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网易汽车10月27日报道 时近年底，气候温度越来越凉，尤其北方的用户在开车时可能都已经开启热风了，而相比空调吹出来的热气来说，座椅加热这个功能则显得更加实用更加贴心。在家用车型中，前排座椅配备加热功能比较常见，相比之下后排乘客有些受到冷落。所以，我们今天给大家推荐的就是几款后排座椅同样配备加热功能的车型，这样一来，前后排乘客都可以在寒冷的天气中感受到温暖和贴心。
现代名图
配备车款：2.0L自动旗舰型
指导价：18.98万元
名图只有全系的顶配车型才配备了后排座椅加热功能，不过其18.98万元的售价可要比后面的4款车型都要便宜的多，这也充分表现出韩系车型在性价比上一贯的优势。名图的造型要比索纳塔等同平台车型稳重不少，尤其是内饰更偏向中庸，比较适合年龄较大或者偏重商务用途的消费者。
2770mm的轴距带来宽敞的后排空间是名图的一大亮点，也是中国消费者很看重的地方，而且后排地板中央凸起也不大，更适合三位成年人乘坐。名图的后备厢容积也不小，达到了560升，要说遗憾的话，后备厢不支持后排座椅放倒可能是个硬伤，对小部分用户来说会影响到实用性。
名图的动力采用1.8和2.0升两种排量的自然吸气发动机，最大功率分别为105和114千瓦，主力车型都搭配6速手自一体变速器。现代这套6AT匹配的还是具备相当水准，在实际体验中，动力组合配合非常默契，油门响应很快且输出柔和线性，不像以往很多韩系车特别“蹿”，控制起来很舒服。
在名图顶配车型上配备了多功能方向盘、定速巡航、蓝牙车载电话、方向盘力度调整、ESP电子稳定系统、ECO经济驾驶模式、真皮座椅以及AUX/USB接口等。舒适方面，名图还装备了前排座椅加热/通风、后排座椅加热、BlueLink人机交互系统、大屏多媒体导航等，非常具有诱惑力。可以说，作为一款入门级中级车，名图的配置十分丰富，显出十足的诚意。
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别克君越
配备车款：除2.4L/2.0T入门版和混动车型外全部车款
指导价：25.59-36.99万元
别克君越向来都是以越级的表现示人，从后排座椅加热功能上来看同样如此，虽然售价最高的车型达到了36.99万元，但是君越也是这几款车型中，覆盖该功能最广的车型，除了个别几个入门级车款之外，几乎全系车型都配备了后排座椅加热功能。
别克的双君家族的两款车型有着不同的定位，君威主打家居运动，而君越主打舒适豪华，虽然级别同为中型车，但君越在车身尺寸和配置方面都要优于君威，新款君越高配车型的配置水平甚至都超越了一些更高级别的低配中大型车，说君越为一款越级中型车，这个说法并不为过。
新款别克君越在老款车型的大气造型的基础之上在细节方面进行了更为精致的升级，保留了许多家族性特征，并让整车看上去更加时尚。与老款一样，新君越仍然比君威具有更加强烈的商务气息，因此更多购买君越的人也会将其用作商务接待。
内饰给人耳目一新的感觉，更多高科技装备的加入让新君越看上去更加上档次，像ACC主动式巡航、车道偏离提醒、盲区提醒等功能都出现在了新君越的高配车型上，夜景仪表盘和大屏多媒体系统也带来更强的科技感。
君越比君威更加注重后排乘客的舒适性，更长的轴距带来了宽敞的乘坐空间，并且后排乘客同样配备座椅加热、多媒体系统控制、头枕显示屏等配置。
动力方面，新君越提供了三种动力单元，分别是2.4L、2.0T以及3.0L发动机，变速箱则均匹配的是6速手自一体变速箱。其中，2.0T车型在动力和配置方面的表现最为均衡，而3.0L版本的配置则更高。
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福特蒙迪欧
配备车款：至尊型、旗舰型
指导价：25.28-26.58万元
