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网易汽车9月18日报道 或许每个男人的内心都存有一份“狼性”，那么在这样一个现代文明的社会，如何去放肆的撒野，尽情的挥洒这份情怀呢？或许寻找一辆越野性能良好的SUV，快速奔驰于广阔的沙漠，穿行无人区，释放本性。但如何撒野有“术”呢？这一次我们有幸和东风日产全新奇骏一起，穿越长达80公里的无人区，在短短一天内体验了在沙漠、戈壁等多种极限条件下的路段，并借此与大家一起分享沙漠越野的驾驶技巧。
其实，早在今年3月新奇骏上市前夕，我们就已经为大家带来了非常详尽的试驾体验文章，有关2.5L新奇骏的驾驶感受我就不在这里一一赘述了，
如果您有兴趣，请点击： 我还是我 深度测试新奇骏2.5L CVT至尊版
以下我们就直入主题，首先我将为大家介绍一下非常实用的沙漠行车技巧（任何车型皆适用）：
● 沙漠行车技巧
作为一辆汽车的左膀右臂，在面对各种复杂越野路段路时段下我们首先要介绍一下如何调整进入沙漠之前轮胎的调整（轮胎是与唯一地面接触的部分，单独分出一项来，足见它的重要性）：
首先，沙漠进前放气，以增加车辆浮力选择合适合理的轮胎气压是进入沙漠地区越野的首要条件，因为任何气压过高，以及气压过低都会影响车辆成功穿越。
大家应该都有这个常识，沙漠是由一个又一个的沙丘沟壑构成，颠簸起伏的十分常见。应对上坡，我们关闭了牵引力控制系统（VDC），关闭过程需要按住按钮。
“快走沙子慢走水”相信大家都有所耳闻这句古语，那么在沙漠中驾驶，出现“豁沙子”打滑的情况也是屡见不鲜的，为保证车辆不被限制动力的输出，扭力是不允许被限制的。
其实大家都知道，但很少有人会认为是重要，那就是与人的配合，因为很多情况下，只靠一个人（两只手及两双眼睛）是不够的。比如车辆架在了沙梁上，仅凭一个人自救，真的很难！然而，这次试驾活动自然也不可避免挖沙子、垫东西，但是尽管辛苦，但是我们都能很快的成功脱困，这些难题都是整个车队一起通力合作的结果。（如下图：）
下面就是我们在行进过程中需要注意的两点：起步+停车
越野路段我们需要学习的正确的做法是：一旦发现车轮打滑空转，应当立即停止加油，下车观察，接着尝试倒车退出来至高地，呈现车头向下的态势；也或者可以求助其他车辆帮助。
切忌：在沙子上踩大油门会越陷越深。
千万不能把车停在上坡的位置、沙丘的谷底或者 驼峰处。前两个就不用多说了，冲都冲不上去的地方就不用说原地起步了，而驼峰处是因为如果在这里“搁浅”了，救援时非常困难的事情。
最后，在这里要告诉大家：陷车在沙漠腹地是常有的，只要你不惊慌，也不怕丢面子，冷静心情分析情况，不行就用铁锨开挖。您最终一定会从困境中解脱出来，继续撒欢“无人区”。
● 关于新奇骏的越野性能
前面说了那么多沙漠行车的注意事项，该聊聊今天的主角：
应对极限条件的基础，最基本的当属四驱系统。想要深入响无人区的腹地，并且成功穿越。两驱车型是无法实现的。东风日产新奇骏的适时四驱系统想想广大网友也都比较熟悉了，我们也做了相关的详细测试，敬请参见以下文章回顾。
试驾开始之前，教练嘱咐我们在一些特殊的路段需要将四驱模式切换至手动模式，并保持1挡位置40km/h以下的时速行进，这样无论在涉水、爬坡以及沙地行驶时更加平稳。
在Auto自动模式下，车辆会根据路况(如前轮打滑)适时介入四驱；而在Lock模式，中央差速器锁紧，前后轴的扭矩分配将固定在50:50。
刚刚进入沙漠地带，路面是土地（坚硬材质）与沙子的混合路面，新奇骏并不需要驾驶员过多的照料，驾驶轻松自如，过个小河沟无需收油。唯一要注意的就是不要让 轮胎 压上尖利的石头，当时的路况与低气压轮胎，即便是压上了，也不会让轮胎受损，但可能令轮毂受伤。
面对较大坡度的上坡才是真正的考验。驾驶员需要使用手动模式，将挡位保持在1挡至少3000转以上，以防止自动模式电脑加挡而损失扭力。而实际操作中，车辙带来影响明显要比平路上大不少，并且坡度不一，最重要的就是：无论如何都要保持转速。
另外，迂回上坡也是一个比较不错的办法，这样能够降低车辙带来的影响。奇骏应对极限条件的各项功能，给予了我们强有力的帮助。下面我们就到了本次活动最为精彩的两个部分：
沙漠里的下坡并不都是陡坡，日产的这套系统能够根据坡度，自动调整车速4-15km/h。以较缓的速度匀速下坡，可平做到较好的、平稳的控制车速。
全文总结：
通过本次沙漠的试驾，的确可以说是让我重新认知了新奇骏，从本次包含沙漠、戈壁、以及涉水等复杂路段的表现，我们可以看到新奇骏依靠其优秀的四驱性能，以及发动机与变速箱的良好匹配，并非像改后的外观那样完全妥协于公路，在面对如此复杂的路况，在没有进行任何改装的情况下它依然可以顺利完成，这一点要比一般城市型SUV强得多，或许可以说在越野性能方面应该是目前30万以内国内量产SUV车型所无法超越的。
作者：武岳
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