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网易汽车9月30日报道 之前我们曾试驾过全新奔驰E级300L的豪华型，也就是偏古典的立标版本。今天我们所试驾的是E300L的运动豪华型，从名称的不同就能看出这个版本要更动感更年轻一些。并且我们还将用测试仪器测试一下车辆的加速和制动成绩，用客观的数据来跟大家分享它的驾驶体验。所以这篇文章将着重介绍运动豪华型和豪华型的不同之处和驾驶感受，更详细的功能性介绍大家可以参照之前的试驾文章 （点击查看） 。
运动豪华型是奔驰E级立标版本的一种，它最显著的特征就是在外观上使用了更运动的AMG车身套件，比如前保险杠上面积更大的镂空网格，可以更好的对刹车系统进行冷却。而诸如全LED大灯和前置摄像头这些配置方面则与豪华型无异。
普通版的前保险杠造型
AMG标志性的五辐轮圈也是运动豪华型的特征之一，匹配了255/40R18的倍耐力轮胎，相比普通版的255/45R17轮胎扁平比更小，而且尺寸更大，同时抓地力也要更加的出色。与豪华型相比二者的轮胎是相同的，只是轮圈造型有所差异。
运动豪华型在车尾上没有大动干戈，不像车头那样充满攻击性，最显著的标识是排气管上方的那个镀铬条。灯带式LED尾灯是全新奔驰E级的一处改变，相比老款要更时尚。另外车尾在侧面也配备雷达探头，除了方便泊车之外还用来为一些主动安全系统服务。
内饰方面运动豪华型并没有太多不一样的设计，与豪华型一样充满了贵气的氛围。唯一不同的是使用了三幅样式的方向盘，手感依旧出色，多功能按键也都一样，只是少了金属包边的装饰，个人感觉这种风格要更适合年轻人群。
中控台和座椅与豪华型没有区别，精致的时钟、大尺寸液晶屏、分区自动空调、COMMAND控制系统等都已经被大家所熟知。值得一提的是，全新奔驰E级通过车身前后左右的4个摄像头组成了360°全景影响系统，为泊车增加的便利不言而喻。
座椅的乘坐舒适度不用怀疑，Nappa皮革材质的做工精致细腻，表现出奔驰一贯的讲究。后排的乘坐空间不是问题，并且配备了三级座椅加热、侧窗和后风挡的遮阳帘，后两者的按键集成在一起，不能单独操作。
老板键是必不可少的，不过要是能增加一键到位的功能就更方便了。另外，后排座椅的坐垫长度很大，对腿部的支撑非常到位。天窗遮阳帘和后风挡遮阳帘的按键位于头顶的位置，并且前者可以无级控制开闭，实用性很强。
奔驰E300L搭载一台3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为245hp/6000rpm，峰值扭矩为300Nm/2500-5000rpm，与老款车型一致。与之匹配的是7速自动变速箱，挡杆则采用怀挡的形式。
加速测试环节，后轮在起步时可以轻松突破轮胎的抓地力极限。充沛的动力并不会因为转速表的活跃而变得活泼，依旧是平稳的输送给车轮，在车内除了可以听见发动机沉稳的轰鸣声之外，感官上并不会有太强烈的加速感，两次换挡之后，最终用3挡完成破百，时间则定格在8.94秒。
制动测试环节，奔驰E级的点头现象有些明显，但是这都不是问题，因为最终40.27米的测试成绩已经足够出色，而且在多次测试中并没有出现热衰减的情况，这种表现让人非常放心。
需要声明的是：当天的测试条件不太理想，地面有些潮湿，因此8.94秒的加速成绩和官方的7.9秒慢了一秒之多，而且如果地面干燥的话制动成绩进入40米之内是肯定不成问题的，请大家谅解，
日常驾驶时可以充分体会到奔驰在底盘调教上的造诣，细碎的颠簸被彻底过滤，大幅度的颠簸也能从容的化解，这种反馈方式可不是单单把悬挂调软就能做到的。另外车辆的静谧性也很出色，你可以获得属于你自己的清净空间，想休息或是想听歌都能很享受。
不过奔驰E级并不是一辆让你只想坐在老板座享清闲的车，因为你同样会喜欢它的驾驶感受。“粘稠”的方向盘让你闭上眼睛也知道这是一辆奔驰，就像底盘一样，这种轻柔中带着韧劲的手感让你爱不释手。在过滤道路颠簸的同时并不会影响路感的反馈，再加上明确的指向性，你依然可以指挥着这个稍显庞大的车身的辗转腾挪。
如今的奔驰E级已经不再是那个一脸严肃的纯行政级座驾，即使是最传统的豪华型也增加了很多年轻活泼的元素，当然这与消费群体的年轻化不无关系。不管怎样，高档的车内质感和极佳的乘坐舒适感是始终没有改变的，即使奥迪A6L有着不被撼动的市场地位，并且宝马5系有着最具乐趣的驾驶感受，但是奔驰E级的贵气并不是一夜之间就能学会的。
作者：闫恭亮
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