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网易汽车9月9日报道 网易网友总是多才多艺，偶尔一些点睛评论，往往直戳痛点。早段时间，某“跟帖大湿”便在留言里对ABBL的“精髓”进行了一番解读：
“奔驰的精髓是S级，小两号的C级你会比作小S，称道其豪华；宝马的精髓是3系，最能体现宝马底盘功力，大两号的7系你会比作大3系，称道其操控；奥迪的精髓是A6L，最能体现奥迪的中国之道，加长、行政、官车，影响大的小的不同奥迪车的形象；至于雷克萨斯，其精华为h，不同力量的完美糅合，是日本人细致、匠心的体现。”
对于“大湿”网友的点评，我部分保留意见，不过雷克萨斯部分，我是再赞同不过。本轮全新RX北美试驾，虽最走量的最受关注的RX200T遗憾缺席，但感受最精华的RX450h，才称得上是不虚此行。
先说顺承，
由h引出的细腻与匠心
既然是雷记精华所在，我们就先从h切入。
最早看到h标识，是在10年前发布的雷克萨斯RX 400h上面。即使RX400h还只是雷克萨斯的第一辆混动车型，但“雷记大法”已经做到全混动驱动，能够依靠电力纯电行走，狠狠地打击了同样在做混动车型的竞品厂家的自信心。
而说到雷克萨斯的混合动力系统，不得不提的是E-CVT电子无级变速系统。
咋一看E-CVT，我也曾经很傻很天真地从字面理解，把E-CVT简单地理解成电子化的CVT变速器。事实上E-CVT与常规的CVT，在结构、原理上没有任何关联，唯一能扯上关系的地方，就是他们都能够实现无极变速。
打个不恰当的比喻，他们相当于是算盘（CVT）和计算器（E-CVT），都能实现计算功能，但原理截然不同，而且计算器的效率更高，处理的计算关系更加复杂。为什么说这个比喻不太恰当呢？因为从结构来讲，E-CVT比CVT更简单，复杂的只是“程序”。
无论如何，雷克萨斯都应该为我（可能也包括你）的这个错误认识负责，你们就是这么喜欢隐藏自己的“小创意”么？
回到h，回到E-CVT。E-CVT的内部构造十分简单，一套行星齿轮组、一台发电机（MG1太阳齿轮）、一台驱动电动机（MG2齿圈）组成了基本的硬件结构。没有传统CVT里面的钢带，没有传统AT变速器里面的液力变矩器，也没有传统MT变速器的多组齿轮。依靠齿圈、行星齿轮、太阳齿轮之间巧妙的力传递关系，实现不同工况下，不同驱动模式的无缝转换。发动机的动力，通过两台电机（齿圈及太阳齿轮）的不同转速作用下，也能够获得无极变化，从而实现了变速功能。
对E-CVT刚兴趣的网友，点击下面的链接，可以更深入了解E-CVT的原理，而来自宝岛的这段视频介绍，则通过模拟软件，更形象地介绍了E-CVT的各个工作工况。限于篇幅，这里就不说原理了，说说结果吧。
1、平顺
E-CVT已不存在换挡这么一说，换挡的冲击自然可以消除。至于动力间的切换，丰田在混动领域多年的造诣，在新RX450h上得到最好呈现。行进过程中的油电切换，你若想捕获些许蛛丝马迹，唯有竖起耳朵听听发动机的声音。不过，这样的表现未免太劳费心神，太屌丝。以雷克萨斯心态，应该享受这份简单，偶尔看看屏幕上的混动实况，意识到发动机已经停止工作，会心一笑，这才是该有的B格。
当然，这套混动系统并非完美。静止状态下发动机的切入还是不免会打破平静，相信雷克萨斯未来能做的更好。
2、随叫随到
E-CVT的另一个特点是直接，反应快。不仅是因为发动机的扭力能直接传递到车轮，更是因为电动机的全扭力输出的特点，恰能给发动机一个很好的补充，要知道前电动机的最大扭矩达到了335Nm！这点在超车的过程中表现得尤为明显。常规车型，从巡航转加速，不免需要经过降档、加速的过程，变速箱不给力的时候，降档过程还会思考一下人生。因为跳过了降档过程，RX450h的加速过程尤为直接，加深点油门，速度随即升起，再深点油门，力道更强。如果说NX300h或者ES300h的后劲有所欠缺，那么有3.5L V6发动机坐镇的RX450h，后端的加速底气更足。
纵然如此，整个中途加速过程，直观感受要比速度变化更平淡一些。而为了满足不同口味，改变这种“轻描淡写”的体验，雷克萨斯把NX200T那套ASC主动声音控制系统也装到了RX470h上。这套声浪发生器能模拟出更有诱惑性的叫床声，哦，不对，是更具气势的声音，提供驾驶者更多的感官体验。
3、省
事实上，以上两点体会并不新鲜，相关内容套用在老款RX470h之上也也未尝不可。难道新RX470的动力系统，就没有值得一提的新改进？
恰恰相反，官方给到的车型技术资料，有太多关于新的引擎、新的混动系统的技术解析：新的引擎采用D-4S燃油复合喷射技术，采用VVT-iW智能广角可变气门正时系统，还重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1....
