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网易汽车10月28日报道 真正的野兽通常善于伪装，隐藏于所处的环境之中，看上去温顺，然而却极具杀伤力。就好比今天我们所要说这两款钢炮一样，外表要比野马、370Z等跑车低调很多，却是不折不扣的暴力机器。
● 为什么选择这两款？宿敌之间的问候
● 试驾环境：山路、日常公路（高速和城市路况）
● 低调不代表“低迷”——都是“炸街”分子
M2声浪
CLA45 AMG声浪
● 这是一场不公的比赛？强强对话不看排量
● 都是速度够快的小众之选有什么不同？
● 发动机：非典型N55对最强2.0T
M2搭载的单涡轮双涡管L 6发动机，在N55B30型号的基础上进行了升级，加入了许多的S55B30（M3）发动机的零部件。而CLA45 AMG的2.0T也具备令人咋舌的数据，是同级最强的2.0T，在数据上甚至要比M2的L6 3.0T都出色，不过这些账面上的东西我们看看就好，真正的轮上扭矩还是M2更加过分。
M2和CLA45 AMG都搭载的是7速双离合变速箱，不过由于发动机的放置方式不同，变速器的机构也有很大的差别，M2不具备P挡，但驾驶模式的选择更丰富。
M2的动力已经超过了很多人的能力范围，车比人凶的结果就是你无法驾驭出它的极限，对于车手来说M2或许是更好的玩具，但毕竟M2不仅仅应用于赛道，强大的扭矩让1挡升2挡时的顿挫感尤为明显，特别是在堵车的时候。对于日常代步来说，不如CLA45 AMG平顺。
听着“轰轰”的声浪，就可以感觉到M2的功力深不可测，因此第一次坐进驾驶席后，我不会冒然的去触碰它的底线，先了解它的脾气才是正确的开启方式。大马力加上后轮驱动，先天就要比四驱的CLA45 AMG更容易失控。让1、2挡之间就有明显的冲撞感，与CLA45 AMG相比，M2的性格更加偏执，运动基因更加纯粹，别的不说单凭浑厚的声浪就已经赢了，接踵而来的驾驶失重感也是它最令人着迷的地方。
两款车的转向阻尼都偏重，传达了竞技的味道，尤其是M2甚至要比911等跑车还重。而CLA45 AMG方向盘的手感完全不输宝马的“丁字裤”， 方向盘的尺寸更小，而且阻尼感更具韧性。
比凶比灵活都是M2更突出，但是CLA45 AMG胜在“智能”，四驱的高稳定性可以给驾驶者更好的信心，两者的区别就如同单反相机和卡片相机，CLA45 AMG不用太多的担心极限问题，而M2抛给驾驶者的“难题”更全面，虽然车身电子稳定系统也起到了很好的辅助作用，尤其是在Sport+模式下，车尾在入弯的时候先是被允许滑动，然后介入修正，既可以体会到乐趣，也有最后的屏障，但是这个临界点不是很高，如果入弯的时候速度把控不好，就如同越了雷池，考验驾驶者的技术和心态了。
● 加速测试
两款车型的“弹射”模式都非常繁琐，尤其是M2车型虽然已经超过了2000公里的保护限制，但是车况已经不算好，弹射一次之后变速器便开始报警，再也无法启动，因此M2的百公里加速成绩并没有采用弹射起步，而是用手动模式完成。
※ M2
后驱的M2由于马力太大，在起步的时候转速最好不要超过1000rpm，起步之后1挡升2挡的时机是关键，因为稍微慢一点，扭矩的爆发就会让后轮开始发漂，车尾会横向打滑，摆动过程中动力丢失比较严重。
※ CLA45 AMG
通过弹射模式，可以实现4000rpm的起步，瞬间的动力输出会产生失重感，借助四驱的帮助，轮胎基本上没有打滑的迹象。
● 制动测试
※ M2
M2的制动力保持了宝马一贯的线性，全程感觉不到一个爆发点，太过均匀的减速过程少了一些性能的味道，但是成绩还是相当的出色，距离要比四驱的CLA45 AMG还短，当然或许也与崭新的四条大宽轮胎有一定关系。
※ CLA45 AMG
● 外观：M2诠释暴力美学、AMG讲求味道
● 细节：CLA45 AMG给懂质感的人、撩妹我选择M2
● 内饰:奔驰兼具了气场和性能
● 亮点配置
● 座椅和空间
● 总结：
一场较量让我们看清谁才是真正的野兽，对于大多数人而言CLA45 AMG是可驾驭的，就像是一匹马可以驯化，而M2却门槛太高，他更像是狮子一样的猛兽，需要更专业的能力才能降服，虽然只要不去触碰他的深层功力，M2也可以做到平静、“温顺”，但是没有了脾气的M，既没有乐趣也不好开完全失去了意义，这样的M你会选吗？
作者：李旭
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