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网易汽车9月1日报道 中国作为汽车销量增速最快的国家，吸引了全球许多汽车厂家的目光，这里机会众多但也充满了激烈的竞争，许多豪华品牌来到中国后，为了应对日渐增加的竞争压力逐渐放下身段，压低了售价提升了品质。但就在竞争日益加剧的大环境下，美国昔日的豪华品牌林肯选择了重返中国大陆，身为主打车型的MKZ在试水了两年之后仍未能在销量上有所突破，但在今年7月完成了中期改款之后的MKZ以全新的面貌和售价再次登场，那么新款的MKZ能否凭借着全新的外观和诚意的售价跻身主流呢？
错过了中国汽车市场的黄金十年后，林肯将要面临的比2004年离开中国时更为严峻的考验，当今中国豪华品牌的实力都在增加，产品线不断丰富，国产化也在加快进展，留给林肯的空间已经很小了。虽然林肯明智的将两款迎合中国主流趋势的车型率先引进中国，但品牌力度和产品认知度早已不如当年的林肯更是有着非常大的压力。随着本次MKZ的改款上市，从新车型的价格和车型的改变来看，我们似乎看到了林肯的改变，也从新款的MKZ身上也看到了林肯未来发展方向的一些端倪。
◆ 试驾车型介绍
新款车型外观最明显的变化就是换装了来自林肯旗舰车型Continental概念车的全新前脸设计，整个前中网和灯组的造型都让新款MKZ获得了Continental车型的神韵，新的前脸造型也是新款MKZ外观提升高级感的主要功臣。
在全系车型配置基本保持不变的情况下，价格的下探让新款MKZ提升了性价比。林肯这样做也多少有点迫于压力，MKZ是林肯重返中国市场推出的第一款车型，它的竞争对手定位在奥迪A4L、宝马3系等豪华品牌的主流中型车身上，但由于阔别中国市场多年，在品牌力度和产品认知度上都与主流的德系豪华品牌存在一定差距，同时近几年随着丰田皇冠、别克君越的换代升级，福特金牛座的诞生，MKZ陷入了上下夹击的境地，但随着MKZ的改款而来的降价力度还是让我们感受到了非常高的诚意，我相信这会让MKZ走入更多该级别车型消费者的眼中。
| 价格对比表 | |||
| 车型 | 指导价(万元) | 车型 | 指导价(万元) |
| 2017款 2.0T AT尊悦版 | 28.48 | 2016款 2.0T AT尊享版 | 31.58 |
| 2017款 2.0T AT尊享版 | 30.48 | 2016款 2.0T AT尊雅版 | 34.98 |
| 2017款 2.0T AT尊雅版 | 33.28 | 2016款 2.0T AT尊耀版 | 39.58 |
| 2017款 2.0T AT尊耀版 | 38.88 | 2016款 2.0T AT总统版 | 44.98 |
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外观：舍弃飞翼前脸 迎来未来设计趋势
由于新款前脸的变化非常明显，我想再和大家聊一聊新款的前脸造型，虽然我承认新款MKZ的前脸造型让车辆整体的气场得到了提升，同时这一设计也预示出了林肯未来的设计走向。但我个人认为新款大嘴造型的中网相比老款“飞翼”样式少了些辨识度，出自麦克斯·沃尔夫之手的飞翼造型中网成为了此前林肯车型最有辨识度的设计，但随着Continental概念车的推出，直到MKZ改款后换装了这一中网设计，未来林肯将正式告别飞翼造型，不知道您是否会有点怀念这一经典的设计呢？
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 2016款 林肯MKZ | 4931 | 1864 | 1468 | 2848 |
| 2017款 林肯MKZ | 4925 | 1864 | 1477 | 2850 |
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新款MKZ前脸造型一目了然的变化让它从整体气场上更为贴近即将上市的旗舰车型Continental，但我个人认为老款的飞翼式前中网更具辨识度，品牌特点也更为明显，而新款的一体式前中网虽然迎合了主流趋势，但却让林肯的品牌特点少了些特别之处，大众化了很多。
◆ 触摸按键变回物理按键 少了科技感 多了实用性
内饰的变化并不明显，从设计样式上来看仍旧保持了老款车型的原貌，最明显的变化在于老款车型的触摸式的空调和音响控制按键在新款车型上又回归到了物理按键的方式，我想这可能也是出于实用性的考虑吧，老款车型的触摸式按键没有物理反馈，很容易让人误操作，而且在行车的过程中寻找按键也存在安全隐患，换回物理按键会让实用性和安全性得到提升。
在改款之后，MKZ此前内饰欠缺高级感的问题，还是没有能够得到提升，对于这个级别的车型来说，豪华感需要从方方面面体现，而内饰设计和做工质地都是烘托高级感的重要因素，由于MKZ和福特内饰的造型并没有拉开明显的差距，在做工方面也没有让人称赞的地方，因此MKZ在内饰质感上还是有着一定的提升空间。
◆ 如何展现豪华氛围？
虽然MKZ没有能在视觉感受和材质工艺上带来豪华氛围，但是却在豪华型配置上做的非常出色，我们在这台顶配车型上找到了许多该级别车型见不到的豪华配置，前排座椅加热成为了全系标配，在顶配车型还增加了通风座椅，最值得赞扬的就是许多更高级别才见的到的按摩座椅，除了舒适的座椅功能之外，电动方向盘、老板按键、内饰氛围灯、全景天窗等体现豪华感的配置MKZ一样都没少，从配置上来看，MKZ还是非常有竞争力的。
◆ 典型的美式舒适
作为MKZ的中期改款车型，新款车型还是保留了老款MKZ内饰设计的主基调，但改变的内容还是十分让人满意的，将此前受到诟病的全触摸按键换回了物理按键，同时多媒体系统的功能性得到了提升，在原有全系车型配置较高的优势下，MKZ的内饰还是带来了让人满意的变化。
◆ 驾驶感受：舒适平稳但不失激情
MKZ全系车型均配备了一台2.0T的发动机，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，2.0T发动机分为高低功率两种调教，我们本次拿到的是顶配的配备了高功率发动机的车型，除了顶配车型之外，低配的三款车型搭载的是低功率版本。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 2.0T 高功率版本 | 186 | 5500 | 389 | 3000 |
| 2.0T 低功率版本 | 149 | 5500 | 381 | 3000 |
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发动机的动力系统在改款之后也经过了一些调整，高功率版本发动机参数保持不变，低功率版本车型的最大扭矩得到了提升，从老款的342Nm提升到了现在的381Nm。
MKZ整体的驾驶风格偏向轻柔，油门踏板的行程很长，反馈力度很轻柔但也很均匀，踩到底部基本毫不费力，随着油门踏板的深入，MKZ的动力响应非常及时，但算不上线性，在一档和二档的衔接会有轻微的突兀感，涡轮的迟滞现象也是时有发生。
总结：
MKZ改款之后还是让我们看到了诚意，价格的下探让它的性价比得到了明显的提升，外观造型像旗舰车型靠拢的做法很聪明，来自Continental的前脸造型使得MKZ的气场更强，这些因素都让MKZ的整体实力得到了提升。在踏入中国市场两年的时间内，林肯的品牌力度和产品实力也在逐渐得到中国消费者的认可，但要想追上目前德系日系的主流品牌可能还需要一段时间，本次MKZ的改变还是让我们感受到了林肯想要晋级主流水平的信心和实力的。
作者：王晖
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