混动系统方面，前驱动桥采用了水冷式冷却系统，提升低速时电动机和发电机的冷却性能和稳定性；四驱车型后驱动桥整合了发电机和减速器，采用全新三轴结构和铝质外壳，以减轻重量；能量控制单元（PCU）和HV发动机控制单元（ECU）升级，提升能量效率；混合动力电池，性能更好、结构更紧凑...
如果不是技术控，相信大多数人都会对这些技术细节一带而过，正如踩下RX450h油门的那一刹那，谁会真正较真，这一脚油门到底带动的是电动机还是发动机。上述动力系统的所有升级，无非是提升动力表现以及燃油经济性。在RX450h上，燃油经济性的提升占比更重。所有上述的这些技术升级之后，新一代RX450h的综合工况油耗，由7.1L/100km，降至6.7L/100km。考虑到中大型SUV接近5米的庞大车身，考虑到7.7秒的百公里加速性能，考虑到四轮驱动的特点，再考虑到与普通汽油车别无二致的使用方式，相信你已经能够感受到h的魅力！
请原谅我花费了大量的笔墨，描述h这个字母。关于其他操控细节，你可以翻翻与我一同试驾的汽车之家编辑盛元郡的文章，相信他会对整个驾驶感受有比较详细的描述。我这里总结一下，整体感觉是，很雷克萨斯!轻松、舒适、稳定。
接下来，请再原谅我花费大量的笔墨，描述一块极容易被忽略的内饰面板。对的，只是一块内饰面板。一块匠人们花费数十道工序完成的内饰面板。
激光蚀刻饰板制作过程视频介绍：
故事起源，大概是纠结的内饰设计师的一个纠结想法：“木材有丰富的纹理，表现力出众，但缺乏与RX凌厉造型相符的力量感，有没有可能两者结合？”
就是这么一个纠结的想法，让雷克萨斯与YAMAHA雅马哈工程师绞尽脑汁。最终，他们想到了解决方案：在两片木质材料间放置了铝板并通过压制使其合二为一，然后用激光灼烧木板表面，从而露出中间的白色铝板。
然而，方案实践起来却没有那么顺利。木质材料存在密度、湿度的差异，激光蚀刻木板蚀就会导致蚀刻状态的不一，而且很可能导致铝面板出现色差。
为了保证蚀刻状态的尽可能统一，工程师根据木板不同的烧蚀状态，设置软硬件，即时调整激光设置，以达到最好的蚀刻效果。而为了让蚀刻的线条更具有立体感，同时让铝板、面板有平整的镶嵌效果，这块木板还得经历了一道又一道的模具压制过程。
从木板、铝板，到最终车辆装配的成品件，数十道工序之后，这块新的蚀刻面板才被装配到在新RX之上。感兴趣的话，你可以百度一下“Shimamoku”，看看同时配在RX上的面板，是怎样历经38天67道工序的炼成的。
其他雷克萨斯的匠心细节：
从动力总成，到造型、内饰，看得见的，看不见的，这种对细节，对工艺，由心的，孜孜不倦的追求，辞典里称之为匠心。而这样的别具匠心的细节，正是雷克萨斯品牌的精髓所在。
雷克萨斯全新RX序列式LED转向灯视频演示：
其他的细节这里不再一一细说了，大家读图就懂。雷记出品的内饰，在细腻程度上，真是无法挑剔。
常规静评内容如下，无文字，一看你就懂：
再说改变
不是谁都有颠覆的勇气
先给大家普及一下RX的背景知识：RX目前已发展至第四代，截止2014年，RX系列车型在全球累计销量已高达210万辆。其中在北美地区的销量，是宝马X5的2倍左右。整句话翻译过来，就是RX对于雷克萨斯很很很很重要。按照惯例，这种重磅车型，其换代必将慎之又慎，不会出现翻天覆地的改变。可事实却恰好相反。
这里有个小故事。故事的主人公是第三代、第四代雷克萨斯RX的总工程师，勝田隆之先生。
勝田隆之视频解说全新RX：
“大家也许认为，对我来说，负责第三代RX的开发经历会使第四代RX的开发工作变得轻松，但实际上情况正好相反，甚至更难。对我来说，这意味着批判自己之前所做的一切工作。”
“自我批判”的基础，是RX受众群体的变化。互联网的崛起，共享经济的流行，造就了一代年轻富豪，他们的口味更浓，希望汽车拥有更大胆鲜明的造型。在他们眼中，目前的第三代RX显然缺乏一些张力。
“我赋予了设计师极大的自由，希望通过大胆鲜明的造型，满足并超越用户对RX的期待。一个小细节是，在外形定型前一个月的时候，丰田章男（Akio Toyoda）先生对我们的设计方案还不够满意，他认为造型还可以更锋利鲜明一些！”
