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网易汽车6月16日报道 SUV车型拥有宽敞的空间和出色的通过性已被广国内大消费者认可，同时也是各大汽车厂商最看重的车型，随着都市人们对SUV车型需求的增大，各大厂商也推出了自家的主打车型，今天要给大家介绍来自东风日产的新一代奇骏，自新一代奇骏2014年上市以来累计销量已经超过15万台得到了国人的充分认可，今天有幸参加了东风日产的奇骏体验活动，由于我的同事已经在该车上市之初就做了详细的评测 （详细试驾请点击） ，下就就简单和大家分享一下该车的驾驶感受，希望能对您的选购提供帮助。
● 体验项目及路线
本次试驾活动在海拔2200米具有“世界屋脊”美称的青海举行，试驾的车型为2014款2.5CVT四驱至尊版官方指导价26.78万。本次活动共设有三个体验科，目从铺装路面的体验到越野性能的测试应有尽有可以说是一次对全新奇骏的全面测试。
挑战科目一：位于清海湖东南岸的沙岛金沙湾，这里有丘陵、沙地等多种路况，通过沙地路况的挑战，体验奇骏全模式越野四驱性能。
挑战科目二：安排在青海湖二郎剑景区的南山，这里有硬土陡坡路、起伏路和碎石路等多种路况，通过爬坡等试驾，体验奇骏强大的高扭矩爬坡能力，以及上坡辅助系统和陡坡缓降系统。
挑战科目三：从黑马河开往茶卡盐湖的途中，会经过“卡旗呼那卡”山，这里有戈壁滩和硬土山梁等多种路况，在体验新奇骏全模式四驱性能的同时，体验新奇骏233牛米大扭矩和HSA上坡辅助以及HDC陡坡缓降系统，以及360°无盲区的AVM全景式监控影像系统。
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● 海拔高度及试驾路线
大家都知道在较高的海拔下驾车势必会对车辆的性能和油耗造成影响。
奇骏的外观已经摒弃了见棱见角的设计，变得更加时尚也同时更偏向于城市SUV的外形设计，更符合大多数年轻人的口味。
新一代奇骏搭配的智能全模式四驱系可通过旋转车内按钮选择不同的驱动模式，包括两驱模式、AUTO智能四驱模式和LOCK模式，虽然用起来非常方便但是要吐槽的一点是旋转按钮的做工和手感稍差。
新奇骏配备的VDC车身稳定系统在日常驾驶时可以很好的防止车辆侧滑，但是在沙漠驾驶中需要需要稳定的动力输出，所以建议大家完全关闭该系统。
行驶至碎石路面调整到智能四驱模式，系统会根据路面情况和轮胎附着力大小自动调整前后轮输出比例，此时驾驶者需要做的只是稳住油门缓慢加速即可。360度全景影像系统在通过狭窄路面时能很好的帮助驾驶者观察路面情况保证安全通过。
不仅在越野性能上新奇骏表现的非常出色在日常铺装路面的驾驶也完全不逊色于家用轿车，顶配车型配备了ATC主动寻迹系统和ABE主动发动机制动辅助系统。
除了焕然一新的外表，新奇骏在动力配置上也有所提升。其中2.5L直列四缸发动机依然为老款QR25DE，只是在调校上略有提升，达到了最大功率137千瓦，最大扭矩233牛米。配合新的CVT8模拟7速变速箱，每小时120公里时转速保持在1800转上下，新的变速箱为低油耗提供了保障。
总结：新奇骏无论从外观还是内饰空间配置都已经达到了比较均衡的状态，在同级别车中搭载智能全模式智能四驱系统、ATC主动寻迹系统和ABE主动发动机制动辅助系统也是该车一大亮点，另外日系车在节油方面表现一直非常出色，新奇骏当然也不例外，最低百公里6.5升油耗也为本次试驾结束前交上了一份满意的答卷，如果你喜欢旅行并打算购入一款SUV的话，那么我想新奇骏也许不会让你失望。
作者：董耔驿
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