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网易汽车12月9日报道 随着各大厂家对于国内市场的重视以及车型的进一步细分，消费者在购车时的可选余地也变得越来越大，而面对琳琅满目的汽车产品是不是已经有些挑花眼了？没关系，今天我们特意挑选出5款颇具设计感的中型车推荐给大家，并且这5款车可并不是摆着看的花架子，每个都有真功夫，在操控性方面有着不俗表现的同时还具备很高的易驾性。
本田思铂睿
指导价格：17.98-26.78万元
市场优惠：0.3万元左右
其实和杰德一样，全新思铂睿同样是以中国消费需求研发的全新中级车。新车以讴歌TLX为原型，不仅拥有更加动感的外观与内饰，而且加长的轴距与更合理的车内布局，改变了曾经被人诟病的车内空间问题。尽管车身尺寸和轴距都有提升，但侧面来看车身显得并不那么修长。流线型车顶造型与饱满圆润的车头车尾相互搭配，很像是一辆将车身降低的歌诗图。
如果您熟悉本田车型的话，全新思铂睿的尾部就不那么陌生了，因为它的整体造型基本延续了家族化设计，尤其是顶部与本田雅阁、凌派有那么几分相似。
新思铂睿内饰给人留下了深刻印象，因为它并未像雅阁那样去追求质感与豪华感，而是尽可能的去打造运动感与科技感。也许我们曾经熟悉的本田梦幻内饰造型，将在全新思铂睿上回归了。新车在内饰材质选用上比较考究，Si车型采用了软性材质、皮质、仿碳纤维饰板混搭的方式，档次感上做的相当出色。
全新思铂睿以讴歌TLX为原型，轴距方面相比老款有了70mm提升，而且经过优化的后排座椅位置更靠后，这样释放出了更充足的后排空间，它的试乘感受基本与九代雅阁相同，看来全新思铂睿的后排空间再也不会成为被人拿来说事的话柄了。
从凌派和雅阁起，本田就开始在配置方面发力，比如LED大灯、发动机启停都已经出现在了多款车型上。而在全新思铂睿上，我们仍然看到了丰富科技配置，比如包括HUD平视显示系统、智能安全驾驶辅助系统、发动机自动启停、DA+增强型智能屏互联系统。
动力总成算是全新思铂睿的最大变化了，新车搭载了与九代雅阁相同的2.4L缸内直喷发动机（经过重新调校），但与之匹配的是本田国内首次采用的8速双离合变速器(8DCT)。
新车的发动机与九代雅阁的那台2.4L发动机在调教上存在一定差别，比如压缩比和进排气优化等等，都做了相应调整。 所以据目前得到的参数来看，这台2.4L直喷发动机的表现抢眼，它的最大功率达到了153kW，最大扭矩为247Nm，参数相比于雅阁有所提升。
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别克君威GS
指导价格：23.99万-29.99万
市场优惠：2万元左右
别克君威在2013年做了中期改款，新款造型紧跟时尚潮流，同时在细节配置上有所提升，包括了IntelliSafe主动安全系统，启停功能等，同时保持了原来的价格，性价比有了不错的提升。在外观方面君威GS一直是别克旗下最具运动风格的车型，同时GS系列的操控性能亦值得肯定，其2.0T引擎和优良的底盘悬挂都保证了出色的驾控体验。
君威GS张牙舞爪的前脸依然霸气，相对于普通版的 新款 君威，GS版本在细节设计上进行了一些更为夸张的改动，以体现更加运动的车型特点。侧面翼子板换上”GS”字样标识以示身份、轮毂升级为19寸、制动系统升级为Brembo品牌，同时尾翼也叫常规版夸张一些。
内饰部分新君威摒弃了老款繁复的按钮矩阵设计，样式风格与新君越看齐，多媒体屏幕加大的同时加入更多触摸控制方式以提升科技感。方向盘擦用全新小三幅式设计，多功能按键功能更强大，GS采用平底设计运动样式。仪表部分新车加入大尺寸液晶屏。内饰颜色部分新局内加入棕色内饰，GS版座椅样式稍有区别，并加入了全新的金属材质GS标识。
新车加入IntelliSafe主动安全系统，全新君威GS配备带起停功能的全车速自适应巡航、车道偏离预警、车道变更辅助以及泊车预警系统等功能，安全性得到提升。此外还有IntelliLink智能车载交互系统及11扬声器Bose Centerpoint® 环绕系统的加入，娱乐享受同步升级。
全新君威不仅标配包括ESC电子稳定控制系统、CBC弯道刹车控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、EEPO刹车优先系统、TPMS电子胎压监测系统等 在内的主动安全系统，还增加了HillAssist坡道辅助系统等配备，全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。