然后的然后，就是呈现在大家眼前的这台有史以来改变最为明显的RX。夸张的进气格栅，犀利的车身菱线，还有独特的C柱设计所营造的悬浮车顶效果。
回头想来，这种勇气 、大胆并非凭空而生。第一代RX，在豪华SUV领域里，第一次采用承载式车身；第二代RX，第一次在豪华SUV领域里，采用了全混技术；第三代RX，更是一窝蜂地装载了当时最先进的预碰撞安全系统、自适应雷达巡航控制系统、盲区检测系统。这种勇气，是雷克萨斯的传统！
最后谈谈定位
中大型，中大型，中大型
全新RX相较于老款更是有了明显增长，车长增加了120mm，达到了4890mm，与宝马X5、奔驰GLE等竞争对手更加接近，身段与“中大型SUV”定位更加相符。宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，每个对手都不容小觑，雷克萨斯聪明之处是找准了差异化定位。BBA,哪款有全新RX如此年轻富有张力充满未来感的造型？哪款能够提供全混合动力柔美惬意的驾乘体验？哪款能够提供不用充电亦能享受到的6.7L/100km油耗？哪款能够提供如此细腻富有质感的内饰？哪款能够提供6年免费保养保修服务？
雷记粉丝估计已经开始鼓掌。且慢，全文最核心内容在这里：新RX中国版将提供RX200t、RX450h两种动力配置，原本高高在上的RX450h会提供更多的配置款型，而走量的RX200t，售价将与同样搭载2.0T发动机的宝马X5、奥迪Q7，保持一定价格差距。预估RX200t入门车型，价格会落在50万元左右！如果真是如此，小一号的Q5、X3都该颤抖了。
PS：下一页有官方对雷克萨斯新RX最最最详细的技术改进说明，准车主必读。
雷克萨斯新RX官方产品说明
回顾雷克萨斯RX的历史，全球第一款基于承载式车身的中大型豪华SUV、全球第一款搭载全混动科技的中大型豪华SUV，全球首款配备Remote Touch多媒体信息操作系统的雷克萨斯车型，每一代RX的问世，都在家族历史上刻下坚实的里程碑。
基于“坚持RX，超越RX”的研发理念，全新雷克萨斯RX在造型设计、智能科技以及领先动力系统上，成功实现了对自我的超越。全新RX的首席工程师——勝田隆之先生表示：“这将是到目前为止最好的一代RX车型。”
一见倾心的未来造型设计，成就了全新雷克萨斯RX“超越RX”的第一步。在继承家族式纺锤设计语言的基础上拥有极高的辨识度。内饰工艺上，LEXUS雷克萨斯品牌匠心精神得到最淋漓尽致的展现，全球独创激光雕刻工艺展示出领先同级的豪华质感。
以智能科技彰显人性化造车智慧，包括手机无线充电、Remote Touch多媒体信息操作系统和无接触开启尾门，让人与汽车的沟通更具智慧。LEXUS雷克萨斯智能安全系统则充分考虑到了车内外人员的安全。
领先同级的先进动力系统，搭载由3.5升V6阿特金森发动机与电动机组成的全混动科技动力系统，配合ECVT电子无级变速系统，全新RX 450h集节能环保、超低油耗和强劲动力于一身，驾驶者无需改变驾驶习惯、也不必费心充电。这款时下最成熟、技术最领先的全混动科技车型，契合了时代新财富人群的价值观，再次树立中大型豪华SUV市场新的里程碑。
一．创新工艺和科技
历代雷克萨斯RX都以创新为源动力，成就其在细分市场中的里程碑地位。全新RX凭借众多创新工艺和科技应用，将中大型豪华SUV的工艺和配置标准提升到新的高度。
1.序列式 LED转向灯
全新雷克萨斯RX创新采用了序列式LED前、后转向灯，不仅造型辨识度极高，而且显著改善了转向警示效果。当驾驶员打开转向灯，LED灯组将从内侧到外侧，序列式点亮，清晰、准确表达车辆转向意图。
2.全新C柱设计
全新雷克萨斯RX的C柱采用精湛设计，黑色涂装不仅工艺质感更出色，而且与后车窗浑然一体，形成独特的悬浮车顶效果。另外，在不牺牲车内后排头部空间的前提下，C柱整体视觉效果更陡，使车辆尾部线条更为流畅。
3.可更换装饰件的个性化轮毂
