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网易汽车2月24日报道
2月24日，吉利集团有限公司宣布，已经通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。网易汽车第一时间连线网易汽车特约评论员--寰球汽车董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋，对该事件进行解读。吴迎秋表示，李书福认为传统车企们应该从各个层面，携起手共同面对新造车势力的挑战。
吴迎秋认为，在新造车势力的挑战面前，全世界的传统汽车企业都要认真深刻思考，一定要看到企业间的协同发展对传统车企是何等重要。如果以李书福为首的中国资本的协同效应能够产生内链，可以看到，中国力量在推动世界汽车工业发展方面，也将是一支重要的力量。
以下是访谈实录：
网易汽车：吉利收购戴姆勒9.69%股权，成为其最大股东，您认为李书福有何用意？未来双方会在哪些方面合作？
吴迎秋：这样一项大规模收购，一定是吉利集团经过长时间考虑后做的决定，毕竟在动用资金和未来合作框架方面的考虑上，都是非常复杂的。而未来他们将做什么？未来他们双方肯定要做一些事，但按戴姆勒公司制度，也不是吉利集团想做啥就可以做啥。李书福有可能会向戴姆勒公司提出一些建议，但还需戴姆勒董事会和经管层达成一致才可以继续推进项目。现在吉利集团成为戴姆勒的第一大股东，仅仅是第一步，针对吉利集团的具体建议，还需要通过董事会决策，董事会将对戴姆勒经营方向及具体项目合作进行讨论，然后由经管层进行实施，所以，现在说双方的具体合作还为时过早，具体的合作想法，肯定需要双方之后的具体讨论和手续推进。
网易汽车：在新能源、智能网联以及商用车领域，戴姆勒和吉利双方有哪些合作可能？
吴迎秋：具体我们可从三方面考虑，第一，其实，李书福现在不仅只是想做新能源车或者商用车这样具体的事。李书福现在做这个收购，一定是基于战略层面考虑所做的收购。据我了解，李书福一直在思考，造车新势力对传统汽车的冲击及影响，在这个冲击与挑战下下，他认为传统车企对新势力将带来的冲击，这种认识还不够。
第二，李书福认为，传统车企们更多应该从各个层面，携起手来共同面对新技术新趋势的挑战。因此，从这个角度说，李书福可能不仅仅想做新能源车，他应该是更多在思考，未来汽车的变化将是什么样子。比如前不久，马斯克将特斯拉送到太空，同天发布了2017年销售10万辆车，亏了20亿美金的财报，这件事就给李书福带来很多思考。他认识到传统车企对新汽车认识还有很多不足，他认为，对汽车行业未来有什么变化，传统企业们现在看得简单了。卖10万辆，亏了22亿，还有很多资本追逐特斯拉，并且现在特斯拉的市值已经超过了宝马，那么，专业投资人为什么很看好特斯拉，这就说明，投资人在特斯拉上追求的东西，一定不是可以简单从传统汽车层面上能追求到的东西。
那么，吉利和戴姆勒可以在哪些方面合作？我认为，首先还是考虑顶层上的，战略上的思考，再来看他们的合作才有价值。双方绝不仅仅只是具体做新能源车或者商用车，因为如果是想做商用车，吉利现在有沃尔沃，又收购了沃尔沃集团，他们完全可以在重卡、商用车方面进行合作。
第三，其实，奔驰、宝马，原来都在李书福入股股权的考虑范围内，毕竟奔驰和宝马，无论从技术实力还是品牌实力，两者都是汽车行业的佼佼者。如果他们能和李书福有些共鸣，那么吉利集团在面对传统汽车的挑战方面，就会比较从容了。至于吉利和戴姆勒的协同效将会如何怎么发展，我们还需要在一定高度上解读。
网易汽车：未来，吉利和戴姆勒将如何处理奔驰与沃尔沃的品牌竞争关系？
吴迎秋：沃尔沃、吉利和戴姆勒，如果三者能够形成协同效应，一定不得了。而且我认为，三方在未来一定有协同效应以及战略安排。事实上，传统车企也一定会发出各自特长，形成协同效应，以应对新势力挑战冲击。
网易汽车：吉利入股戴姆勒，对沃尔沃、吉利集团，以及对中国汽车工业有哪些意义？
吴迎秋：我认为，意义很大。如果当年李书福收购沃尔沃称之为中国汽车终于拥有了世界的豪华品牌，到今天，李书福参股戴姆勒，就是说明了我们中国的力量可以在世界汽车产业范围内产生协同效应。
在新造车势力的挑战面前，全世界的传统汽车企业都要认真深刻思考，一定要看到协同发展对传统车企何等重要。如果以李书福为首的中国资本的协同性产生内链，可看到中国力量在推动世界汽车工业发展方面，也是一支重要的力量。
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