看得上买得起华晨宝马 118i 试驾心得|1系三厢|宝马|宝马1系|宝马1系三厢|试驾

网易汽车5月22日报道 国产宝马1系上市已近三个月了，小编最想说的是：终于有一台我能买得起的宝马了。华晨宝马这台代号F52的1系运动轿车是专为中国市场而开发，所以这是全球独此一份的三厢宝马1系。

先来简单介绍一下这款宝马1系，其诞生于宝马最新UKL小型车前驱平台，在此平台上衍生出多款主推前驱（可拓展为四驱）新车型，如2系旅行车、X1、MINI等；搭载B系列发动机，四缸2.0T调校出141Kw和170Kw两个版本配8AT对应120i与125i，三缸1.5T为100Kw，搭配6AT对应本次所试驾车型118i，变速箱供应商由ZF改为了爱信。早前网易汽车已经对车型试驾各方面解析进行过报道，本文将针对网友们深度关心的几个话题，做出态度分享。

回顾：不忘初心试驾华晨宝马1系运动轿车

·最便宜的宝马

国产宝马1系共推出5款车型，售价区间为20.48万-31.98万元，作为入门级车型，毫无疑问这是目前最便宜的宝马。加之宝马终端销售策略通常优惠幅度魄力十足，宝马1系对于手头不算充裕，但又梦寐以求想成为宝马入门弟子的年轻人来说，可谓是良品。

·三缸、前驱的宝马是瘸了腿的宝马吗？

对于普通消费者来说，后驱用作吹牛谈资，具体差异多大，高级感如何就需要脑补了，不然也不会有锐志后驱超跑的键盘侠之谈了。后驱=豪华车必备技能已经深入人心，但时代不同了，宝马在3系、5系获得坚固市场成绩后，需要更多变种车型布局小型车战线，也需要兼顾MINI车型平台，控制开发成本同时更快更高效灵活的推出新车型是战略转移方向。于是全新UKL前驱平台便应运而生，从目前1系/2系丰富的车型规模，再到MINI、X1新车更全面的性能来看，启用全新平台收效显著。

但是便宜就可以舍弃信念和自我了吗？国产1系三厢版采用三缸、前驱设计，因此被不少BMW粉儿诟病、唾弃，称之为失去宝马运动精魂的“中国特供车”。先给出笔者的态度和结论：海外/国内进口的1系两厢一样是前驱，这一代宝马1系有变化也有改变，但驾驶感依旧配得上悬挂蓝天白云BMW徽标，后文我们会细讲。

·简单点儿，1.5T三缸到底 够 不够力？

动力方面，宝马全新1系运动轿车将搭载与华晨宝马X1一致的动力系统，提供1.5T和2.0T四缸高/低功率汽油发动机。其中1.5T发动机最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩220Nm;2.0T发动机最大功率分别为170kW(231Ps)和141kW(192Ps)，最大扭矩分别为350Nm和280Nm。传动部分新车将匹配6AT/8AT自动变速箱。什么水准概念呢，宝马三缸1.5T的动力数值与市面上大多四缸1.5T动力不相伯仲。

和其他前驱UKL平台车型一样，挡杆被换成了机械式，少了些科技味

实际开起来，这台1.5T三缸发动机动力表现还是积极活跃的，懂得读出你右脚给出的指示，来自爱信的变速器同样擅长降挡发力，最高挡强制拉至宝马招牌的2挡迅速、果断。不得不佩服宝马调教的功力，即便是低规格的三缸和6AT，无论从换挡响应、速度还是逻辑，都和广泛应用在宝马车身上的那台ZF的8AT变速器相近，如果我不告诉你这是一台三缸前驱宝马，恐怕一般用户无法判断出来。

可若是地板油下去，三缸机少了一个气缸工作后，瞬间爆发出的力道还是能够感到少了半口气来，所以118i适合日常用车，将发动机压榨到底的买家还是会有少许失落感的。

综上所述：1.5T动力满足日常驾驶不成问题，要是追求性能，迷恋地板油和持久推背感的买家，还是尽量考虑120i和125i。

·驾驶还是纯粹的宝马吗？和同平台的MINI比驾驶？

首先给出结论，这台1系三厢比所有人印象中的宝马都要舒适。体现舒适性的要点是底盘滤震和隔音处理，过往宝马车型滤震的成效不成问题，悬挂擅长用最短时间高效化解掉颠簸，给人的印象是平稳但底盘回馈直接和偏硬的方式，硬和稳是宝马招牌式底盘的特性。但开上宝马1系后，感觉底盘化解颠簸的处理方式要温和了不少，与此同时车辆仍然能够保持稳健姿态。所以新一代宝马1系有了新功用，除了开车党开得爽之外，买给老婆当买菜车也丝毫不在话下。