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丰田锐志
指导价格：20.98-31.48万元
市场优惠：4万元
锐志一直是国内市场中能买到的价格最实惠的V6车型之一，即便是现在新改款的车型没有太多优惠，但是由于新天籁更换了直四发动机，它这个“之一”看来也要去掉了。新锐志的外观进行了大刀阔斧的重新设计，变得更具攻击性，不过也容易招来不同的声音，个性但不一定为多数消费者所接受。
锐志采用的动力是2.5和3.0两款V6自然吸气发动机，两者除开发动机行程不同之外，很多设计都是相同的，而且缸径也一样，具备较高的通用性，发动机技术也很成熟。与这两台发动机搭配的是一款6速自动变速器，平顺性和响应性能都完全值得信赖。
新锐志的内饰相比老款没有太大的变化，依然是偏向中庸的设计，只是在具体质感上有了进一步的提升。如果说外观方面还会有些小小争议的话，新锐志的内饰就没有太多可以挑剔的地方，虽然不算很潮流，但是绝对属于耐看的类型。
配置方面，新款锐志推出了搭载2.5L、3.0L不同动力的7款车型，其中2.5L最低配版本比现款在灯组方面增配了HID氙气大灯 （带前大灯清洗）、LED示廓等功能。而其余2.5L车型除发动机型号与低配版不同外，配置方面也于低配版基础上在舒适性、科技性和安全性上略有增加，部分车型采用了真皮座椅（带加热）、电动天窗、倒车影像等。
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马自达阿特兹
指导价格：17.98-23.98万元
市场优惠：暂无
马自达6 ATENZA阿特兹外型设计绝对是其最大成功之处，不但赢得“世界年度车型设计大奖”，对于年轻人来说无疑具有极强的诱惑力。从马自达6、睿翼再到阿特兹，马自达近些年在中型车领域做了不少努力，但完成飞跃的关键还是阿特兹的出现。
与新一代马自达车型一样，阿特兹的外观也保持了新的“魂动”家族风格，抛物状的镀铬条围绕面积不小的中网，配合犀利的大灯，正面形象犹如一头奔跑的 猎豹。阿特兹车身侧面更是引人入胜，漂亮的弧线运用巧妙的体现了优雅的姿态。车尾部分则与车头遥相呼应，尽管不如前脸犀利，但是高抬的车尾与双边双出排气 管还有黑色下包围等等组合成了一副十分动感的尾部造型。
事实上，我们可以这样定义新一代马自达6--阿特兹车型，它所有的车身线条包括车灯部分的细节都不复杂，但结合在一起，就形成了一个柔和而运动味道十足的中型车形象，这不但符合马自达品牌的精髓，更让我们多了一款漂亮的运动中型车选择。
阿特兹内饰部分远没有外观那般惊艳，整体感觉十分素雅。基本对称的中控台，内凹式的中控液晶屏，配合黑底白字的三炮筒仪表盘，一切都那么熟悉，如果不是工艺细致材质柔软，再加上右侧仪表采用大面积显示屏的位置摆放有些区别，我们很难联想到这是马自达的新一代中型车，最少与出色外观相比有较大反差。
事实上，体验了不久你就会爱上这样的设计，仪表简单清晰、中控台没有复杂的元素以及让人摸不着头脑的按键，不但上手便利，而且小巧精致的方向盘握感与细腻感同样突出。整体来看，阿特兹的内饰风格就是大方简洁的运动美学设计，如同我们常穿的运动服那般简单实用。
阿特兹拥有2830mm轴距，远胜过老马自达6和睿翼的同一指标。可因为运动化的偏向，阿特兹并未如同多数人预期的那般宽敞，除开为180cm身高人士提供前后三指的头部空间外，后排腿部距离针对同一个体验者能达到一拳半左右。
针对运动车而言，阿特兹的空间表现胜过锐志，中间还能搭载乘客，而不像锐志那种骑马式的高高凸起的后排中央地台。阿特兹的行李厢不算出色，开口与463升容积表现都处于这个级别的中等水准，但后备厢内部十分规整，更将支撑杆收入到了内衬里面，不会导致与行李挤压。
阿特兹提供2.0L和2.5L两个发动机版本，都采用创驰蓝天技术，拥有发动机启停还有能量回收系统，对于节能有较大的贡献。其中2.0L发动机最大功率116kW,峰值扭矩202N.m，匹配6速手自一体变速箱。而2.5L车型最大功率为141kW，峰值扭矩252N.m，匹配马自达新技术的6速手自一体变速箱，不仅动力充沛，官方0-100km/h加速时间更可达8.3秒的优势，与同级2.0T大众车型差距不远。
阿特兹放弃了以往双横臂前悬挂结构，改用麦弗逊前悬挂，后轮则是这个级别常见的多连杆，配合前后横向稳定杆，不仅舒适性理想，更重要是悬挂拥有足够的车身支撑性能，配合精准的电动助力转向，完全是指哪打哪的个性，拥有十足的运动车底蕴。
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福特蒙迪欧
指导价格：17.98-26.58万元
