性格变得更温顺 试驾全新捷豹XEL 250PS

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网易汽车12月18日报道 豹，是一种在野外生存的大型猛兽，身手矫健奔跑速度快，不过当被圈养到动物园笼中的时候，久经驯化后便会少了几分野性。豹这种与生俱来的运动基因和捷豹品牌刚好不谋而合，不过当和奇瑞联姻以后，我们似乎看到了改变，一种因地制宜的改变，在这台定位运动级中型车的XEL身上体现的尤为明显。

外观：熟悉的捷豹范儿

优雅豪华的捷豹往往和皇室御用联想到一起，其实这个英国品牌也有激情的一面，无论是早期的勒芒还是顶尖的一级方程式赛车都少不了它的身影，旗下每款车也从不缺少动感和个性，犹记得中级车XE在2014年亮相时堪称惊艳，如今国产版几乎复制了进口版造型，隆起的线条犀利的大灯加长但不失协调的身材，XEL还是那头凶悍的豹子。

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捷豹XEL为用户提供富士白、圣托里尼黑、玉龙雪山白、中国红、水晶蓝以及罗赛洛红六种外观颜色，选用突破性的水晶蓝作为主打色，不仅能代表捷豹特有的气质，更是一种个性态度的彰显，相信未来会受到年轻消费者的喜爱，如果还嫌不够的话，诸如侧通风口和外后视镜罩等部件均提供碳纤维材质的选装。

内饰：豪华与稳重并存

如果说XEL外观诠释的是动感，那么内饰更多传递的就是稳重，尽管内饰根据不同配置的车型提供不同的配色以及饰板材质的组合，但大多数以暗色调为主，装饰板也都是深色木纹材质，和动感的外观相比少了几分激情，或许这就是捷豹理解的居家感。

捷豹XEL全系都未配备方向盘电动调节，手动调节的方式很有意思，在方向柱右侧设置有旋钮式开关，逆时针方向转动便可以移动上下和前后位置。

作为全球专供中国消费市场的车型，国产后的捷豹XEL在配置上也进行了优化，增加许多中国消费者喜欢的配置，例如无钥匙启动、真皮座椅、电子手刹等，捷豹还将往常只在旗舰豪华车型上才有的Meridian音响系统带到XEL上，采用11个扬声器总功率达到380瓦，既方便实用又体现豪华档次感。

后排是XEL最大的不同点，在加长后也专门对此优化许多细节，配备后排遮阳帘和老板键等在同级别对手中并不多见，捷豹还是希望XEL可以得到更多中国消费者的认可。

空间：全部提升在后排

国产后的XEL的轴距达到2935mm，高于同级别中的主要竞争对手，比进口版轴距增加的100mm完完全全用在后排空间的提升上，XEL的后排腿部空间达到1008mm，比XE足足增加112mm，膝部空间也有128mm。

捷豹XEL的储物空间较为丰富，前排扶手箱具备一定的深度，旋钮式换挡杆前方设计了可以放手机的储物格，并且里面还带有防滑处理，略显不足的是门板储物格空间不太理想，稍大一些的水瓶只能另放它处了。

驾驶：更偏重于舒适性

捷豹XEL搭载全新Ingenium系列2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率有两种调教，采用轻量化铝合金缸体，集成排气歧管，高滚流比燃烧系统带200Bar高压燃油直喷。

XEL标配捷豹驾驶控制系统，提供了四种模式可选，分别为经济、标准、运动和雪地，控制按键在档把的后方，雪地模式主要是遇到湿滑路面时，在全路况自适应控制系统作用下应对低牵引力情况，有意思的是换挡拨片仅能在S挡时使用。

或许是出于保守原因吧，在刚开始试驾时选择了D挡+标准模式，油门表现的并不是特别灵敏，和我之前的认知有些许出入，整车也没有呈现出一种活跃感，正常驾驶时在8速变速箱配合下，传递过来的直接感受就是畅顺，没有过于强烈的激情驾驶欲望，发动机震动控制的也很不错。

我同事曾和我提过，对捷豹XE底盘响应迅捷度和出色的侧向支撑印象极其深刻，经过体验后我认为XEL很好继承了兄弟车型的优秀基因，在山路试驾环节，类似秋名山的多弯道路对XEL考验着实不小，不过大部分时候驾驶者都能够很好保持平衡，只是在个别极限情况(诸如调头弯等)时，会略微感觉到加长轴距后的一丝力不从心。

全文总结：

捷豹变聪明了，它知道中国市场主力购车群是哪些，所以XEL几乎复制进口版高颜值，并且用亮眼的水晶蓝作为主打色；它清楚中国市场消费者需求是什么，所以XEL配备全景天窗、真皮座椅和老板键等，并且把轴距加长到同级最优的2935mm；它懂得中国市场最敏感介意什么，所以XEL指导价比细分领域主流热门低10%，并且未来市场后期还会有不定幅度的优惠。虽然品牌认知度稍逊一筹，但凭借出色的品控和有诚意的定价，XEL在中国的前景是值得期待的。

作者：柳絮

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