尽管蒙迪欧在国内打拼的也有些年头了，但真正让我们感到震撼的还是新蒙迪欧的上市。因为这款车型实在太抢眼了，无论是在何处，只要新蒙迪欧亮相，回头率明显增加。当然，不是每个人都欣赏这种“出风头”的形象，但难以否认的是，新一代蒙迪欧的外观确前卫漂亮。
外形设计是国产新一代蒙迪欧的最大亮点，大嘴式的前脸造型十分动感，整体风格与阿斯顿.马丁车型相似，其他细节也和海外车型保持一致。蒙迪欧大灯是车头另一个抢眼的部分，不但细长犀利，更重要的是引入了最流行的LED大灯，配合LED灯带式日间行车灯，大灯即便是在白天也十分抢眼。
与车头吸引眼球不同，蒙迪欧车身与车尾设计明显低调了许多，主要是阳刚大气为主，反而拥有了沉稳的气质，很显然，这能满足一些成熟但又不想过于中规中矩的消费群体用车心理。
蒙迪欧不但制定了一个合理的售价，更提供了包括膝部气囊在内前后10个安全气囊、车身电子稳定系统、上坡辅助、胎压监测等齐全的主被动防护措施。更值得指出的是，蒙迪欧顶配车型虽然售价不到27万元，但拥有低速主动刹车系统、自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助等齐备高科技系统，在同级而言并不多见。
蒙迪欧内饰用料和装配工艺都表现不错，相比老款有了明显进步，而且中控面板设计很有科技感，触摸式的中控按键尽管在使用方面有一些争议，但无疑让其拥有更多时尚元素。蒙迪欧还为我们提供了三种不同仪表风格，分别对应高中低配，但无论是何种仪表样式，除开清晰直观外，彩色液晶行车电脑不但面积大，也很漂亮。另外，蒙迪欧中高配车型也配备了福特开发的SYNC语音指令系统，这更符合时代潮流。
2850mm的长轴距并没有给蒙迪欧带来任何空间方面的优势，针对180cm体验者，前后排尽管提供了四指左右的合格头部空间，但后排腿部距离只有一拳半，针对商务需求而言依然不够理想。不过，蒙迪欧针对大多数家庭来说，用车方面还是能较好适应，加上后排地板凸起并不算大，满载后中间乘客的腿部舒适性尚可。
蒙迪欧拥有一个实用的后备厢，不但内部平整宽敞，更可以借助4/6放倒后排椅背功能，让行李厢容积可以从516升迅速拓展为986升。
新一代蒙迪欧沿用了老款2.0T动力单元，依然分为高低功率两种，2.0T低功率版本最大功率149kW，峰值扭矩为340N.m，官方0-100km/h加速为8.1秒。而2.0T高功率车型最大功率可达178kW，峰值扭矩则提升不明显，为350N.m。凭借功率优势，2.0T高功率车型官方0-100km/h加速可达7.6秒，性能方面在20万元级别比较突出。另外，蒙迪欧还提供了1.5T车型，最大功率133kW，峰值扭矩240N.m。福特为蒙迪欧传动系统都提供了6速手自一体变速箱，平顺与响应尚属不错。
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大众迈腾
配备车款：1.8T尊贵型、2.0T尊贵型、2.0T旗舰型
指导价：25.28-29.98万元
虽然已经被提及过多次，但笔者还是不能免俗的说一句“它太像辉腾了”。比上小学时的“大队长”还要高一级别的横条格栅以及连接两个前雾灯的装饰条，全部覆盖上如红星般闪闪发光的镀铬，让全新迈腾带给人的第一印象便是“显档次”。国产新迈腾是在德国大众PASSAT B7的基础上轴距增加了103mm，加长之后，比上海 大众 全新一代帕萨特还长9mm。
在驾驶员的头顶不光有前排阅读灯及天窗的控制面板，并且在整个面板的后侧还设计有眼镜盒，在日照强烈的夏天里它的使用率还是比较高的。全新迈腾还为车内的每名乘客（除后排中间位置）准备了车顶拉手，它们不仅可以在颠簸路面上发挥作用并且后排带有挂钩的拉手还能够完成一些其它任务。
最新的方向盘及档把样式悉数登场，其中在方向盘的两侧布满了多功能快捷键，通过它们就可以随时轻松控制仪表盘液晶屏中的行车信息及音响系统。双手握在方向盘三点和九点的位置上会带来良好的贴合感，不过偏硬的真皮对手感带来一定的影响。
