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网易汽车4月28日报道 大家现在买车多数还是选择紧凑级轿车，这其中不乏颇具驾驶乐趣的车型，今天要奉上的福特新一代福克斯和本田思域就是其中的代表，它们的底盘结构、细节如何？看完之后相信你会有自己的看法。
* 相关内容信息以展车为准，仅作静态结构展示，我们也不提倡以结构形式和材质论英雄，车要开起来才是王道。至于新车的动态感受，我们也会在试驾之后及时奉上。
我们也实拍了两车的底盘解说视频，可以先睹为快：
此前我们也进行了两组对标车型的底盘对比：
■ 车型背景
全新一代福特福克斯已经是福克斯的第四代车型，前段时间刚刚在中国全球首发，除了两厢三厢车型，还有外观更运动的ST-Line版本。而第十代思域是本田思域在中国生产的第三代，大为提升的运动性也让它获得了市场热捧，加价也是常态。
北京车展之前的半个月，全新福克斯正式亮相，将于下半年上市；而新思域此前早已上市，包含1.0T和1.5T车型，价格覆盖11.59~16.99万区间。
■ 前后悬架结构
麦弗逊+多连杆成标配
作为紧凑级轿车（也包括大多数SUV），麦弗逊前悬挂成为最合适的结构形式——毕竟对于汽车厂商来说，走大多数消费者接受的技术路线才是最明智的——福克斯和思域也不例外，布局也颇为近似，包括单层冲压的钢质下摆臂等等也一样，只是在转向拉杆构型等细节上有区别。
比较而言，两车的后悬架在结构上同样近似，都使用了时下比较流行的E型多连杆结构——思域是进入到十代车型之后才采用的这一结构，而福克斯已经使用较长时间（当然具体细节还是有差异的）。
■ 其他底盘细节
与以前不同，现在即便是紧凑级轿车，也会在底盘上安装多种护板和扰流板，除开避免砂石击打之外，也能更好引导车底气流，降低助力，改善风噪，从福克斯上面看，这一点就做得比较到位，尤其值得一提的后悬下摆臂的导流板，在紧凑级车型上是很少见的（通常中级车才有）：
同样，思域也做得很周全，更好的驾乘品质也是大趋势，简单的代步工具已经无法满足现在消费者的需求了。
编辑点评：应该说福克斯和思域这两款运动性比较突出的新车型在底盘结构和细节处理上，都给出了令人满意的答案。至于实际表现，新思域的运动性已经给大家留下了不错的印象，现款福克斯也同样可圈可点，这让我们对新一代福克斯的动态表现颇为期待。
作者：侯杰
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