转动方向盘后，车身给出的灵敏回馈，协同感十足的响应让我松了一口气，宝马的工程师让前驱宝马依然保持驾驶乐趣为上的初衷。在拥挤的城市街区中，宝马1系短小的车身就体现出灵巧的一面。笔者认为后驱对一台入门级豪华车来说是奢侈品，在本就紧凑的车身上，还要兼顾后驱机械部件的布局，其结果便是将本就不宽裕的车内空间进一步逼近墙角。

另一个让宝马粉儿感到尴尬的地方就是坚持了N年的50：50的配重比例做不到了。在没有了后桥、传动轴等部件后，车子的前后载荷就不能像以前的宝马那样教科书般平衡了。但有着深厚实力的工程师团队依然将宝马1系的这副底盘设定得很活跃，尾部丝毫不拖泥带水，弯道中驾驶员手掌方向盘和车建立的沟通感丝毫不会打折扣。

和MINI相对比而言，MINI更强调玩味、乐趣的新潮感，追求卡丁车般的驾驶乐趣。相比宝马1系三厢而言，更像是一个脚踩滑板，反戴鸭舌帽的年轻人，不羁和独断独行是它身上的标签。而宝马1系三厢兼顾了家用车的舒适性，开起来虽然同样灵巧活泼，但不会过于躁动和突变，更像是上述年轻人经历了婚姻后，彼此间懂得包容共存，内心逐渐平静。

·三厢宝马1系造型太紧凑，你怎么看？

没错儿，在原本两厢车基础上增加车尾或是兼顾三厢车造型的设计往往不太协调，宝马1系三厢同样如此，从斜后方或是侧面不难看出短小的车尾和健壮的车身不太成比例，事实上同样兼顾三厢车型的死敌奥迪A3也是如此。

1系并没有按照宝马最新“开眼角”设计车灯，而双肾中网、LED天使眼都在，整体观感比较“呆萌”，憨憨的劲头很有作为入门级车型的神情来。

·内饰高级感尚在吗？空间够用否？

宝马1系三厢还是典型的宝马家族化设计，创意不足，但i-Drive、独立显示屏一应俱全，并没有因为作为入门级车型而在配置水平上大幅度阉割，同时车厢内的工艺品质并不失分。全景天窗是绝对引人注目的装备，除最低配之外全都配备，是显著领先于对手的配置。

宝马根据中国用户的使用喜好将空调和前风挡玻璃做了降噪处理，同时宝马1系三厢还全系标配了PM2.5空调滤芯，显然宝马1系三厢为中国而生，也了解中国用户需求。

1系三厢的车内空间和常规紧凑级家轿差别不大，后排能够长时间供两名成年人乘坐，后排座椅还可以4/6分割拓展行李厢空间来。

·最后聊聊和奥迪A3的微妙关系

在宝马1系未国产，未推出三厢车型前，奥迪A3是唯一一部国产豪华紧凑级车型，小日子过得还不错，月销量能达到7000台上下。但在这背后是大幅度市场优惠换来的，所以紧凑级豪华车市场并未形成规模，更多人愿意购买X1、Q3这样的紧凑级SUV车型。

看到宝马1系三厢的跳出搅局，奥迪立即将A3进行了改款升级，并同时用2.0T发动机替代原先1.8T动力，好与120i、125i比肩。

目前宝马1系三厢处于新车导入市场时期，售价上一定是吃亏的，但两者相互厮杀最终还会在价格上让步消费者，这是好事。

奥迪A3颜值更高，内饰工艺更精良，驾驶起来更适合用作代步需求的一般用户。两者各自品牌精髓并未改变，奥迪依然是精致设计，舒适无感的奥迪；宝马1系三厢依然追求驾驭感为上，但却懂得了兼顾家庭，两者受众群体不分伯仲，最终抉择会取决于品牌形象、终端售价和贷款金融方案上。