摒弃了“大嘴”造型的新迈腾，通过四道散发着金属光泽的横向进气格栅，向人们表明了其向更高级别车型挑战的决心。简洁大气的保险杠充满威严、沉稳的大气感，环绕着镀铬鳍片的进风口将长方形的雾灯包裹其中，配合横贯底部的金属饰条，彰显出慑人的气势。
新迈腾和新帕萨特在腰线方面十分近似，有所区别的地方在于新迈腾的侧面镀铬饰条要较新帕萨特更低，位于车门下沿。而其实从后风挡的弧线上来看，还能依稀看出帕萨特B5的种种影子。
动力方面，新迈腾应该还是延续老传统，采用122马力的1.4T、160马力的1.8T和210马力的2.0T发动机，相信关注迈腾的人已经将这些数据烂熟于心了。
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本田雅阁
配备车款：尊贵版、旗舰版
指导价：27.28-29.88万元
现在市场上销售的雅阁属于第九代车型，雅阁在国内也打拼了不少年头，早已经是普通消费者熟悉的车型。第九代产品在外观和内饰上都有所革新，尽管依然具有明显的本田品牌特征，但放弃了以往偏向商务的路线，踏踏实实的走的家用产品路线。
具体来看，雅阁车头拥有大面积镀铬装饰，这是深受国内市场欢迎的。车身也变得更加紧凑时尚，而不像之前第八代雅阁稍显臃肿。除开饱满大气的外观之外，雅阁还拥有层次丰富的内饰。仪表台延伸到中控，形成了一个很立体且富有层次感的车内形象。仪表清晰美观，这都是走实用化路线的结果。
这一代雅阁最大变化来自于手刹，全系电子手刹不但让车内变得更加简洁舒适，更增加了BRAKE HOLD功能，这和大众的AUTOHOLD一样，拥有自动驻车，同时可以长时间保持上坡辅助效果，而不是一些同级车2-3秒左右的上坡辅助。针对日益年轻的中级车消费者而言，这可能会让他们感觉这一代雅阁更加科技时尚。
在这一代雅阁车型上，即便是“乞丐版”，安全配置也不含糊，前排双安全气囊、前排侧气囊，可以较好的防护前排乘客的安全。而全系标配的VSA，终于让雅阁与德、美以及法系车一样，在车身稳定装置方面让人满意。说实话，VSA车身电子稳定装置虽然使用并不频繁，但在湿滑路面起步和行驶来看，依然拥有不可替代的主动干预措施。
涉及到舒适方面，入门雅阁配置了电动天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、中控彩色液晶屏、后驻车雷达等等。尽管不拥有自动空调、后排出风口、定速巡航、真皮座椅、智能屏互联系统这些丰富功能，但基本用车方面差不多了。想想价格，如果优惠后，17万元左右，这仅仅是许多高配紧凑车的售价，乞丐版的雅阁也够用了。
雅阁的2.0L自然吸气动力，拥有本田照片式的i-VTEC技术，最大功率114kW，峰值扭矩190N.m。作为代步家用车而言，无论是排量、性能还是油耗经济性都处于主流的水准。亮点是这一代雅阁采用了CVT五级变速箱，比以往5速甚至同级6速自动变速箱输出平顺舒适多了。
雅阁底盘变化比较彻底，麦弗逊与多连杆悬挂结构，在舒适性与平稳性方面与老款并无明细差异，再加上电动方向助力的辅助，其驾驶感受反而比老款更为灵活。当然，我们不是说老款的双横臂式前悬挂不好，而是主流车型都采用麦弗逊，其实这种妥协也是可以接受的。最少大多数人并不认可雅阁是一款运动中级车。
雅阁整车4960*1845*1480尺寸并不算小，虽然轴距压缩为2775mm，但依然为我们多数人提供了两拳甚至两拳以上的腿部距离，加上前后排头部空间合理，所以不会压抑。本田一贯擅于在车内发掘更大的空间，从思域的变化我们可以有所了解。
新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和 2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。
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作者：闫恭亮
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