车神·经带着高反开腾势500是怎样的感受|腾势|腾势500|试驾

网易汽车4月16日报道 我并不喜欢纯电动车，如果一定要买，也不过是因为牌照（摇号和限行）为了在城市里面转悠转悠罢了。但是当我得知要在青藏高原试驾腾势500的时候，内心是很崩溃的，这腾势是不是脑子“瓦特”了。

当然工作归工作，从高原试驾回来之后，有些话，还是要和大家分享，毕竟这腾势500，还是给我留下了不少新的印象。

●从谨慎到自信

腾势差不多是国内最早一批做纯电动汽车产品的品牌，当时新能源产品也没现在有各种各样的补贴和政策倾斜，如何让传统汽车市场接受这么个新鲜事物，腾势的工程师决定让腾势至少在外观上“混”进燃油车的队伍中。

通过戴姆勒和比亚迪的合作，腾势的产品性能还是挺靠谱的。随着纯电动车逐渐被市场认可，腾势决定也来一个“纯电动”的设计，于是便有了腾势500的新外观。

关于外观设计，我还是那个各花入个眼的观点，作为一个改款车型，腾势500的整体造型与老款车型相似，主要变化则是来自车头、大灯及尾灯方面的变化。

腾势看似两厢实际三厢车的设计我至今也没明白设计初衷，姑且理解为个性吧。只不过依旧三厢车化的后备厢盖，在放置大件物品的时候，的确没有两厢车方便。

虽然外观经过了“新能源化”的改动，但是从最早的腾势到现在的腾势500，至少笔者觉得，这款车的整体设计属于那种惊艳谈不上，说难看也不至于的水准，圆润流畅的线条设计的确透出几分“娘家”奔驰的设计套路，属于耐看型的。

不过，我依旧无法接受那个后备厢的设计。

内饰的变化就更小了，主要的变化都来自细节方面。不过作为一台售价30多万（补贴后）的纯电动车，腾势500的用料真的没对不起售价。用料扎实做工上佳，即便笔者这几百公里的新车，也没有刺鼻的新车味道。

腾势500的人机工程学没有什么问题，上手容易操作舒适。储物空间方面，虽然针对当今消费者需求进行了优化，但是实用性略低的老毛病只能说有疗效但谈不上根治。

例如前排中间只有一个杯架，方向盘左侧缺少一个储物盒，后门门板上的储物槽也就放本书，虽然后排中央扶手具备杯架和储物格，但是高度偏低，架胳膊不舒服，放东西也谈不上特方便。

不过这些都是历史遗留问题，想要彻底根治，只能寄希望于下次的换代车型了。好在日常城市里用用，倒也没什么大问题。

●不知不觉成了小白鼠

就算是我被迫因为摇号上牌不限行等原因买了纯电动车，我也只会将其作为城市代步的用途。所以这次得知要从拉萨开到林芝，再从林芝开到拉萨的时候，我内心是拒绝的。

一群不明真相的媒体小编和腾势500就这样成为了高原测试的小白鼠。

拉萨到林芝路程约420km，按照腾势500理论续航里程（综合续航里程451公里，60km/h等速续航里程为635公里）来说是没什么问题的。但这个数据是在3000米以下的地区以非常“工信部”化的风格跑出来的。何况我们途中还得从3600米的拉萨走林拉高速和318国道抵达海拔5013米的米拉山口，想想就非常酸爽。

我赶紧回忆是不是什么时候得罪了领导。

出发前，几乎（后来证实就没满）满电的腾势告诉我，它可以行驶409km。当车队浩浩荡荡的从拉萨大兴土木的城市道路中艰难前行的时候，我意料之中的动能回收却没在我收起油门踏板的时候出现。

“我勒个去，这车坏了？”

后来才知道，当电池电量超过95%的时候，动能回收不启动。这就叫：有电任性。

从拉萨到米拉山口大概150km，几乎都是上坡。想当初我曾开着帕杰罗走过同样的路线，所以自然吸气发动机遭遇高原稀薄空气的无力感我记忆犹新。记得当时爬坡上山，我几乎全程是手动模式用1挡哄着油门开上去的，发动机的高反比我还严重。即便我是个自吸党，都希望开着一台涡轮增压的车。

不过腾势500却让我很惊喜，电动机依靠电磁场产生动力，根本不需要空气掺和，所以没有任何的动力损耗，超车、爬山一气呵成。大气压力也许会导致封装的电池组产生气压，但是在设计之初，腾势电池组就具备泄压阀和通气孔，所以也不必担心。

这是一台不会高反的“汽”车。

当然，长上坡造成的能量损耗也是可观的，出发前409km的续航，到达米拉山口的时候就剩下了150km的剩余里程，但是距离林芝还有250km。然而接下来的长下坡则让腾势500到了真正发挥实力的时候，由于我用了动能回收PLUS，下坡时电动机变身发电机，将重力势能高效的转化成了电能，连续长下坡几十公里后，电池组不仅没费电，还冲进去好几度电，续航里程也蹿升至300km。

这一点是汽油车无法比拟的，即便是再省油开，只要发动机运转就必定消耗燃油，而纯电动车则可以利用变身发电机的电动机为电池组充电，不仅不消耗能源，还能产生能源。

除此之外，变身发电机之后，车辆的行驶阻力会大大变大，就好像踩着刹车一样具备制动力。只需要控制好油门踏板，控制能量回收的力度，就能在下坡的时候一边减速一边发电。这样大大减小了物理刹车的使用，节能的同时还提高了制动安全性。

踩着油门下坡还能减速刹车的经历，想想真是刺激。

最终，从5000米的山口海拔到2900米海拔的林芝，巨大的重力势能让我们一边前行一边充电，最终当我行驶了400多公里抵达林芝的时候，仪表显示，我还能再走80多公里。第二天从林芝返回拉萨的时候，也差不多还是这个成绩。

需要指出的是，这个里程我们也是用尽浑身解数以最节电的方式驾驶，也感谢拉萨强烈的紫外线让我们无需开空调。而高落差上下坡的特殊地理环境也有很大关系。不过其他“享受生活”的小伙伴用正常的方式行驶，也都有惊无险的抵达了目的地，里程肯定少了几十公里，即便这样，我也觉得腾势500的续航及能量回收的本事，绝对算得上一位高手了。

别问我为什么知道，我只能告诉你，腾势500的下护板质量真不错。

●最后再扯两句