市场优惠：1万元左右
上一代蒙迪欧-致胜是2007年引入国内的，期间通过更换2.0T发动机和6速双离合变速箱又一次中期改款行为，但真正达到一个国内关注度的高潮源自于2013年8月底新蒙迪欧上市。马丁款的前脸造型使得其受众群体加入了不少年轻时尚一族，在性能方面延续了原有强劲的2.0T引擎，而将市场反应不太理想的双离合变速器更换为更加成熟且消费者接受程度更高的6速手自一体变速器，提升了舒适性能和可靠性，在价格方面更具同样有着不错的性价比。
新一代蒙迪欧显然与之前老款车型划清了界限，神似阿斯顿.马丁风格脸谱为这款福特旗下的中型车积累了大量的人气。简洁明了的设计思路则让它的车身侧面看起来神清气爽。车尾的变化相比车头和车身变化不是很明显，但整体给我们带来了一种更年轻运动的用车感受。现在中型车的潜在消费群体已经由60-70年代向80年代年龄段转移，而很显然，新一代蒙迪欧是抓住了这个契机。
新蒙迪欧中控设计平直而简洁，造型干脆利索同时多处银色装饰条镶嵌也不乏一定的层次感。仪表设计也很前卫漂亮，但中低配的车型没有配备大尺寸的车载屏幕和虚实搭配的仪表盘，因而科技感会受到一定影响，不过这在很多同级车型中也是比较常见的做法。有一点很值得我们肯定，新蒙迪欧内饰大面积采用了软材料包裹，加上触摸按键与旋钮质感出色，内饰品质已经不是当年老款的粗糙形象，基本不输给任何同级同价位对手。作为一款偏向运动定位B级车，许多年轻人以及时尚中年消费者还是十分满意新蒙迪欧的变化。
新蒙迪欧的长/宽/高分别为4860/1854/1480mm，轴距为2850mm，从尺寸来看，轴距保持与致胜时代一样。至于车内空间，新蒙迪欧能为1.8米乘客提供四指左右的头部空间，即便更高一些人士也基本足够了，横向空间当然也让人满意。至于大家关注的后排空间，新蒙迪欧为同样一个体验者带来了四指的头部空间与一拳半的腿部空间，尽管不如2850mm轴距给人期待的那般宽敞，但作为家用还是称职的。新蒙迪欧拥有516升行李厢容积，全部放倒后排可以拓展到986升，从指标看不错，但后备厢内部不是太规整，多少影响了实用性。
动力方面，新蒙迪欧彻底摆脱了自然吸气输出不足油耗较高的枷锁，其中1.5T涡轮增压发动机，具备缸内直喷功能，最大功率133kW/6500rpm，峰值扭矩240N.m/1750-4500rpm，性能上已经与通用还有PSA集团1.6T涡轮增压发动机基本齐平，不但可以使用93号汽油，工信部油耗也仅仅6.7升。
该车型还有2.0T涡轮增压发动机可选，拥有缸内直喷技术，分为高低功率版本，2.0T低功率版本，最大功率149kW/5500rpm，峰值扭矩340N.m/3000rpm；2.0T高功率版本，最大功率178kW/5500rpm，峰值扭矩350N.m/3000rpm。无论是高低功率2.0T发动机，都可以使用93号汽油，这比指定97号汽油的同级车更经济一些。所有新蒙迪欧车型都配备6速手自一体变速箱，相较于以往6速双离合技术，这倒并不是倒退，而是6AT在可靠性与换挡速度与平顺方面都不会低于福特的双离合。
底盘方面，新蒙迪欧体现了一款运动中型车应有的品质，不但前后悬挂支撑到位，同时在激烈操控时，不会出现一些舒适定位的同级车左摇右摆的不安定表现。新设计的后悬挂系统引入了更多铝合金部件，有效的降低了悬挂重量同时也进一步提升了舒适性。在20万元区间，锐志可以算是一款后驱操控的高手，而新蒙迪欧则是前驱运动车型代表。
配置也是大伙关注的重点，新蒙迪欧标配了前排侧安全气囊、前后头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ESC车身稳定系统、上坡辅助等齐全主被动安全系统，舒适标配比较注重实用，多功能方向盘、后座出风口、电子手刹、后视镜加热、前后座中央扶手都有体现。而顶配车型，则拥有了自动泊车入、并线辅助、主动刹车以及自适应巡航这些高科技装备。
对于中年消费人群而言，新蒙迪欧在外观造型与空间宽敞还有行李厢平整方面可都存在一些他们认为过于前卫或略显短板之处。但我们不能否认的是，新蒙迪欧是一款非常合适80年代消费者的中型车，它不仅全系拥有涡轮增压动力单元，更重要是底盘也是标准家用运动车设定，加上安全和舒适配置齐全，特别是像MyFord Touch车载多媒体互动系统给我们带来的新鲜感，这款车型尽管当前几乎无实质性优惠，但作为运动科技的选择方向倒是很值得考虑。
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作者：薛京城
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