全新雷克萨斯RX首次采用了可更换装饰件的个性化轮毂设计，仅靠卡扣即可轻松完成更换。五种颜色的装饰件不仅能为车主带来个性化选择，装饰件的动感造型也与前雾灯相呼应，进一步提升车辆头部的动感姿态。
4.无接触开启尾门
为带给车主更便捷的车辆使用感受，全新雷克萨斯RX特别开发了无接触开启尾门。车主只需将手伸向尾标，不用接触，尾门即可感应开启。
5.激光雕刻内饰面板
为了强化内饰面板的力量感，全新雷克萨斯RX首次采用了激光雕刻工艺。设计师在两片木质材料间放置了铝板并通过压制使其合二为一，然后用激光灼烧木板表面，从而露出中间的白色铝板。任意两块木板的纹理都不一样，并且和金属铝板形成鲜明对比，最终创造出举世无双的内饰风格。
6.全彩HUD抬头显示器
全新雷克萨斯RX装备了同级最大尺寸（240x90 mm）全彩HUD抬头显示器，可将一系列行车信息投射到驾驶席前风挡玻璃底部，包括车速、导航以及交通标志等。这些行车信息动态显示在驾驶员视线可见的区域内，从而确保驾驶员更专注于前方道路。
7.智能手机无线充电
在智能手机普及的今天，人们对于车载充电需求强烈。全新雷克萨斯RX创新开发的智能手机无线充电功能，让车载充电方式更为简便。车主只需将手机放置在无线充电托板上，即可完成充电，从此告别冗长的充电线。
8.深度可调节水杯架
基于对消费者日常驾驶习惯的敏锐洞察，全新雷克萨斯RX全球首创采用了深度可调节水杯架，便于车主放置各种水杯，同时令内室更加整洁，于细节中彰显品牌匠心精神。
9.LEXUS雷克萨斯智能安全系统
全新雷克萨斯RX率先采用了LEXUS雷克萨斯智能安全系统（LEXUS SAFETY SYSTEM+），将预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）以及远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全科技高效整合，有效避免碰撞和减轻碰撞所造成的伤害，确保驾驶安全。
二．外观设计
雷克萨斯RX从问世之初就深受消费者青睐，优雅、迷人的设计融合了SUV的灵活性以及豪华轿车般的驾驶舒适性。在设计新车型时，工程师的使命更加明确——在保持豪华性不受任何影响的前提下，打造出比上代车型更加动感的造型风格。全新雷克萨斯RX超越了最初的目标，在传承家族基因的同时，传递出令人一见倾心的未来感。
1.强劲的视觉冲击
全新雷克萨斯RX的整体造型更具冲击力，车身尺寸升级。据上代车型用户反馈，RX的车身尺寸非常适合于日常通勤。基于此，雷克萨斯的设计师优先考虑，如何进一步提升车内宽敞度。全新雷克萨斯RX的车身宽度增加10毫米，达到了1895毫米；车长增加120毫米，达到了4890毫米，轴距加长至2790毫米，相比上代车型增加了50毫米，在确保车内空间得到改善的同时，保持装载能力不变。此外，尽管高度与上代车型一样，但全新RX的离地间隙却增加了20毫米。
前脸造型上，更具张力的家族式镀铬纺锤形格栅、三组式L型LED头灯，配合线条简洁的前雾灯和序列式LED转向灯，共同勾勒出全新雷克萨斯RX极具未来感的动感造型。全新RX提供了两种大灯类型，在高配车型上，第一次应用了雷克萨斯首创的序列式LED转向灯，由18颗LED灯头组成，在驾驶员开启转向灯时，由内侧向外侧序列式相继点亮。全新RX大灯同时整合了领先智能系统，如远光灯自动控制系统（AHB）。
全新雷克萨斯RX的车身侧面造型与整体造型风格保持一致，流畅而富有张力。凌厉的腰线首尾衔接前后翼板，进一步后倾的A柱，突出了前风挡的曲面造型，全新设计的C柱视觉上更陡，但实际高度却没有降低，确保车内后排头部空间。全新RX的C柱首次采用黑色涂装，与后车窗浑然一体，形成独特的悬浮车顶效果。L型尾灯从车身完美贯穿至尾门，形成强劲且宽阔的尾部姿态，其点亮时的效果也更加醒目。
全新雷克萨斯RX车身新增了三种颜色：至臻黑色、琥珀色和宝石蓝色，所有车漆均采用自动修复喷涂技术，车漆在遭受轻微刮蹭之后可实现自我修复。与之匹配，全新RX还首次采用了可更换装饰件的轮毂设计，包括黑色、琥珀色、超音速钛银色以及超音速石英色的轮毂饰件，用极致的制造工艺为车主带来更多个性化选择。全新RX的轮毂还采用创新降噪设计，在轮毂内部使用赫姆霍兹共振消声器结构，减小轮胎在行驶中产生的共振，同时有助于提高车轮整体刚性。
