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网易汽车8月11日报道 日前，IIHS正式公布了2015款普锐斯C的碰撞测试成绩。虽然针对上款车型车身强度不够、安全气囊防护不到位等情况进行了改善，达到了更高一级的成绩，但是由于未配备IIHS要求的自动防碰撞系统、车道偏离预警系统，所以无加分项，自然也无缘TSP+（顶级安全评价）的称号，仅获得TSP（最高安全评价）的称号。
与普通版普锐斯、普锐斯V相比，普锐斯C为两厢车。
● 25%小重叠面碰撞：改进后较老款有长进
此次参加IIHS碰撞测试的2015款普锐斯C针对最新的IIHS碰撞规程进行了适应性的修改以满足25%小重叠面碰撞测试的需求。相比于老款车型，2015款普锐斯C在加强了车辆前段的结构之外，还延长了侧面安全气帘的覆盖面积。经过改进的车型在司机侧的B柱上有相应的标识进行标注。但即便是这样，普锐斯C的25%小重叠面碰撞测试成绩也仅获得A（可接受）的安全评级。
在25%小重叠面碰撞测试中，普锐斯C驾驶舱整体结构表现良好，车内下方最大侵入物为车门下铰链，侵入量为22厘米，上部最大侵入物为车门上铰链和仪表板，侵入量为12-13厘米。
从假人的受伤情况来看，假人的左小腿可能存在严重的伤害，身体其他部位受伤害风险较低。不过假人头部存在于仪表板撞击受伤的风险。
在整个碰撞过程中，普锐斯C内部的假人头部几乎没有与正面安全气囊进行正确的接触，而是向车辆的左侧移动。安全带对于假人的控制力度明显不足，直接导致了假人头部撞击到仪表板，同时驾驶座向车辆前方和B柱的位置偏移。
侧面安全气帘和侧面安全气囊顺利展开并为车内乘员的头部提供保护，避免了头部与外界硬物所接触。
以下为2012款普锐斯C IIHS碰撞测试：
而在此前针对2012款普锐斯C进行的测试中显示，在25%小重叠面碰撞中表现则更为糟糕。
碰撞过后车身结构大幅度变形，下部铰链入侵量为30厘米，上部铰链和仪表板则入侵车内20厘米，转向柱向驾驶员一侧侵入7厘米。
在碰撞中，由于转向柱向车辆右侧移动12cm，所以2012款普锐斯C上的假人头部几乎没有接触到正面安全气囊，而安全带对于驾驶者的限位也较差，直接导致了驾驶者身体过度偏移与仪表板接触。侧面安全气帘展开面积不足，座椅向斜上方倾斜导致假人头部与外界硬物接触。
根据假人的数据显示，2012款普锐斯C的左小腿、髋关节均有严重损坏的可能。
● 其他测试项目：表现优秀/缺少TSP+加分项
在侧面碰撞测试中，2015款普锐斯C车身结构保持一般，仅获得A（可接受）的评价，不过人员受伤情况为优秀。
从假人的数据反馈显示，在侧面碰撞过程中前排两侧假人头部均未与硬物所接触，侧面安全气帘打开及时，防护面积到位。
在车顶强度测试项目中，在施加的作用力下，2015款普锐斯C的车顶变化的程度缓慢且变化速度恒定，在达到5英寸的车顶凹陷时作用于车顶的作用力为整车重量的5.28倍，压溃力为13353磅，约合6.05吨。超过标准规定的4倍优秀值，评级为优秀。
在鞭打测试中，前后排乘客头部和颈部均得到了优秀的保护，评级为优秀。
作者：费希
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