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网易汽车5月26日报道 说到旅行车，恐怕国内的消费者会感到既熟悉又陌生，早在中国汽车市场开放初期，以桑塔纳、标致505为代表的旅行车开始进驻中国市场，但或许是与当时人们的消费理念并不相符，短暂的甜蜜期过后，旅行车开始逐渐淡出中国市场。而随着汽车市场的逐渐细分，旅行车这一概念又被再度提及，今天我们要聊的就是这个与我们若即若离的旅行车。
●什么样的车算是旅行车？
旅行车在英语中被称为“wagon”，目前大多数旅行车都是以轿车为基础，通过加高的后备厢到与车顶齐平，从而增加行李空间。旅行车的主要特点是既有轿车的舒适性，也有相当大的行李空间，外形上也有着成熟稳重魅力，是一款实用而经济的车型。
●为什么旅行车在国内并不受宠？
既然旅行车具有轿车化的舒适感受以及大空间的优势，那么为什么在国内市场上始终得不到应有的重视呢。或许这与中国消费者的习惯和用车文化有关，众所周知，中国消费者偏好中大型车以及SUV，在我国汽车发展刚起步的阶段，两厢车一度不被认可，当时经典的高尔夫4面临着非常尴尬的局面。随着用户年龄不断下探，对于国际汽车文化也有了更新的认识，两厢车才逐渐被市场所接受。
除了以上市场的原因，笔者认为，旅行车尚显小众还有一些自身原因。一个是由于国内市场的主流旅行车基本都是进口车型，居高不下的价格另不少有想法的家庭用户望而却步。另外，目前的大部分旅行车基本都是由中高级车平台拓展而来，对于这个级别的潜在消费者来说，他们对旅行车的诉求完全可以通过购买其他车型来解决，比如SUV、MPV等。再加上相对传统的用车习惯，旅行车难获青睐也就变得很好理解了。
●关于旅行车 Ta们怎么说？
有关旅行车的话题，小编和朋友们也展开了一系列讨论，我们不妨先来看看他们是怎么说的？
由于每个人对旅行车及其背后的文化背景了解不同，因此出现这样的对话也就不足为奇了。那么关于旅行车有着怎样的发展过程，又有哪些车型是这其中的标志呢？下面我们就来一一介绍。
●为解决运输矛盾而生 早期旅行车自带货运属性
20世纪30年代，由于铁路的高速发展，对乘客和货物运输的需求也越来越高，也正是基于此有了旅行车的雏形。早期的旅行车由发动机舱以及乘客舱两部分组成，发动机舱采用钢铁材料，乘客舱采用木质材料，这有点像早期的一些封闭式货车，尽管其貌不扬的造型显得有些另类，但其极大促进了交通运输业的发展，并进而演化成我们现在常见的旅行车姿态。
由于木质结构并不稳定，且后期的维修保养比较麻烦，采用木质车厢的旅行车在当时的售价几乎是普通车型的两三倍，购买这种车的一般是社会的中上流阶层，这也在不知不觉中为旅行车镀上了一层金边。
在各大厂商发现这块市场后，也开始针对旅行车做出了改良，全钢制车身以及悬浮式行李厢等设计开始陆续出现，由此也进入旅行车的高速发展期。这其中，通用、福特等美国汽车厂商对旅行车的投入在上世纪60、70年代尤为明显。
小结：随着市场变化及美国本土用车文化的转变，SUV、皮卡等车型逐渐取代了旅行车的地位，旅行车则更多的变成了一种文化的象征。我们在不少老电影或者游戏中能看到旅行车在美国流行的痕迹，而旅行车并未因此而消失，尽管种子诞生在美国，但在欧洲的生根发芽则促使旅行车变得更广为人知。
●墙内开花墙外香 旅行车旋风迅速风靡欧洲
与美国市场的趋于平淡不同，旅行车自打登陆欧洲就风生水起。由于战后经济复苏及人民的娱乐需求日益增加，实用为主的旅行车不仅可以装载雪具、帐篷等娱乐旅行物品，也能保证相对精致的生活品质，所以我们经常能看到一家老小开着旅行车前往教堂或者郊游，这种生活方式上的契合使旅行车与欧洲市场无缝对接。
20世纪50年代，沃尔沃推出了自己的首款旅行车PV445，这款以PV444为基础打造的旅行车采用了1.4L直列四缸发动机，最大输出功率85马力，由于首次采用安全车厢及层压式挡风玻璃，PV445的受欢迎程度可以用轰动来形容，再加上车身外观深受美式车型的影响，一些独立的汽车厂商纷纷以此平台开发出众多拓展车型，PV445也成为沃尔沃乃至欧洲旅行车的一个显著标志。
奔驰最早的旅行车并不是C级、E级、而是高大上的S级，采用W111平台设计的S级旅行车于20世纪60年代问世，在这之后，或许是由于定位问题，奔驰将旅行车的重点放在了E级和C级平台上。
大众在旅行车的道路上起步稍晚一些，在70年代推出的第一代帕萨特车型中，就包含了旅行车款，相对实惠的价格以及良好的定位使其迅速打进旅行车市场。
第二代帕萨特旅行版我们就更加熟悉了，这款被人们称为板桑的旅行车于80年代引入中国，作为普桑的拓展版本，帕萨特B2通过上海大众引入中国市场后，获得了意外的收获，这恐怕也是大多数中国消费者接触的第一款旅行车。
