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网易汽车11月6日报道 80后们经历了中国汽车市场蓬勃发展的过程，纵然现在买车选车有特别多的选择，新车层出不穷，大概每年光在中国上市的新车就多达400款。不过在这过程中，有些十分经典的车型也随着市场需求渐渐被淘汰，淡出的人们的视线。今天我们就以日本车为例，盘点那些已经消失的经典名车。
本田 Prelude
Prelude（序曲）是一款1978~2001年由本田开发并生产的双门跑车，它是由来自本田雅阁的一个变种，从第一代开始一共发展了五代车型。我们在大陆能见到的大部分Prelude已经是第五代了，它的竞争对手相信大家也有所耳闻，比如丰田的Celica（赛利卡）、日产Silvia（西尔维亚）以及三菱的Eclipse（日蚀）。
Prelude这个名字最早被丰田汽车注册为商标了，但是出于某些商业关系丰田很友善地将这个冠名送给了本田，Prelude是本田首款以富有诗意的名字命名的系列车型。Prelude诞生的主要原因是为了刺激当时本田的一个销售计划，新车只在新建设的本田Verno零售店里有售。
Prelude自始至终坚持前轮驱动，发展到最后一代时，2.2L红头引擎可爆发出220匹马力/7200rpm和220N.m/6500rpm
的最大扭矩，配5挡手动或4挡自动变速箱。随着时代的发展，人们对Prelude的需求日渐降低，本田也决定让这款平民小跑车走向它的生命节点。
本田 S2000
S2000是由本田制造的一款双门双座敞篷跑车，最初是在1995年的东京车展上以概念车的身份亮相的，1999年为庆祝公司成立50周年量产了第一代S2000，而实际上S2000并不是横空出世没有爹妈的孤儿，早期的S500、S600和S800就已经奠定了S2000成功的基础，不过由于受到2009年金融危机影响，最终停产。
S2000将发动机放置于前轴后方，获得了前后50:50的配重，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性。和丰田Supra一样，S2000是一款极具改装潜力的车型，有非常多的厂商都有针对S2000改装套件，比如日本HKS和德国的Digi-Tec。
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马自达 929
第一代马自达929是1973年生产的一款中型车，出口活塞式引擎版本叫做马自达Luce，搭配转子引擎的版本叫RX-4，它是一款前置引擎后轮驱动车型。从1986年开始引入3.0L V6引擎配4挡自动变速箱，最高时速195km/h，0~60mph耗时9.2秒。
在2000年左右偶尔还能再北京的某些地方见到第五代929的身影，随着时间的推移这款车渐渐淡出人们视线。第五代马自达929弃用了4缸发动机，转而全面升级为V6发动机，同时也不再生产转子引擎的三厢版本。除了提供后驱版本的929，在其他市场还提供4驱929，标配ABS和定速巡航。
最后一代929是1996年在澳大利亚发布的，车身尺寸都没有变化，由于销量少得可怜并且售价偏高（在澳大利亚929的价格可以买一辆宝马5系），在1997年马自达停止出口这款车。
马自达 RX-7
RX-7是世界上第一款应用转子发动机的量产车，拜转子发动机所赐，RX-7具有相对其马力来说极轻的重量，而且前置发动机后轮驱动的布局也有利于车身作出各种激烈动作，两者结合令此车具有极出色的操控性能。1993年至1995年间连续三次将RX-7列为年度十大风云车。
第一代RX-7以RX-3后继车型的身份于1978年发布，搭载12A型转子引擎。随后采用可将排气再度燃烧的温控反应器，燃料消耗率比前代车型提升了40%。翌年则废止温控反应器，将12A型引擎改为稀薄燃烧（lean-burn）。并且更改尾灯和前侧裙的形状，帮助风阻系数Cd值从0.36降至0.34。
1991年马自达公开发表大改款的第三代RX-7，此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，采用前后双A臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数亦偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。
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三菱 GTO
三菱GTO是1990到2001年间比较短命的一款跑车，它在北美地区挂的是道奇的商标，名字也改了叫做Stealth，而中国也有这款车的踪影，名字也不是GTO而是3000GT。GTO是当时集合了三菱汽车最新技术的车型，第一代车型就配备了全时四轮驱动系统、四轮转向技术、前后可变扰流翼以及电控悬挂系统。
VR-4是GTO的一个高功率版本，3.0L V6发动机使用双涡轮增压器，最大功率300匹/6000rpm，最大扭矩415Nm可在2500rpm起爆发，配备6挡手动变速箱。
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丰田 MR2
和之前提到的几款车不同，丰田MR2是一款双座中置引擎后轮驱动车型，生产于1984年到2007年共出了三代车型。MR2当初是基于让驾驶员获得更高的驾驶乐趣，同时又经济省油的目标开发的，虽然现在被认为是一款不折不扣的小跑车，有意思的是，当时研发人员并没有往这方面考虑。
1.8L发动机最大马力138匹，不过由于整台车整备质量还不到1吨，所以极具驾驶乐趣，百公里加速仅用时6.8秒，可选择5挡手动、6挡手动和6挡手自一体变速器。它最直接的竞争对手来自本田S2000和马自达的MX-5，目前仅MX-5还活跃在市场上。
丰田 Supra
很有名的丰田Supra自1978年开始生产，最初基于丰田Celica（赛利卡，也已经停产）的基础上研发，为了和赛利卡有所区别，Supra的车身和轴距都有所变大。前置发动机后轮驱动的布局让Supra成为一款不折不扣的GT车型。它所搭载的2.6L直列六缸发动机是当时第一款量产电喷发动机。
Supra真正摆脱Celica的笼罩是在第三代，该车型搭载2.5L涡轮增压引擎，仅在日本本土销售。而1992年的第四代则是日本跑车诞生的黄金年代，它和日产GT-R、本田NSX以及配备转子发动机的马自达RX7被称为日本四大国宝级跑车，如今仅有GT-R还依旧势头不减的活跃在市场上。
好消息是全新的丰田Supra正在酝酿之中，设计理念将继续第四代的进行设计开发，全新的后轮驱动平台，和GT-R一样将配备一台V6涡轮增压发动机。但如果想超越GT-R似乎不太可能，只有在价格上会有更多的优势，预计新车将会在2014年发布。
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