让你忘掉V12 海外试驾法拉利GTC4Lusso T|lusso|新车|法拉利|法拉利ff|跑车

网易汽车3月16日报道 在增压大潮的推动下，法拉利也逐渐将旗下产品带入增压阵营。除了许多车友熟悉的488GTB和California T外，法拉利GTC4Lusso T要算是近来热度较高的一款增压新车了...

搭载V8增压动力的法拉利GTC4Lusso T，虽说情怀上或许不如GTC4Lusso V12车型来那么纯粹，但它却有许多方面耐人寻味。例如比V12车型低近200万的售价，以及更强悍的扭矩输出表现，难免让人产生遐想。也许正是这样一款新车，似乎完全有实力让大家忘掉经典的V12。

◆GTC4Lusso T为法拉利FF的后继车型

虽然法拉利为GTC4Lusso T起了一个很拗口的名字，看似很陌生，但它与前作FF却在本质上有着千丝万缕的联系，因此说它是FF换代车型并没有错。

◆ 其实GTC4Lusso T这个名字不难理解

法拉利GTC4Lusso T这个名字看似复杂，但我们拆开解释的话就比较容易理解了。首先GT就是Gran Turismo缩写，也就是我们所说的GT跑车。C则是Coupe造型，4代表新车拥有四个座位。

至于Lusso，它在意大利语中意为豪华的意思。而后面的T代表新车搭载了涡轮增压引擎。如果这么拆解解释的话，GTC4Lusso T这一串字母就不难理解了吧？

◆ 相比之前发布的GTC4Lusso 新车有两大不同

相比之前发布法拉利GTC4Lusso，此次试驾的GTC4Lusso T搭载了3.9L V8双涡轮增压发动机。虽然在情怀上或许稍逊于6.3L V12的大排量自吸引擎，但强悍的动力参数丝毫不差。同时，法拉利GTC4Lusso T的驱动形式也会变为前置后轮驱动。

◆ 走量必备 GTC4Lusso T的最大优势是价格

法拉利推出GTC4Lusso T车型，对于中国消费者最大的惊喜莫过于新车将彻底拉低价格门槛。相比6.3升的自然吸气V12发动机，新车搭载3.9L双涡轮增压V8发动机后，在税费和造车成本上都会有很大优势。因为这种做法在488 GTB车型的定价策略上，都已经得到了充分验证。

◆外观：延续GTC4Lusso的造型设计

◆内饰：动感与豪华感并存

◆驾控：3.9L双涡轮增压V8引擎 依旧不负众望

动力方面，法拉利GTC4Lusso T搭载了与California T车型相同的3.9L双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率为449kW，峰值扭矩达到了760Nm，并且拥有3000-5250rpm的恐怖最大扭矩输出区间。

相比搭载6.3L V12发动机的GTC4Lusso车型，虽说最大输出功率降低了，但峰值扭矩则提高了63Nm，数据上也是相当抢眼。

由于动力系统重量减轻和配重优化原因，新车1740公斤的整备质量要比V12的GTC4Lusso轻了50kg（前后重量比为46:54）。所以它在0-100Km/h加速成绩仅需3.5秒，仅比V12 GTC4Lusso慢了0.1秒，比“前任”FF快0.2秒。

新车更值得炫耀的是出色的燃油经济性，官方数据称从V12的15.3L/100km下降到11.6L/100km，平均油耗降幅高达30%。尽管这对于法拉利车主来说似乎不是问题，但这意味着V8版本的GTC4 Lusso T拥有更长的续航里程，也会更适合以日常通勤驾驶。

也许多数人会认为这台V8动力一定是一把干柴烈火，可能对于多数人来说都很难去驾驭。其实不然，法拉利GTC4Lusso T不同的驾驶模式，却赋予了新车完全不同的驾驶特性。

首先在初始的舒适模式下，尽管机舱内“埋藏”着一台扭矩比V12更恐怖的V8引擎，但工程师却将此时的动力系统调教的很温柔，尤其是前半段油门踩下，您最多会认为它只是动力充沛而已。工程师之所以这样设定，我想与GTC4Lusso T追求的日常驾驶实用性有必然联系。

当然，法拉利GTC4Lusso T动力上绝非“碌碌无为”，因为它的升降挡速度极快，只要脚尖点下油门，车辆便会认为您想唤醒这台“猛兽”，此时档位会从7档瞬间降至4档。

这还不够尽兴，那么再次点下油门，变速箱会立刻降至3档。此时被拉高转速的引擎异常亢奋，车辆瞬间进入癫狂状态，高转速引擎声与“呼噜噜”排气声交织在一起，耐人寻味。

想要彻底享受法拉利GTC4Lusso T强悍动力的话，那么可以搬动驾驶模式旋钮选择运动模式。刹那间，油门响应速度变得非常灵敏，转向力度和手感都更战斗，悬挂力度也会随之变硬，良好的车身侧向重心转移极快，在S弯山路上灵活自如。

极致的驾驶乐趣当然离不开换挡拨片，除了大尺寸碳纤维具有极佳手感外，它的换挡速度也相当迅捷。拨动换挡拨片，升高的转速表和高亢引擎声随之而来，所有动作几乎是在瞬间完成。

除了精准的指向性与出色的车身随动性，法拉利GTC4Lusso T还加入了四轮转向系统，它的最大最作用就是让车辆过弯时更灵活从容。这点在试驾体验中尤为明显，因为驾驶法拉利GTC4Lusso T过弯时，外侧轮胎会经常压倒路肩，它精准指向性和灵活车身，会经常超出了我们的预判。

总结：尽管V8气场没V12那么足，但GTC4Lusso T无论在参数或实际驾驶上都毫不逊色，它甚至会让你很容易在驾驶片刻后，将V12抛之脑后，从而痴迷增压后驱带来的乐趣。不过法拉利GTC4Lusso T的卖点不仅限于驾驶，新车在基于增压动力和后驱形式的情况下，售价要比V12车型低近200万元，我想对于那些潜在消费者来说，这无疑是巨大的诱惑。

至于大家所说的V12自吸情怀，既然488GTB都已走上了增压引擎之路，那么我们还有什么必要，再去针对一款兼顾日常驾驶实用性的四座车型挑三拣四呢？GTC4Lusso T能给你的，是除了情怀以外的一切，包括品牌、驾驶、操控、动力、实用性...

作者：刘明辉