2.视野优化
全新雷克萨斯RX另外一个设计重点就是扩大正前方视野，进一步提升行车安全性，同时方便驾驶员更加精确的判断对向车辆的宽度，改善其在狭小空间内的车辆停放和行驶安全性。全新RX后视镜经过重新设计，由靠近A柱的原位置略微向后移动，有助于减小A柱和后视镜之间的盲区。此外，A柱面积进一步减少，确保更宽阔的前方视野，A柱角度的倾斜则使整车更具前冲感，视觉效果更简洁。
为减小后侧窗盲区面积，全新雷克萨斯RX同样对C柱设计进行了优化。同时，为了进一步扩大后方视野，全新RX还改变了后排座椅安全带的开口位置，更便于驾驶员观察后方情况。
3.优化的空气动力学
全新雷克萨斯RX的外观设计同时整合了诸多符合空气动力学特性的部件，这不仅有效降低了车辆的风阻系数，而且确保车辆拥有更出色的行驶稳定性以及更低的车内噪音：
车辆前端底部加装扰流器，使气流更平顺地通过车底，提高行驶稳定性并减小空气阻力；
大灯底部增加新式鳍形扰流部件，改善车侧气流；
重新设计的A柱，降低高速风噪；
尾灯外侧新增空气动力学稳定翼，为车辆尾部提供额外的空气动力稳定性；
车尾新型后扰流板，提高尾部下压力；
在全混动科技车型中，后保险杠下面的后扩散器有助于平稳引导车身底部气流，从而降低空气阻力，并提高行驶稳定性；
三．内室设计
全新雷克萨斯RX的内室设计，从材质选取到制作工艺，实现了功能性与豪华质感的平衡统一。激光雕刻面板、超大尺寸中控屏以及全球首款深度可调杯架等人性化创新配置，在满足消费者品味需求的同时，提供更便捷、舒适的驾乘感受。
1.独具匠心的乘客舱
基于人体工程学设计，全新雷克萨斯RX的座椅具备极佳的乘坐舒适性和支撑效果。为了保证座椅的耐久性，全新RX所有座椅表面都采用垂直针脚图案，驾驶员和前排乘客座椅靠背更采用了更美观的绗缝工艺。全新RX的车门内饰板也采取了诸多改进措施，首次采用的内侧无凸起门把手设计，不仅视觉效果更简洁，而且操作更便捷。
全新雷克萨斯RX的中控台极具艺术效果，而且增强了全新RX车内空间的宽阔感。激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉丝等不同材质装饰面板，衬托出全新RX出色的内室质感。其中，LEXUS雷克萨斯独创的激光雕刻工艺，将木材丰富的表现力与金属犀利的纹理完美融于一体。
2.卓越的功能性和便利性
全新雷克萨斯RX的中控台布局更加清晰，音响和空调区独立存在，更便于操作。音响系统的开关和调节按钮采用了精致的铝质旋钮设计，造型更时尚，操作触感更佳。中控台区域整合更多新配置：SD卡插槽、智能手机无线充电装置以及全球第一款深度可调节水杯架等。深度可调节水杯架设计可以根据饮料容器进行高低调节，使其适用于各类饮料杯，更方便，也让内室看起来更整洁美观。
全新雷克萨斯RX配备了同级别中集成信息最丰富的HUD抬头显示器，驾驶员不必将视线移开路面即可掌握大部分行驶信息。全新RX还配备了家族中尺寸最大的12.3英寸中控屏幕，在驾驶员进行菜单滚动操作、使用地图以及访问车载多媒体系统时，操作更加便利。由于采用了光控薄膜表面处理工艺，这块大尺寸屏幕显示效果逼真，在阳光直射下也能提供卓越的亮度、锐度与对比度。
全新雷克萨斯RX的仪表盘，以及位于转速表和车速表之间的多功能信息显示屏尺寸更大，多功能信息显示屏的氛围照明还可以根据驾驶模式的不同，呈现不同照明效果。
3.空间尺寸全面提升
全新雷克萨斯RX前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客头部空间更充裕。方向盘转向柱角度向下减小2度，使方向盘更靠近驾驶员，带来更舒适、更运动的坐姿。
全新雷克萨斯RX还降低了后排地板高度，后排脚部空间也采用了脚垫设计，可以让乘客的脚略微抬高。随着全新RX轴距的加长，后排座椅腿部空间也进一步加大，乘坐舒适度可媲美雷克萨斯LS旗舰豪华轿车。同时，全新RX的行李箱储物能力依然出众，足以放下四个大旅行箱或多个高尔夫球包。
