倾斜角度，配合电动调节的座椅，使得乘客可以很舒展地以半躺的姿势乘坐，舒适感明显提升。

尾箱依旧维持了445L的容积，另外在放下了后排做以后还可以提升到最大1265L的水平，足以应对短途旅行的需求，而且掀背式的设计让其开口宽阔，取放物品十分方便。

动力配置上，保时捷为Panamara准备了5款引擎，包括了3.0T高功率和低功率版，4.8L自然吸气，4.8T和一款3.0机械增压混合动力引擎。两款不同增压强度的V6 双涡轮增压发动机分别取代了Panamera 和Panamera 4 原来配备的3.6 升V6发动机以及Panamera S 和Panamera 4S 原来配备的4.8 升V8 发动机。其基本参数本身就体现了进步：低增压双涡轮增压发动机与前代车型的3.6升V6 发动机相比，功率和扭矩分别提高了20 hp 和20 Nm。高增压双涡轮增压发动机与前代车型的4.8 升V8 发动机相比，功率和扭矩分别提高20 hp 和20 Nm，耗油量却减少了高达18%。这不仅令发动机更为强劲高效，同时涡轮增压功能还在极宽的发动机转速范围内提供520 Nm 的最大扭矩。

新款V6涡轮增压发动机拥有与前代车型8 缸发动机相同的运转平稳性，工程师使用平衡轴来补偿由惯性矩引起的不平衡。平衡轴在油底壳中旋转，并且与机油泵一同被驱动。与V8 发动机相同，在Panamera 4S Executive 中，前桥的主减速器轴穿过平油底壳，使发动机能够安装在较低位置。与V8 发动机相比，曲轴的行程更短，从而使发动机在所有转速下都能获得出色的性能。

两个快速响应的涡轮增压器可提供被预先压缩至1.2 bar 的可燃空气。每个气缸的有两个进气门具有不同升程，可确保进入燃烧室的气流产生理想的涡流。VarioCam 升级版进气凸轮轴还具有可变气门正时，能够根据发动机负荷和转速调整气门升程。新款V6 双涡轮增压也是第一款在排气侧配备可变气门正时凸轮轴的保时捷V 型发动机。其燃油供应由全新燃油喷射系统负责，喷射压力高达200 bar，通过多孔喷油器进行直喷。

值得一提的是混合动力的 Panamera S E-Hybrid车型，虽然同样是3.0T的引擎，但是其动力臂入门级的3.0T引擎更强，最大功率增加了10kw，最大扭矩增加了20Nm，这还没有算上电动机提供的额外70kw的功率，其综合最大功率可达306kw，百公里加速仅为5.5s，最高时速可达270km/h，完全没有愧对“S”的称号。而这款混合动力车型搭配的变速器也是独特的8前速手自一体变速器，无疑是处于更为经济环保的考量。

变速器方面除了混合动力车型外，其它车型都搭载7速双离合PDK变速器，带虚拟档位的PDK 有效提高了车辆的舒适性和燃油经济性，该系统具有多项新功能。例如，保时捷工程师用虚拟中间档位对PDK 的7 个档位进行补充，如在升至下一档时，发动机转速会降至低于发动机低转速区间，则可使用虚拟档位在车速不超过约80 km/h 的低噪音行驶模式中降低发动机转速。为此，变速箱控制器会挂入邻近档位，控制两个离合器，以实现固定的滑移率，并以这一方式传输驱动力。当驾驶者加速时， Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱会瞬间降至适合的档位。由于PDK 配备了油浴式离合器，因此这一创新的变速箱功能不会产生磨损。除了运动性能极强的Panamera GTS 之外，所有配备PDK 变速箱的GT 车型均具有这一功能。

PDK 的自动起动/停止功能可在车辆从航行至停止的过程中关闭发动机，从而进一步节省了燃油。除了Panamera GTS 之外，配备PDK 的车型还提供航行功能，可让离合器在减速阶段断开，发动机怠速运转，并让车辆自由航行。该功能可显著提高燃油经济性，尤其是在高速公路上行驶时。

