感受德味儿奢华试保时捷Panamera特别版|Panamera|panamera|保时捷

网易汽车10月11日报道 美国人的奢华汽车拥有堪比火车车厢的空间和极尽丰富的内部设施足够让他们来开Party；日本人所理解的汽车奢华是用匠心将每一个细节做到极致甚至是变态；英式豪车不用多说，精良的材质和产量有限的手工打造早已成为了奢华汽车的代名词；而如果将奢华这个词用到一台德国车上会是什么样呢？迈巴赫的时代已经远去，保时捷则又准备扛起“德式奢华”的大旗......

提到“德味儿”，你首先会想到什么？是香满四溢的德国香肠？是画质油腻做工精良的莱卡相机？还是打上德国“严谨工艺”标签的汽车？德国人向来不会做什么特别出格的事情，尤其是像汽车这样的“日用品”，他们不会在设计上有天马行空的创意，也不会仅仅为了噱头去费劲心机地选用一头牛上的皮子去包裹座椅，更不会因为客户的喜好就随心所遇的改变原本就在坚持的东西。

因此，为了满足这类猎奇且足够富有人群们的需求，保时捷推出了Porsche Exclusive（保时捷原厂定制服务），今天文章中的这位主角，就是Porsche Exclusive的一个代表作--Panamera Exclusive Series，除了仅有100台的配额外，这款车也是目前保时捷家族中，除了918 Spyder以外，身价最高的一位！

●什么是Porsche Exclusive？

虽然在中国保时捷的经销商一直都在向客户售卖着加装了各式各样配置的现车，但是在国外，仍然有大部分保时捷车主为了能够让自己的车更符合自己的口味不惜等待几个月甚至更长的时间，保时捷所倡导的用户定制早已贯穿在了全部的产品线当中，而定制服务中最为高端的则是Porsche Exclusive（保时捷独家配件），你们需要知道的是，德国人要么不做，但是真的做起来，这种“理性奢华”的味道还是充满了特别之处。

保时捷独家配件 (Porsche Exclusive)可以让客户在众多颜色和奢华的材料（例如真皮、Alcantara 面料、木材、碳和铝）进行选择，随心所欲地拥有许多个性化设计选项让自己的保时捷显得与众不同，以展示自己的个性和特色。

●售价407.2万元！除918外，它最贵！

Panamera家族价格表
车型	指导价(万元)
Panamera	114.50
Panamera Executive	135.10
Panamera 4	124.50
Panamera 4 Executive	145.10
Panamera S E-Hybrid	156.80
Panamera S Executive	165.80
Panamera 4S Executive	176.10
Panamera GTS	219.80
Panamera Turbo Executive	271.50
Panamera Turbo S Executive	322.00
Panamera Exclusive Series	407.20
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Panamera Exclusive Series是基于Turbo S版本打造而来，不过在价格方面，这款车还要比Turbo S基础版贵85.2万，这对于保时捷来说已经是天价，除了918 Spyder以外，这是目前保时捷第二贵的车款。

407万什么概念？

●限量100台，已经所剩无几

为了凸显个性和珍贵，Panamera Exclusive Series仅仅限量推出了100台，想必这100台车遍布全球各地，想要相逢绝对不是一件容易的事儿，因此即便这100台车几乎一模一样，但是也不必担心会有跟别人“撞车”的尴尬，至于如此少的限量版本未来有没有什么收藏价值，这就很难说了。

据悉，截止到我们试驾的时候，100台配额已经销售出去了90多台，可能到大家看到这篇文章的时候这款车已经全部售罄。

●不好意思，本车无法定制，就是这么横

从Panamera Exclusive Series的车名中不难看出，这台特别版的Panamera是一个定制系列车型，这是不是就意味着买家花了407万元买到的这台车可以根据自己的需求随意定制呢？非也！

虽然是一个特别版本，但是这100台限量版车型均为统一的颜色，统一的轮样式，统一的配置，统一的内饰风格......但是这一切的一切，均出自Porsche Exclusive的工匠之手，并且在材料的选择上，不计成本的奢华用料也与普通版的保时捷车型完全不同，保时捷希望通过这款车向每一个潜在用户传播他们的定制理念，也希望用这台车来彰显自己在私人奢华定制方面的实力。

