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网易汽车3月23日报道 东风启辰作为合资自主品牌，车型技术上有日产作支撑，卖得却又是自主品牌价格，本该出一款新车就火一款，可就目前销售业绩上来看，只有T70做到了适销对路。当看到五菱宏光、宝骏730这两部神车带火了经济型7座MPV（也称为mini MPV或微面Plus）市场后，正如同自主品牌在SUV领域万箭齐发般的战斗力一样，东风启辰独立运营后的第二款车型M50V也加入到了这场混战之中。当启辰不再是日产老车型的“拉皮车”，造出属于中国市场特色的MPV又会有什么转变呢？
「背景信息」照例使用日产技术平台
东风启辰M50V是继启辰T90之后第二款由东风启辰自身主导的车型，与个性的启辰T90剑走偏锋完全不同，启辰M50V是一款更贴近本土市场需求，最有市场潜力的车型。从特立独行大秀设计到务实接地气儿，启辰M50V让我们看到了独立运营后的主导方向。
相同之处是依旧使用了日产技术平台，启辰M50V基于日产B平台而生，也就是老骐达、骊威的技术指标，俗称的“三大件”都是日产技术方案，这也就降低了新用户对于可靠性的顾虑。
「造型设计」标准经济型7座MPV身材，同时不乏家族化设计
启辰设计部门拿到身材不那么好塑造的MPV时，还是尽可能让M50V看起来不和对手们随波逐流。能够看到启辰家族化设计DNA，这包括了硕大的头灯依旧配有镀铬“挑眉”，镂空中网富有视觉上的立体感。
车尾设计是个亮点，看上去不像是一款经济MPV，设计师在紧凑的面积上通过镀铬饰条、不规则感的尾灯塑造出含有几分商务车气息的尾部造型。
「内饰及空间」放倒可提供简易床的座椅
进入启辰M50V的车厢内，能够看到成熟&合理布局的轿车化内饰。车载多媒体系统与东风日产现车型同步，特点是只保留必要的按键。与此同时，空调面板也紧跟步调进行简化。我个人还是很认可启辰M50V的面板功能设计，简单好用又没有繁琐的按键。
车载互联系统与手机暂时只能通过百度CarLife或者对应启辰app实现互联，安卓和苹果手机都可以通过预装的百度CarLife App实现互联。目前来看启辰还没有拿到苹果CarPlay的认证，这是与同样装备这一系统日产车型的差别。
车厢内的功能布局很合理，没有了中央扶手就为前排、中排座位提供了可收起的手托；后排车顶设有独立的冷风出风口，后排乘员可以单独调节，注意只能提供冷风，其实这里就是车内的第二个空调，发动机提供的暖风不能传递至此。不过也正是因为车顶空调的设置，启辰M50V无缘天窗，小编个人倒是不太在意。
对于高乘坐率，多功能性集于一身的经济型7座MPV而言，实用的储物空间、灵活的座椅设置是考验设计师想象力和设计功底的重要一环。启辰M50V在此环节可以简单概括为不功不过。车内的储物空间设置在合乎情理之中，值得一提的是手套箱尺寸惊人，手套箱上部还挖掘出了实用的储物槽，中排乘员脚下还设有两个隐藏式储物格。
前排坐姿比轿车要高些，驾驶席提供高低调节；中排座椅的前后移动幅度达到240mm，厂方提到座椅靠背可以接近180度放倒以供停车休息所用。我们在拍摄途中进行了验证，甚至还可以与前排座椅连成一排，在旅途中能够快速提供到一个简易床供休息。
第三排座椅是经济型7座MPV最经常变化组合的环节，启辰M50V依旧是整体放倒靠背再翻折形式，虽然此时后备厢空间依旧可观，但要知道对标车型-改款宝骏730已经可以做到分割放倒了，这在使用环节会让行李厢和第三排座椅有更灵活、更有实用主义的使用体验。
试车中不少媒体同仁都发现了启辰M50V的一个小bug，就是尾厢不提供把手，要知道启辰M50V的使用场景多是上山下乡，关闭尾厢难免会让双手沾上尘土污泥。而尾厢开启时，也缺失了受力扣手，这对于使用率极高的尾厢门来说有些不近人情了。厂方已经收到了不少回馈，期望能够在不久后改良。
「功能装备」AVM全景影像“炫技”
试驾车型为1.6L CVT顶配车型，目前启辰未公布车型配置信息，就能够看到的配置如下：智能互联多媒体系统、多功能方向盘（包括音响控制、定速巡航），驾驶席车窗一键下降，AVM全景影像系统。