悬挂系统方面采用的双摇臂独立悬架后多连杆独立悬架的结构，新款Panamera 车型的传动装置经过彻底改进，其目的是扩大典型保时捷运动性能与豪华舒适性之间的调校范围。所有Executive 车型均配备创新的Panamera 空气悬架，例如在选择车身升高选项是，可以明显看到车头有一定程度的提升，在通过一些较高的减速带时就会有用武之地。

由于试驾时间有限而且新车型号众多，我们此次只试驾了Panamera 4S Executive，注重体验全新3.0T V6引擎的动力和加长版车型的空间感和舒适性，试驾的路段包括了灯多车密的城市路段和高速路段，跟普通车主日常用车情况类似。

既然是高端跑车自然要试试全油门起步的快感，在舒适模式下全油门起步，车辆会默认以2挡起步，引擎到1500转以上会有强悍的动力输出，加速感较为强烈，提速超过百公里显得十分轻松；而换上运动模式后，车辆会以1挡起步，引擎响应会灵敏许多，而且车身悬挂更硬更稳，全油门起步能体验到强劲的推背感（起步时转数超过3000rpm），方向盘也会比舒适模式更沉稳，同时也能听到低沉的引擎轰鸣声，而且波箱会维持在6800rpm的近红区转数才换挡，只要不松油门，引擎就持续保持充沛的爆发力，几秒内就能超过150km\h的时速，很多时候你会埋怨路太短或是限速摄像头太多了。

实际上经过了约20分钟的城市路段驾驶，让我体验到了这款4座跑车的美中不足之处，Panamera Executive属于大吨位大马力的车型，其提速性能固然强悍，但是速度一旦起来同时也会有很大的惯性，要想减速制动就不是一件容易的事至少不是一件舒服的事，而在车多拥挤的路段，减速又是家常便饭，这就对其舒适性造成影响；另外涡轮引擎固有的迟滞效应使得尤其是在低转数的静止起步阶段动力总会稍慢一些，而到了转数升到1500rpm涡轮开始发力时，往往已经到了下一个灯位又需要一脚刹车制动，真是费事费油。每到这个时候我总是想到混合动力的型号是多麽的重要，尤其是纯电驱动的模式在这拥堵的道路上的确能做到又节油又舒适。

虽然有着超过5米的车身，但是在车流中穿梭并不迟钝，转向和变线等都是有着十分精准而敏捷的身手，但是跟一般紧凑小车的灵活善变不同，Panamera Executive靠的是稳健而高速的性能优势来超车，区别在于小车在低速时不需要多长距离也可以凭借灵巧身手超车变线，而Panamera Executive只有在车速较高时通过更强的提速性能超越对方来变线，对距离的需求更长，相比之下乘坐体验会更为稳当舒适，不像小车一样会左摇右晃。

高速路段上，Panamera 4S Executive可谓英雄有了用武之地，强大的动力得以尽情释放，以130km\h-150km\h的时速巡航，引擎基本保持在3000转左右，而且始终有着十分充足的动力储备，随时能冲击更高的车速，而悬挂系统亦表现出十分平稳的舒适性，车速超80km\h尾翼会自动升起提升尾部的空气下压力。车内有着很好的静谧性，基本不会有风噪的影响。弯道中，Panamera 4S Executive的方向盘有着很精准的指向性，由于是4轮驱动转向时更为稳健，悬挂能给予车身较好的支撑力，虽然车身较重但在520Nm的强大扭矩推动下，仍能带来不错的驾驶乐趣。

综合而言，保时捷新Panamera 4S Executive无愧于顶级轿跑车型的定位，从外观设计到内饰配置再到动力性能都堪称一流，用途上有些跨界混搭的味道，但对于许多重视家庭的高端消费者而言确是十分合适的，4座的配置正好可以让一家三口出行，同时也能保持较好的驾驶乐趣。而最适合使用这款车的地方应该是交通畅顺路段或者是高速公路，一旦进入拥挤的市区路段，颇有种猛虎受困的感觉，这个算不上性能缺点，却是不能物尽其用的遗憾。

作者：梁海文