不只是小卡宴保时捷Macan海外技术体验|保时捷|保时捷Macan

网易汽车12月17日报道 虽然对卡宴和Panamera也有过短暂接触，但在此行之前，我对保时捷的印象还停留在一群外观极其雷同的青蛙眼豪华双门跑车上。对Macan的概念也总是围绕着“Q5平台”这个对保时捷来说“有失身份”的关键词上。

然而当我真正坐在Macan副驾驶席上，感受它的弯道极限和卓越的越野能力时，之前的所有念头似乎都变得幼稚可笑了。

家族化外观/内饰

走进位于德国西北部格雷文布罗伊希（Grevenbroich）附近的测试场会议厅，热情的工作人员与白色的Macan Turbo共同迎接着来自世界各地的媒体朋友。

Macan的前脸看起来与卡宴相似度很高，但我想保时捷的车主们一定不会在意这点。紧贴着引擎盖的扁圆头灯和跑车化的进气格栅呈现出明显的上下分层设计，宽大的雾灯区饰有横向扰流板，空气从中央的进气口进入后，被倒流到引擎盖内的两侧，从而实现更畅快的气体吸入。

来到车侧，紧凑的轴距让Macan与卡宴区别开来，前235/55 R19，后255/50 R19的米其林轮胎为这台名门出身的SUV提供了有力的保证，当然，你也可以根据自己的喜好和需要选择不同的轮胎和轮毂式样。

Macan S的长宽高分别为4681/1923/1624mm，相比同平台的Q5更长、更宽，高度更低，大坡度的掀背尾门体现着保时捷对运动型SUV的坚持。如果仔细观察，整个车侧的轮廓确实与Q5有些雷同，轴距也与Q5同为2807mm。

Macan的尾部是与卡宴区别最明显的地方，拉长的尾灯与911的尾部风格相似，也让Macan显得更时尚和秀气。掀背尾门上的尾翼和双出四排气管的设计是跑车家族的必选项目，Macan还有一个特别的配置在于可以降低的尾箱。

在后备箱内侧设计了一个按钮，需要放置大件行李时，按下按钮，后轮的空气悬挂可以自动升高或降低40mm，让物品存放更方便。

拉开厚实的车门，Macan的内饰会让你觉得非常熟悉，中规中矩的保时捷家族式方向盘与918 Spyder上所采用的大小相同，中控台、仪表盘、按键密布的挡位区域都达到了保时捷以往的内饰标准。

后排空间也能满足普通乘客的需要，落座后，个人实测膝盖距前排座椅有约一拳的空隙，不算宽敞但也能够满足一般家庭的需要。

这次活动是保时捷官方的技术培训，并非正式的试驾。对于Macan的外观、内饰、以及各种高大上的豪华舒适性配置，我们会在不久后的正式试驾上，获得更加细致和全面的体验。

重点部件剖析

◆方向盘和转向机构

出于成本的考虑，Macan与奥迪Q5共享生产平台，这意味着它与Q5共用部分零件，更为轻便灵活的转向系统便是其中之一。这套“电子机械式转向系统”相比普通液力转向机更为节能，据测算，每行驶百公里可以节省0.1升汽油，这对于SUV来说十分必要。

保时捷对Macan的燃油经济性方面也进行了一番精打细算，轻量化底盘采用大量铝制部件，虽然Macan S的车身重量还是超过1.8吨，但据官方测试的百公里综合油耗可以实现9L。

◆空气悬挂

Macan全系可以选装空气悬挂系统，这不仅适用于不同的路况条件，智能化的设定更为后备箱行李的存放提供了便利。在挡位区域密布的按钮中，我们可以轻松的选择运动或加强型运动模式，当然还有默认的普通驾驶模式。

通过选择不同的驾驶模式，车辆底盘可以实现15毫米的升高或降低，使其在高速时更符合空气动力学原理，降低风阻，从而节省燃油。

◆前桥/后桥

Macan的底盘由保时捷按照其一直擅长的跑车形式设计，前桥采用五点连接式护板，后桥两侧采用加强型避震弹簧和避震闸阀，在很大程度上确保了行驶的舒适性。强大的后桥还为大面积的后备箱提供了有力的支持。为了减轻弹簧下链接部位的重量，前后桥与轮子连接的位置都由选用铝制原料。

保时捷技术亮点

◆发动机

此前一直盛传的2.0T发动机将不会在Macan上匹配，厂方技术人员的说法是“为了保证保时捷车型的驾驶乐趣，同时兼顾燃油经济性，他们只为Macan配备六缸引擎而不是八缸”。此言一出，意味着Macan未来引进之后，入门价格不会太低，为了保证极致的操控乐趣，保时捷还是有自己的底线的。