4.多媒体视听享受
在高档音响系统方面，雷克萨斯始终处于顶尖水平，全新雷克萨斯RX延续了这一传统，15扬声器的Mark Levinson®高级环绕立体声音响系统应用先进的Clari-Fi™压缩音乐还原技术、Green Edge™高效转换技术以及Unity™技术，为各种音乐输入源提供卓越的输出音质。
全新RX的人机交互界面也采用了更便捷、直观的控制装置，Remote Touch多媒体信息操作系统配备了类似电脑鼠标的触控界面和免提功能，除了新增“确认”和“返回”键之外，操作滑块的质感大幅提升，操控手感细腻，效果更精准。
后座娱乐系统（RSE）包括11.6英寸LCD显示器，附带HDMI高清输入端口，具备0-50度的屏幕倾角调节功能，从多角度都能得到非常高质量的视觉效果。
四．动力系统和传动系统
针对消费者对车辆性能的不同需求，全新雷克萨斯RX提供如下动力总成：
1.RX 450h：全混动科技动力系统，搭配行星齿轮结构的ECVT电子无级变速箱；
2.RX 200t：2.0升双涡管涡轮增压发动机，搭配6速手自一体电子控制自动变速箱；
1.全混动科技动力系统
作为兼顾环保、燃油效率和充沛动力的典范，全新雷克萨斯RX 450h采用3.5升V6直喷发动机与电动机结合的全混合科技动力系统，综合输出功率达到230千瓦（6000转/分钟），扭矩为335牛·米（4600转/分钟）。
为提升进排气效率和燃油经济性，雷克萨斯工程师为全新3.5升V6发动机重新设计了气缸盖，全新造型的进气口和燃烧室，将压缩比提高至11.8:1。另外，采用新工艺的缸套和新型树脂涂层能，有效减小活塞和缸套之间摩擦，进一步提升发动机效率。
全新3.5升V6发动机采用D-4S燃油复合喷射技术，VVT-iW智能广角可变气门正时系统，此系统相比VVT-i系统，可以更大范围的改变进气门的开关角度，从而实现发动机在奥拓循环和阿特金森循环中自由切换，确保实现油耗和动力的兼顾。
全新3.5升V6发动机还应用了众多新技术，使其成为RX车系中性能最高的汽油发动机，这些新技术包括：
减小气缸盖的进气口直径，提升高转速时性能，产生陡升的连续加速曲线；
轻量化凸轮轴和摇臂、更低摩擦系数的正时链条，提高发动机转速；
水冷废气再循环系统（EGR），将燃烧后排出的废气再引入燃烧室，提高燃烧效率；
新式机油泵优化了每个部件的润滑油量；
在这台全新3.5升V6发动机的基础上，LEXUS雷克萨斯全混动科技的关键部件和控制装置进行改进或重新设计，从而实现同级最佳的燃油经济性和低排放，并满足驾驶爱好者对性能的要求。
前驱动桥采用了水冷式冷却系统，提升低速时电动机和发电机的冷却性能和稳定性；
四驱车型后驱动桥整合了发电机和减速器，采用全新三轴结构和铝质外壳，以减轻重量；
能量控制单元（PCU）和HV发动机控制单元（ECU）升级，提升能量效率；
混合动力电池，性能更好、结构更紧凑；
全新RX 450h装备声浪发生器，该装置可以在驾驶舱内营造出更有力量感的发动机声浪效果。
2.2.0升双涡管涡轮增压发动机
作为RX车系中的最新成员，2.0升双涡管涡轮增压发动机能够提供出众的燃油经济性和令人兴奋的驾驶性能。最大功率235马力（4800-5600转/分钟），最大扭矩为350牛·米（1650-4400转/分钟）。
2.0升双涡管涡轮增压发动机，采用D-4S燃油复合喷射技术，将缸内直喷和进气歧管喷射结合应用，提高动力输出，降低油耗和排放。
发动机冷启动或怠速低负荷时，采用进气歧管喷射，改善冷启动效果，减少积碳产生；
发动机低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗，还可清洗气门积碳；
发动机高负荷时，采用缸内直喷，提升功率，避免爆震，确保发动机高效稳定工作；