AVM全景影像系统可随着车速变化切换至3D影像场景，左、右侧视系统可通过转向灯触发，这项功能在同级车中绝无仅有。
「动力规格」老日产1.6L动力，CVT加持超越对手
目前信息显示，启辰M50V将提供1.5L、1.6L两款HR系列发动机,除了5MT手动变速箱外，启辰M50V还装备有同级车望眼欲穿的X-Tronic CVT自动挡。这可是久经考验，群众基础广泛且信得过的自动挡，在同级车中优势明显，巨大的保有量也让后期保养维修环节有了强大保障。
目前厂方尚未公布具体动力参数，从车身铭牌来看最大功率84kW，属日产HR16系列发动机的早期版本，与骊威、初代骐达/颐达同款，最大扭矩142Nm。
1.5L车型参数尚未得知，猜测会与阳光同款。或许读者会有疑问，为什么会出1.5L和1.6L两款相近的动力呢？小编个人推测是企业为了减少排量税（1.5L是个门槛），再有就是启辰很可能没有拿到1.5L自动挡的技术授权，所以需要1.6L CVT自动挡补充产品线。
「驾驶体验」好上手，轻便好开
对于启辰M50V这样“多拉快跑”为使命的多功能车型，对动力最大诉求就是起步不肉，提速不拖沓。动力经过重新标定的启辰M50V 1.6L CVT能够胜任作为日常驾驶车型的动力要求。与过往驾驶同款动力的日产轿车车型相差不大，起步利落，在80km/h内的日常驾驶提速也来得顺滑无阻碍。拜日产经典1.6L+CVT动力总成所赐，让启辰M50V在同级自动挡车型中脱颖而出。
驾驶启辰M50V自动挡车型和过往日产CVT车型情况类似，发动机的转速提升很凌厉，但这并不意味着动力任由指挥。油门踏板要循序渐进地下探，只有油门踏板跟随转速缓步提升才能够最大发挥出这套动力总成的高效优势，不假思索地地板油只会让发动机拼命干吼，得不到期望中的动力涌现。
试驾路线包含高速和乡村省道等等，这恰好是符合启辰M50V的用车环境的，小编通过行车电脑留意了油耗数据，在高速公路行驶大约能够在6.5L/100km上下，转而乡村道路后，也能在7L-7.5L/100km间徘徊。对于一台CVT自动挡的7座MPV而言，日常燃油成本还是符合车主预期的。
对于启辰M50V的动力表现归纳如下：平顺且注重经济性，心平气和地驾驶更能体会CVT的顺滑感来。
刹车踏板设定就不那么老成了，是自主品牌车型中常见的“前松后紧”，初踩下踏板有些虚，随后力度明显加大，需要些许时间适应。EPS电动助力转向力度刚刚好，不会给人太多驾驶压力，老少皆宜。
像启辰M50V这样对于载货载人有高度需求的车辆，通常厂商会把悬挂的行程做得长一些，减震器阻尼来得软和一些，一来能够带来更好的乘坐舒适性，二来也不会让所装载的货物硬碰硬的和路面做抗争。
启辰M50V的悬挂行程同样很长，应付起广西边陲的乡村道路很是拿手。小编在驾驶席和中排座位都进行了体验，虽然在通过大沟坎时候，车身的起伏比较明显，但就整体乘坐舒适性表现来说和日产阳光这类经济车型舒适性相差不大。可以贴上好开、舒适这两个标签。
「总结」依旧打着自主价位+日产技术招牌
启辰M50V继承了自主价位和日产技术两大立足点，转投经济型7座MPV是为了分下这一巨大的市场蛋糕，就目前产品竞争力和技术实力来看是不容对手小觑的。虽不乏竞争力，可伴随品牌战略调整，令这次的出手时间太晚了些，对手们已纷纷搭好擂台。轴心竞品宝骏730更是进行了一次大改款，听取消费者意见进行了大量改良，精致度上又甩开紧随其后的追随者。
启辰M50V看到所有对手都缺乏自动挡车型的支撑，当对手们还拿不出一款行驶平顺、可靠耐用的自动挡车型时，装备日产动力的启辰M50V是有机会趁虚而入的，这也是作为合资企业背景的先天优势。经济型7座MPV的市场还有多大空间？还能维持多久的生命力？从启辰M50V这样可靠自动挡车型的加入情形来看，这一市场将会继续做大做强。
优点：
·日产动力，经典可靠
·驾驶轻便好上手
·舒适性良好，适宜乘坐
·车载系统易用性高
缺点：
·后备厢开启关闭都不近人情
·设计师对于车内空间的发掘还不够彻底
·车载系统功能切换中，时而出现失效情况
·第三排座椅不可分割放倒
作者：张原
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