●你需要做的只有掏钱，不必再为保时捷繁杂的配置单所困扰

保时捷的选装配置之多、花样之复杂、价格之贵是出了名的，往往一台车在提车的时候比标准价格贵出二三十万很正常，不过在这台定制版Panamera身上，如果你真的为其掏了407万的购车款，那么繁杂的配置单就不必在过目了，因为几乎保时捷你能数出来的高端配置都齐装满员地出现在了这台车上，没有什么可以再去选装，因此买这台车就像吃自助餐，只需一次消费，绝对管饱！

●违反广告法的动力数据

9月1日起，国内的新广告法全面实施，按照新法规，广告中不得“使用国家级、最高级、最佳等用语”，不过保时捷向来在宣传方面很少会这样大放厥词，不过作为一个传统的跑车制造商，它经常会在不经意间闯入人们的眼线，比如，保时捷918 Spyder如今仍然占据着纽北最快量产车的位置，而今天所介绍的Panamera Turbo S 长轴版，其0-100Km/h的加速时间仅为3.9秒，在大型四门轿跑当中算是绝对的第一。

小贴士：目前最快量产四门轿车排名：NO.1:奔驰CLS63 AMG 3.6S&奔驰E63 AMG，3.6S / NO.2 保时捷 Panamera Turbo S 标轴版，3.8S / NO.3 奥迪 RS7,3.9S & Dodge 道奇 Charger SRT Hellcat,3.9S

动力参数对比表
车型	发动机	最大功率(kW)	最大扭矩(N·m)
保时捷 Panamera Turbo S	4.8T V8	419	750
奔驰 S65 AMG	6.0T V12	463	1000
宾利飞驰 6.0T 极速版	6.0T W12	449	750
阿斯顿·马丁 Rapide S	5.9L V12	410	620
玛莎拉蒂总裁 3.8T	3.8T V8	390	650
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作为Panamera家族中的顶级性能版本，Turbo S车型搭载了一台4.8L V8 双涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了419Kw，峰值扭矩为750N·m，虽然其同级的竞争对手采用了功率和马力更大的12缸发动机，但是在动力性能上，保时捷将这台大型四门轿跑车的数据调教的相当抢眼，3.9秒的百公里加速成绩，310Km/h的最高时速，这已经完全不是一台行政级座驾的表现，基本上已经达到了超跑的级别。

●虽然后排足够奢华，但我还是更愿意坐在前排驾驶

作为保时捷唯一的一款四门轿车，Panamera自然在驾驶和乘坐方面需要比911更均衡，况且眼前的这部Panamera Exlusive Series是基于长轴版本打造而来，其对于后排乘客的照顾相比普通版版更为周到，当然，这不仅限于多出的几十毫米的腿部空间和后排能随意地翘起二郎腿。所以，在分到车之后，我不假思索地坐在了车的右后座。

后排座椅并没有因为其定位而变得柔软舒适，反而坚挺的内部填充物和包裹度极强的靠背侧翼告诉我这仍然是一台跑车，只不过它有四个桶形座椅罢了。后排想坐三个人？想都别想，从中控台延伸到后方的中央通道将两个座椅隔离地沿非常彻底，纷杂的控制按键可以对座椅进行全方位的控制，并且前排座椅头枕后方的两个Pad也不会让后排乘客过于无趣。

尽管这样，我还是觉得保时捷对于后排的处理太过于严肃了，坚硬的头枕，笔直的靠背，很难将琪与舒适相关联，毕竟驾驶乐趣这个字眼对于驾驶者来说就是一种释放，但是对于乘客来说就是一场灾难，既然准备了四个座椅，何不让前后变成冰火两重天呢？当然，德国人肯定不会这么去干，这也造就了这台豪华轿跑车应有的样子。