这款发动机还可以通过改变进气门开启和闭合的时机，实现阿特金森循环和奥托循环的自如切换，在确保强劲动力输出的同时，将油耗降到最低。同时，通过双涡管单涡轮技术的应用，可以有效加大进排气量，实现发动机低转速时的更早涡轮介入，减少动力迟滞现象。
3.四轮驱动系统
全新雷克萨斯RX四驱车型采用扭矩动态控制系统，通过处理来自多个传感器（包括齿轮速度传感器和转向角度传感器）的数据，控制动力输出，优化在不同路况下的动力输出。全新RX的前后轮扭矩分配介于100:0到50:50之间。此外，全新RX四驱车型E-Four后轮驱动电动机控制系统升级，提高转向时的加速响应。
全新雷克萨斯RX 450h标准配备全轮驱动系统，在大部分行车时间内，车辆采用前轮驱动，车辆的后部电动机会处于回收制动能量，为电瓶充电的模式，这样可以有助于降低能量和燃油消耗。全新RX 450h的多功能信息显示屏新增了前后轴以及每个车轮的扭矩分配信息显示功能。
五．底盘和驾驶性能
全新雷克萨斯RX的底盘结构，由麦弗逊式前悬架和双叉臂式后悬架构成。通过对前后悬架和平衡轴等关键部位的改进，全新RX具备比上代车型更出色的转弯稳定性和整体操控性。电动助力转向系统（EPS）经过进一步优化，过弯时为驾驶员带来更加清晰的指向感。同时，全新RX还装配了增强版制动系统，确保更加出众的制动性能和抗衰减性能。
1.自适应可变悬架系统（AVS）
自适应可变悬架系统（AVS）可以根据路面条件和驾驶员输入，即时调整每个车轮的减震器阻尼，使全新雷克萨斯RX根据不同的驾驶和道路状况，呈现符合驾驶者心意的动感或舒适表现。例如，在非铺装道路上，系统会即时调整为舒适的设置，而在高速过弯时，减震器的阻尼变大，减小车身侧倾，过弯更快、更平稳。
2.主动式横向悬架稳定杆
全新雷克萨斯RX在全球范围内首次应用了主动式横向悬架稳定杆，将螺旋弹簧共振频率控制到最佳，从而有效抑制过弯时的侧倾，提升全新RX的操控性并且优化乘坐舒适性。
3.多重驾驶模式选择功能
全新雷克萨斯RX提供多种不同风格驾驶模式，不同模式设置会针对悬架系统的阻尼、油门响应以及发动机和底盘相关参数进行调整。
ECO模式：通过控制发动机输出功率、油门响应性和空调系统，提升燃油效率，获得更加经济的行车模式，底盘优先使用阻尼更低的舒适性设置；
NORMAL模式：追求动力性与燃油经济性的平衡，油门响应速度与发动机功率输出均在常用范围内，悬架优先考虑舒适性设置；
SPORT模式：注重驾驶员对车辆的操控感，提高油门响应并增强电动助力转向系统的路感回馈，悬挂系统相比NORMAL模式更坚韧；
SPORT S模式：为驾驶者提供更加激烈的运动驾驶体验，油门响应更灵敏，降挡更快，车辆加速和转向敏捷；
SPORT S+模式：进一步加强电动助力转向系统的路感反馈，同时底盘回馈更加扎实、沉稳，确保更加理想的弯道性能；
CUSTOMIZE模式：即“用户自定义”模式，驾驶员可以根据自己喜好和驾驶需求，任意调整动力输出和底盘等设置；
EV DRIVE模式（全混动科技车型）：完全关闭汽油机，以纯电模式运行。当车辆无需较长距离续航时，例如进入小区，为防止发动机噪音影响他人，车辆可以通过纯电模式行驶。
4.车辆静谧性
通过车身众多部位的创新设计，以及大量隔音材料的应用，确保全新雷克萨斯RX具备极高的车辆静谧性。
车辆前部：
•翼子板内侧安装聚氨酯隔音板，减少发动机噪声进入车舱；
•采用新型前轮罩材料，降低路面噪声和异物撞击轮罩的声音；
•加厚的发动机罩隔音板；
•裙板消声装置扩大10-20%，减少发动机噪声进入车舱；
车辆中部：
•隔音玻璃以及前后门处的改进措施，共同提高隔音效果，减小噪声和震动；
•在前后门槛、B柱和车顶行李架部位放置泡沫、海绵和其他减震材料；
•全车门双层密封条；
•在车门、车顶和地板部位安装吸音和隔音材料；
•在整个地板应用高刚度消音涂层，提高隔音效果并降低重量；
•在仪表盘、手套箱和中控台部位下面放置吸音材料；
车辆后部：
•重新设计的C柱和尾门周围的车身框架，抑制后轮罩内的噪声和震动；
•在C柱放置额外的吸音材料，降低风噪；
六．驾驶辅助和安全系统
