版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月18日报道 对于中大型豪华轿车，国人的认知中总会带些商务色彩，因此我们见到了太多向市场妥协的案例，为了应对奥迪A6L的市场肆虐，像宝马5系这样浑身散发着运动味道的车型都将后车门拉伸到了不太协调的地步，但仍有这样一款车，自从诞生以来并不为市场变化而左右，它就是雷克萨斯GS，作为雷氏家族的运动中大型豪华车，GS不仅拥有着雷家引以为傲的豪华气质，并且保持着原汁原味的雷氏运动风格，这正是雷克萨斯GS存在的意义，始终坚持着自我定义不曾改变。
在23年前，作为雷克萨斯品牌创立后的第四个车系,GS便担当起了主打运动中大型车的身份（之前的LS和ES都是为了针对美国市场推出的主打豪华舒适的车型），加载了当时丰田所有最先进的技术后，雷克萨斯GS直接对话奔驰E级和宝马5系。
◆ 雷克萨斯GS车系历史简要回顾
简要的回顾了GS车系的发展历史以便帮您找回关于GS的记忆，我相信对于中国消费者来说雷克萨斯GS一直处于中大型豪华车的视线边缘，甚至往往忽略了它的存在，由于进口身份导致售价略高并且坚持标准轴距的因素，雷克萨斯GS在该级别车型中渐行渐远。雷克萨斯GS之所以可以一直坚持自我风格始终如一并不会为市场需求所左右，幸运的是有同门师兄雷克萨斯ES来满足中国消费者的需求，但GS通过本次中期改款，还是带给了我们许多诚意，改款后的GS新在哪里？下图帮您快速了解。
在历经了4代的更迭之后，GS仍然不忘初心的秉承着纯粹的运动特性，本次试驾的新款GS是2011年上市的第四代GS的中期改款车型，带来了丰田目前主流的代号为8AR-FTS的2.0T发动机，换装了家族前脸，由内到外的革新堪比换代，同样新款GS的价格也算有诚意。
提升竞争力
雷克萨斯GS可能并不符合中国市场大多数消费者对于中大型豪华车的需求，它没有加长的轴距和宽裕的后排空间，市场中的优惠幅度也远不及国产的对手们，其实它终归算是小众的一类车型，它之所以有着这样任性的性格，是因为家族中的ES承担了一部分走量的任务，显而易见，雷克萨斯ES更对中国消费者的胃口，而GS则有点挑剔用户的傲气，但本次改款之后的GS还是稍稍放下了些姿态，将价格降低，配置提升，这也算是将选择它的消费群体适当的扩大了。
外观：完成家族统一
雷克萨斯GS是家族中首先使用L-finesse哲学设计理念的，L-finesse理念将纺锥式前脸首次带到了第四代GS身上，当这一标志性前脸造型不断升级之后，GS在本次改款中也终于完成了新的家族样式的统一，这也是本次改款外观造型最明显的变化。
内饰：材质细节再提升
新款GS内饰造型的变化不大，但是在材质和细节上都有了提升，雷克萨斯擅长在触感上营造高级感，此次在F SPORT版本车型上加入了一种称为Naguri名栗铝制饰板的新型工艺，再加上3D凹凸饰板，在运动氛围的营造上直接秒杀了目前较为流行的碳纤维材质。
雷克萨斯的匠心精神无处不在，“变态”的日本人不会放过会为你想许多，即便是装饰作用大于实际作用的中央钟表，雷克萨斯也为它添加了一项GPS定位技术，能够像手机一样自动根据时差调整时间。
虽然我成为Remote Touch的操作便利性不如直接触摸屏幕来的便捷，但它顺滑的操作过程却会成为一种享受，本次GS将Remote Touch的控制按键进行了优化，侧面加入了确定按键，这也在一定程度上提升了一些操作便利，最重要的是铝制的触摸质感太赞了！
GS的座椅乘坐质感给我留下了太过于美好的感受，我认为它要强于同级别车中的任何一款，舒适性和包裹性能够几乎做到完美，座椅填充物柔软但不塌陷，16向座椅调节能总会让您找到合适的坐姿。
动力：主流的2.0T+8AT替换了老款的2.5L+6AT
丰田这台代号为8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机我们已经很熟悉，它已经在丰田的很多车型中运用，GS上的这款发动机采用纵置摆放的方式，这是为了在高速运动中减少发动机的震动，低重心也让它获得更为优异的行驶稳定性。
这套动力组合仍旧更倾向于动力的平顺性，涡轮增压发动机在弥补了老款NA发动机低扭羸弱的缺陷之后，并没有牺牲掉动力输出的平顺性，猛烈的换挡冲击和突兀的扭矩爆发是不会在GS身上出现的。这毕竟是一台雷克萨斯车型，舒适在雷克萨斯车型中总是会占有较大的比重，如果将GS的舒适性和运动特性做个划分的话，我认为它仍旧是舒适占到60%而运动感受为40%。
如果您认为运动感等同于“脚脚踹”的话，我想GS会让您失望，2.0T的发动机虽然有着出色的低扭输出特性，但通常情况下GS还是更倾向于升档，并且升档的过程几乎无从查觉。我认为GS真正有魅力的地方是驾驶者可以与车身保持不间断的交流，真正的操作着这台运动轿车，油门踏板、转向机构、底盘震动都恰到好处的传递给驾驶者信息。
毕竟它还是一台主打运动的轿车，GS性格的变化来自于驾驶模式的改变，NORMAL模式下的GS仍旧是温文尔雅的中大型豪华车，直到切换至SPORT+模式时，GS的运动氛围开始显现，您能够清晰的感觉油门踏板开始变得沉重，回弹的力度也会加大，刹车亦如此，换挡转速会维持在3500rpm左右，跳动的指针会告诉您发动机时刻处于最大扭矩区间，但即使GS在努力制造运动氛围，它仍旧显得有点矜持，对于平衡性的把控使得GS的运动味道不那么猛列。
GS的转向质感是我最满意的一点，它不会犀利到快你一步，也不会带有半点拖沓，车头的指向能够与驾驶者的预想统一，在速度较快的情况下转向，GS的车尾不会出现多余的摆动，悬挂的支撑力度也相当饱满。
总结：
善于营造豪华氛围的雷克萨斯对于运动有着自己独到的见解，而雷克萨斯GS就是它们最为标志性的代表，GS可能不会是该级别运动车型中最猛烈的一位，但它却会是将运动与舒适平衡的最好的一款，GS体现出的运动特性更在于行驶的稳定性和完全掌握在驾驶者手中的操控性能，细腻且流畅的行驶质感是GS最想传达给驾驶者的。
新款GS将老款的2.5L发动机替换掉，2.0T涡轮增压发动机弥补了老款车型性能的差异，家族式前脸也让它成为了同级别中最具个性最有辨识度的一款，新款车型在主动安全性的提升直接作为了全系标配，预碰撞系统和车道偏离预警出现在了GS的所有车型上，这些改变足以看出新款GS的诚意，当然最重要的是，它还降低了价格。
作者：王晖
热门跟贴