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网易汽车7月31日报道 英菲尼迪Q50于今年四月份上市，上市之初消费者可以选择搭载VQ37HR自然吸气发动机和搭载VQ35HEV混合动力发动机的车型。想必大家已经非常熟悉英菲尼迪Q50给大家带来的种种惊喜，为了丰富Q50产品序列，英菲尼迪引进首款搭载涡轮增压发动机的车型--英菲尼迪Q50 2.0T，并于七月除在国内进行销售，英菲尼迪Q50 2.0T共有舒适版、豪华版、豪华运动版三款车型，售价分别为32.58万元、36.98万元和39.78万元。到底这次上市的2.0T车型在动力上会有什么样的表现？下面就带大家仔细体验这次试驾的主角—英菲尼迪Q50 2.0T。
假如您也对其他排量车型试驾感兴趣，请阅读 《保持传统引领未来 网易试驾英菲尼迪Q50S》
外观设计--和3.7L车型整体一致，细节略有差别
英菲尼Q50 2.0T作为车系“入门级”车型，可以说在外观设计方面并没有大打折扣，和其他排量车型外观保持高度一致，只是在不同配置车型中外观细节上略有区别。在配置方面它同样拥有其他排量车型的豪华配置，包括全球首创的线控主动转向DAS，智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch，主动车道控制系统ALC，Bose新一代14扬声器Studio on Wheels音响系统等。可以说“入门级”车型在外观和配置方面并没有缩水，可以为消费者提供更多的选择空间。
发动机--搭载与戴姆勒共同研发的2.0T发动机
该2.0T发动机是与戴姆勒公司共同研发。最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350N.m/1250-3500rpm，该2.0T发动机也将用于新奔驰C级轿车及其衍生车型上去。
英菲尼迪对该2.0T发动机做了重新调校，从公布的数据来看2.0T发动机在1250rpm时就能达到350N•m的峰值扭矩输出，不过峰值扭矩只能维持到3500rpm。
英菲尼迪Q50 2.0T同样搭配了7速手自一体变速箱，通过该辆试驾车的行车电脑显示，该车行驶1589.8公里的平均油耗为8.6L/100km。可以看到该车的油耗在同排量中比较出色。
和竞争对手来比较，从数据上来看Q50 2.0T发动机在最大功率和最大扭矩方面都比较有优势。
试驾感受
上面已经介绍很多的2.0T发动机参数和性能，那么他在实际驾驶中表现如何？我来给大家一一道来。
首先坐进Q50 2.0T车厢内，发动机怠速噪音高于英菲尼迪的自然吸气发动机噪音。
本次试驾英菲尼迪Q50 2.0T车型为最顶配的豪华运动版，它搭载着世界首创的线控主动转向系统，本车为驾驶者提供了个性定制、运动、标准、ECO和雪地五种驾驶风格选项。在个性定制模式下，驾驶者可以根据个人喜好进行包括转向力、转向反馈的转向偏好设定，共有4种转向组合可供选择，。在这次试驾中，调节不同的模式，驾驶感受区别非常大。
如果您还不了解线控主动转向系统，那请阅读 《从战斗机到Q50 英菲尼迪DAS转向技术体验》
今天试驾2.0T发动机在日产使用中，涡轮介入较早而且比较平顺，把模式调整至标准之后，在中低速行驶时油门反应比较灵敏，只要不用来急加速，此时的Q50完全可以很悠闲的满足您的动力需求。当调整为运动模式的油门响应理所应当变得更加灵敏，但也许今天试驾的高海拔原因，当需要急加速超车时，油门反应就不那么特别灵敏，加速会产生一定的延迟，但过了这个延时期后，你就会感觉发动机声浪变大，同时感觉源源不断的动力传输到车轮上，推动这车辆快速前进。
直接竞争对手
奥迪A4L
奥迪A4L可以说是在这个级别销量最好的豪华品牌，而且有的经销商已经能给到8.2折的优惠，所以Q50相对于奥迪A4L在售价上没有优势。相对于国人对奥迪品牌的热爱，英菲尼迪Q50很难撼动奥迪A4L的地位。但毕竟奥迪A4L已经到了快换代的时间，在外观设计和新技术的应用上有些落后，假如您不想在马路上开车天天“撞脸”，又想拥有一辆豪华运动的座驾，那英菲尼迪Q50也许是您不错的选择。
宝马3系
作为主打运动的宝马3系，在国内也有着很好的市场表现，并且能为消费者提供长轴、短轴等多种配置的车款，其宝马品牌影响力明显强于英菲尼迪。但Q50 2.0T发动机功率和扭矩都要明显好于价格相似的宝马320Li，还有英菲尼迪Q50搭配的浅色内饰更显居家。
凯迪拉克ATS
凯迪拉克ATS可以说是英菲尼迪Q50 2.0T最直接的竞争对手，都是近期上市主打运动的豪华车。ATS延续了家族设计理念，使得ATS外观更加运动。同样配备的2.0T发动机在数据方面优于Q50 2.0T。但是在车内空间上Q50 2.0T要比ATS更加宽敞，你是喜欢美系车的粗狂，还是喜欢日系车的细腻，这需要您到店试驾这两款车之后再做决定。
作者：马洪超
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