雷克萨斯RX自问世以来，就凭借出众的安全性能，深得全球消费者信赖。根据美国道路交通安全保险协会最新调研显示，在美国超过百万台保有量的RX350，成就了车内成员在交通事故中零死亡的骄傲数据。
全新RX配备雷克萨斯最新智能安全系统LSS+，开创性地将对道路安全影响最大的四款主动安全科技：预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）整合于一身，显著提高行车安全，避免和减轻碰撞所造成的伤害。
预碰撞安全系统（PCS）
预碰撞系统利用单镜头摄像机和毫米波雷达系统，通过传感器探测车辆前方的其他车辆或行人。如果系统确定存在前端碰撞可能性，发出警示，催促驾驶员采取避让行动。如果系统确定与前方车辆或行人的碰撞不可避免，系统将自动施加制动，避免碰撞或减小对于乘客和车辆的撞击力。
自适应巡航系统（ACC）
自适应巡航系统是标准巡航控制系统之外的安全和便利配置。该系统利用毫米波雷达传感器、摄像机传感器、以及转向传感器等，自动控制跟车距离。自适应巡航系统在交通拥挤时的优势尤为显著，在0至大约40公里/小时的时速区间内，解放驾驶员的双脚。
车道偏离警示系统（LDA）
车道偏离警示系统通过挡风玻璃上的摄像机，识别车辆可能偏离当前车道的情况，并通过多功能信息显示屏（MID）中的视觉警示、方向盘震动或声音进行警示，向驾驶员发出潜在偏离车道的警示。此外，当LDA判断车辆可能偏离当前车道时，除了警示之外，转向控制系统也将向方向盘施加作用力，纠正车辆行驶路径。
远光灯自动控制系统（AHB）
远光灯自动控制系统能让远光灯得到充分利用，确保夜间行驶的安全性。当探测到同向或对向车辆时，远光灯会自动关闭。当车辆远离后，远光灯会再次亮起。
1.驾驶辅助系统
全新雷克萨斯RX还配备了更多驾驶辅助系统，为消费者带来更便捷、安全的驾驶体验，包括：
车道保持辅助系统；
车辆摇摆警示功能；
泊车辅助系统；
泊车辅助监视器；
360度全景监测；
道路交通标志识别系统；
车辆接近警示系统（全新RX 450h）；
并线盲点监测系统；
倒车侧后方盲点警示系统；
2.增强型车身结构
得益于众多创新设计，全新雷克萨斯RX的车身结构拥有更加出色的安全性。全新RX采用新式车架，拥有可有效抑制乘客舱变形的高强度车身，提高车辆前部碰撞安全性；改进吸能区设计和分散撞击力构造，提升侧面碰撞安全性；车辆尾部采用大型保险杠加固件，在发生碰撞时向两侧后纵梁分散能量；在车顶构造中增添加强化部件进一步提升耐冲击性并抑制乘客舱变形。新式车身结构设计使得车辆前端能够更有效地吸收能量，在发生碰撞时提高行人保护性能，减轻行人头部和腿部受到伤害。
为了优化全新雷克萨斯RX的车身整体刚性，工程师们应用了许多先进技术。车体粘结技术和激光螺旋焊接技术，显著提高车体关键结合部位的连接强度；车体大量使用高强度钢材，例如车体底部横梁、A柱和B柱；前门和后门处采用环形增强结构。
全新雷克萨斯RX出色的刚性车身结构，具备更高的行车安全性，同时有助于提升驾驶操控性并降低车辆内部噪声。
七．全新雷克萨斯RX F SPORT
全新雷克萨斯RX F SPORT的外观采用了专用的全黑网状格栅、底部扰流器、抛光镀铬下部防擦条和黑色后视镜。车辆前脸和镀铬后保险杠同时强化低重心设计，搭配20英寸多辐式铝合金轮毂。8种车身颜色可供选择，包括F SPORT车型专用Nova白色。
全新雷克萨斯RX F SPORT的内饰风格彰显运动个性，专用仪表盘、包裹性极佳的深玫瑰红色F SPORT专用绗缝座椅、独特穿孔皮革包覆的换挡杆、三辐式带有F SPORT徽标的运动方向盘以及钻孔防滑轻量化铝质油门踏板和制动踏板，无不充满运动个性。
性能调校方面，得益于自适应可变悬架系统和主动式横向悬架稳定杆，全新RX F SPORT车型具有卓越的车身刚性和操控性。自适应可变悬架系统可以控制每个车轮的减震器阻尼力，响应路面条件和驾驶员操控。主动式横向悬架稳定杆根据路面情况抑制车身侧倾。
作者：蒋子培
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