言归正传，明年中旬，我们将会迎来“Macan S”、“Macan Turbo”和“Macan S柴油版”三个版本，搭载3.0L双增压、3.6L双增压以及3.0T柴油发动机。其六缸汽油引擎与Panamera上搭载的部分动力基本一致，但经过了重新调校，以期更加符合SUV车型的行驶需求。

◆变速箱

不出所料，Macan标配PDK双离合器变速箱，这套技术成熟的双离合器系统可以承受最高900牛米的扭矩，也被匹配在Panamera全系车型上。在这个级别车型中，我们大可不必对双离合器的质量问题有所怀疑，比起能称得上竞争对手的捷豹CX-17来说，这款PDK双离合器的传动效率和节能功效显然比ZF的8速自动变速箱技高一筹。

◆PTM (牵引力控制系统)

Macan的主动全轮驱动系统源自其独有的PTM牵引力控制管理系统的一部分，为全系车型标配。为了让Macan保持一台运动车型应有的特性，保时捷还在Macan的后轴上安装了独特的拨片离合器扭矩分配系统，这套扭矩分配系统可以实现前轴、后轴100%的扭矩分配，也就是厂家名为“hang on”的全驱系统。

这套全驱系统也被使用在保时捷911上，可见保时捷对待这台紧凑级SUV的重视程度丝毫不比双门跑车差。在后面的试乘中，我也真切的感受到，它的确是一台能带来跑车驾驶感受的SUV！

◆PTV （加强版扭矩引导系统）

保时捷为Macan量身定制了一套加强版的扭矩引导系统，与PTM的不同在于，Macan拥有更高的离地间隙，在弯道极限时需要更加稳定和细腻的前后轴动力分配。PTV与后桥的电子差速锁协同作用，同时可以根据行驶速度，对方向盘的转向力度、转向角度和制动踏板的阻尼力度进行智能调节，使驾驶者不会因为在弯道中的过度操作造成侧滑危险。

通俗的说，PTV是一套加强型的弯道电子控制系统，如果驾驶者在弯道中驾驶过于激烈，PTV会在PTM稳定车身的同时，主动介入刹车和转向系统。我想这也是一台SUV能够轻巧的高速过弯的秘诀所在。

完美的试乘体验

试乘体验被安排在北莱茵区格雷文布罗伊希的一个ADAC赛道，分为赛道场地试乘和越野路面试乘，虽然没能亲自驾驶Macan，但在工作人员的带领下，我们也确实领略到这台运动型SUV带来的激烈但安全的驾驶乐趣。

为了让车辆更易出现极限，赛道在弯道中还特别开启了喷水装置，驾驶员在每个入弯都急加速通过，Macan在出弯时的表现令人非常满意，车辆的侧倾微乎其微，至少在外面观看时是这样。真正坐在车内时，身体还是不免要经受激烈的加速度和力在改变方向时带来的巨大惯性。

如果一定要在鸡蛋里挑骨头的话，我希望Macan能够配备类似奔驰Pre-Safe安全预警系统的部分装置，用于在激烈驾驶时控制好驾乘者的身体姿态，这样的话，我想我在下车时可能就不会额头冒汗了。

在45度上下坡的测试中，Macan能够毫不费力的征服陡坡，智能的陡坡缓降电子系统可以在不踩刹车的情况下，仍然做到稳定、缓慢的控制车辆驶下缓坡。

当车辆单侧轮胎驶上斜坡，两侧轮胎受力不同时，Macan的主动全驱系统也能好不费力的将车辆带出困境。

整个试乘的过程看起来就像是Macan在参加一场十拿九稳的考核，项目测试变成了完美的秀场。如果不考虑高昂的价格和养护费用，谁能不喜欢上这样一个上山下海无所不能的家伙呢！

市场前景

虽然借鉴了奥迪Q5平台，但Macan依然囊括了一台运动型豪华车的亮点,跑车式的轻量化底盘，双增压动力、空气悬挂、主动四驱和智能化极高的电子系统全部为Macan量身定制。这显然不是我们之前想象的“小号卡宴”那么简单，它开启了保时捷运动型SUV的新篇章，甚至可能吸引原来属于卡宴的那部分用户群。

保时捷官方坦言，看准了近年来每年增长率300%的紧凑级SUV市场，在莱比锡工厂投资5亿研发Macan并扩充产能，未来将能达到5万台的年产量。

Macan在海外的预售价格约是3.5万英镑，国内看来，根据目前卡宴的售价，Macan在明年中旬入华时的售价可能在70万元上下，这足矣荡起豪华SUV市场的波澜。