而在欧洲的其他国家，旅行车也如星星之火般迅速蔓延开来，标致、斯柯达也纷纷在自己的中级车甚至小型车平台开始生产旅行车，和谐的供需关系也使旅行车在欧洲闯出了名堂，并将这种影响一直保持至今。
小结：与美国的旅行车不同，欧洲的旅行车大多都是根据现有的成熟车型开发而来，这样既能有效的保证品质，同时也能积极的拓展市场。与此同时，追求驾驶乐趣和享受生活的用车文化也决定了旅行车在欧洲更受欢迎，时至今日，旅行车在欧洲的占有率并不亚于三厢车，实用而精致是其受欢迎的一个重要因素。
●中国市场高开低走 旅行的意义并非人人都懂
在中国开放汽车市场的初期，引起了一批旅行车试水，以桑塔纳旅行和标致505SW为代表的旅行车前期获得了相当不错的反响，但由于合作模式以及国内用车文化等因素制约，旅行车并没有得到普通百姓的认可，不过这也为中国消费者了解旅行车做了一个铺垫。
80年代：昙花一现的绽放
桑塔纳旅行
本身桑塔纳就以抗造耐用被称为早期中国汽车的老三样，推出的旅行版更是有着超大的后备厢空间和价格上的优势，只是产品的更新换代迟迟跟不上，从而逐渐被市场边缘化。
标致505SW
可8人乘坐的505SW有着法系旅行车的一贯特点，后排能装下一家老小一级出色的底盘调校，使其在上市初期受到热捧，甚至出现一车难求的情况，但由于产能与合作模式等问题，505SW在经历了短暂的热销后进入了衰落期。
21世纪初：逆袭尚未成功
时间跨入到2001年，这一隔就是15年，近乎于销声匿迹的旅行车随着赛欧SRV的诞生重归人们的视野，作为国内第一款A级旅行车，赛欧SRV一度占据所有赛欧销量的40%，为上海通用的良好介入中国市场打下了坚实基础。凭借其10万元大空间的优势，赛欧SRV一改国内旅行车的颓势，成为了至今为止都算得上成功的旅行车。
赛欧SRV
赛欧SRV的长宽高为4097/1608/1448mm，轴距2443mm，后备厢容积为378L-1190L，1.6升四缸发动机最大功率66Kw，最高车速165Km/h。这样的表现在当时足以满足十万元区间的家庭用户需求。
赛欧SRV之后，市场上涌现出派力奥周末风、凯越旅行版等车型，但或许是定位和认可度的问题，他们都没能重现赛欧SRV的辉煌。
派力奥周末风
1.5L四缸发动机最大功率为62.5Kw，最大扭矩为122.5Nm，无级变速箱在当时称得上是先进技术。2437mm的轴距以及460L-1540L行李厢容积使其保持了不错的水准。
凯越旅行版
1.8L发动机与三厢车型相通，最大功率88Kw，最大扭矩158Nm，745L-1500L的拓展空间看上去比赛欧SRV更符合旅行车的定位。
马自达6 Wagon
电动天窗、多功能方向盘、6碟CD、8方向电动调节驾驶座等配置在当时优势相当明显。同时，505-1712L的后备厢容积也能很好的满足各方面需求，2.3L发动机数据与三厢版车型保持一致，最大功率120kW，204Nm最大扭矩，以个人的角度来看，马自达6 Wagon即便现在看来依旧有着不错的竞争力，只是不适当的入市时机使其逐渐被市场以往。
●逼格甚高的旅行车在国内依旧不温不火
现在：小众人群喜爱 以进口为主
尽管国内的汽车市场开始进入稳定发展阶段，对车型的细分也越来越明确，但旅行车并未引起足够的关注，不管是迈腾旅行、高尔夫旅行这样的神车家族，还是宝马5系旅行、捷豹XF旅行这样的豪华品牌，似乎都不是国内消费者的心头好，市场也始终停留在不温不火的状态中。
迈腾旅行
售价： 36.06-41.60万元
关于帕萨特旅行的版本，或许不用我们过多介绍，无论是R36还是大众Variant，迈腾旅行的的多个版本早已为人所熟知，进口的引进方式也表明大众并未准备在中国进行大力推广，也注定了其属于少数人的定位。
沃尔沃V60
售价：33.49-50.69万元
有着旅行车传统的沃尔沃在2012年推出了其主打产品V60，跨界时尚的特点使其受到了不少年轻消费的喜爱，但似乎始终给人以徘徊在主流车型之外的感觉。
宝马5系旅行
售价：48.90-65.6万元
作为尽人皆知的豪华品牌，宝马与其他欧洲品牌一样，也在旅行车的领域进行小规模试探，但由于国内的消费观念还未形成，对于追求生活品质的高端人士来说，旅行车或许并非首选。
纵观市面上的旅行车我们不难发现，在尚属小众的集团里，旅行车在国内的前景短期内恐怕不会有太大的改变，如此和谐的供需关系也算是中国汽车市场的一个特例了。
总结：尽管我们并不算了解旅行车的文化，但这并不妨碍我们喜欢旅行车向往自由的生活态度。如果国内市场能够接纳和肯定旅行车的存在，想必他离走入寻常百姓家也就不远了。有关旅行车的话题我们今天就讨论到这，简单的几笔或许并不能为您展现关于旅行车的全部内容，如果您感兴趣，我们将在今后的内容里尽可能的增添旅行车元素，也希望能够丰富您的汽车生活。
作者：李天适
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