发动机点火的瞬间，运动阀门排气那种特有的轰鸣声让我从摆弄座椅的恬适情绪中了跳出来，对于我来说，这种充满腔调的V8韵律声音胜过悠扬的柏林之声，不过再次按下运动排气按键后，这种声音依旧无法在耳边消散，这是这台准跑车与同价位同级别的奔驰S级和宝马7系最大的区别。甚至在Panamera面前，玛莎拉蒂总裁都要显得常规许多。

开了几十公里的山路，虽然后排座椅不错的包裹性并没有让我的身体晃动的那么强烈，但是谁也无法抗拒驾驭这台破百不到4秒速度机器的诱惑。再换乘点，我迫不及待地跳下后座，来到了前排。

经典的五连表仪表盘，依旧个性的方向盘左侧点火方式，罗列在挡把两边的车辆动态调整按键，前几天还在试驾911的我此时坐在Panamera的驾驶席上没有任何的不适应，只是方向盘的尺寸大了一圈，驾驶席和副驾驶席的距离远了一些。通常在开一些较大的车时，我习惯将座椅调整到较高的位置保证视野，但是任凭我将座椅调整到头，依旧有种坐在地上的感觉，如此低的坐姿和身后那个时刻加紧你身体的桶形座椅会让你忘却这款车的尺寸，忽略它的后排。

拧动方向盘左侧的钥匙，在排气管瞬间的轰鸣过后，我们开始了今天的体验之旅。沉重的方向盘和沉重的油门踏板及刹车踏板，这种感受与911非常相似，低矮的坐姿和有些粗壮的A柱让视野有些受影响，我不得不小心翼翼地对待屁股下面这台身价超过400万元人民币的座驾。在拥挤的街道开着这样一台“大跑车”显然不如开一台浑身布满辅助系统的奔驰S级开着顺畅自如，不过在开上高速公路后，我对其又有了新的认知。

开上德国的不限速公路，我并没有下意识地深踩油门去肆意撒欢，我清楚地知道前面这台V8发动机会给我带来什么，而是想检验一下作为一款豪华四门轿车这台车的巡航舒适度到底如何。在调整Comfort模式并关闭运动排气之后，我不经意地让仪表盘的指针转过了3个大格（超过150Km/h），但是这台Panamera带给我的从容感是前所未有的，悬架的调节并没有紧绷地那么吓人，还是保留了一定的舒适性，底盘就像被吸在地上了一样，让车身不会有任何多余的晃动，高速度飞驰给人带来的紧张感会被缓解不少，这种感觉让人非常想尝试一下这台“准超跑”官方标称最高310Km/h的极速。

相比于奔驰S级那堪称顶级的静谧性，Panamra的噪音还是显得有些大，不过对于喜欢车的人来说，这种来自路面和风的噪音会被低沉的排气声音中和，这种感觉不一定会符合每个人的胃口，但是你如果喜欢，这绝对会非常美妙。

从高速下到蜿蜒的山路，刚才那种被理性所扼杀的激情再次被点燃，开着Panamera攻弯我不用特意地看一眼方向盘后的速度表，一般的弯道不需要做过多的准备，你需要做的就是转动方向盘，避震的支撑性绝对不会让你失望，沉重的V8引擎也不会带来特别明显的推头现象，干脆利落。

●独特的奢华注定只能得到少数人的钟爱

就像开头所说，这是台很贵的车，这是台很快的车，同时这也是一台很奇葩的车，名为定制版却无法定制。我对这台Panamera Exclusive Series的配色及内部装饰保留意见，因为这不是我心中完美保时捷的样子，就像是楼盘里面的样板间，虽然装修豪华，但总不是自己心中的那个家，但是透过这台车，保时捷向我们展示出其在定制服务方面的造诣，德国人也同样会营造奢华，也同样会打破常规。

Panamera Exclusive Series这100台配额虽然很少，但谈到收藏价值，这台车并没有保时捷918 Spyder那样有着经无法复制的特点，因此这不会是一台很好的藏品。Panamera作为一台豪华轿车而言，它非常称职，充满着与众不同，它的回头率不会比宾利飞驰低多少，这是一台可开可坐的车，甚至是可以直接开下赛道随时准备狂欢。

最后还是看看保时捷为这款天价豪车拍的宣传大片吧！