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网易汽车3月8日报道 保时捷凌驾风雪的活动来到中国已经9年了，但直到今年，我才终于有幸参加这场盛大的冰雪盛宴。如果说保时捷凌驾风雪的活动是所有车迷和媒体人最为期待的冬季试驾体验，我相信应该没有人会反驳我，毕竟保时捷凌驾风雪是国内规格最高，同时也价格不菲的冬季试驾体验项目之一了，它的魅力究竟有多大，相信您看完了文章就明白了。
2019年保时捷凌驾风雪的活动在内蒙古牙克石举办，牙克石是位于中国至北的冰雪之乡，这里绝对算是中国的冰封之地，冬季天寒地冻，寒风凛冽，气温最低可至 -40摄氏度。然而保时捷将专业的冰雪赛道架设在了冰封如镜的云龙湖面之后，却让这里变得热血沸腾。每年保时捷通过全国招募来到牙克石的名额仅有600名左右，售价也高达39000元起，虽然价格高昂，但仍然是一票难求，毕竟如果您今年与它失之交臂，就还要再等上一年的时间。
价格不菲的培训费用
保时捷每年的凌驾风雪活动不仅仅是针对媒体开放的一场简单的冰雪试驾体验，它最主要的对象则是全国的保时捷车主和保时捷车迷们，今年凌驾风雪的活动从2月21日一直持续到3月25日，其中包含了凌驾风雪、凌驾风雪S和凌驾风雪RS三种课程体验。
凌驾风雪（Snow Force） 基础入门级培训
费用：39000元
保时捷凌驾风雪的体验课程一共分为三个等级，针对不同驾驶水平的人设有不同的级别，入门的基础培训为凌驾风雪，该课程主要面向没有什么冰雪驾驶经验的车主和车迷们，课程中教练会为学员讲解保时捷车辆的驾驶技巧，如何用油门和刹车去控制车辆的行驶轨迹，对于不同驱动形式、不同发动机布局的车辆的动态感受进行讲解，随后循序渐进的从绕桩、定圆漂移等基础的漂移练习进行训练。
基础版的培训可以体验到保时捷全系的车型，同时可以让没有太多冰雪驾驶技巧的用户理解车辆在冰雪路面的行驶特征，对与冰雪路面的驾驶技巧有一定的提升，不过最重要的还是能够在冰雪路面上驾驶传奇跑车纵横驰骋。
凌驾风雪S（Snow Force S ）进阶版培训
费用：45000元
当您完成凌驾风雪的课程后，便可以向更高的凌驾风雪S进阶了，学习了冰雪路面的驾驶知识和技巧后，对于保时捷车型的了解也更深了一步，这对于车辆在冰雪路面更好的掌控至关重要，通过凌驾风雪的绕桩和定园漂移的训练基础，在凌驾风雪S的课程中您可以尝试着掌握在赛道中的连续漂移，同时在凌驾风雪S的课程中，车辆也换上了抓地力更好的2mm钉胎，更好的抓地力便于您更好的掌控车辆。
凌驾风雪RS（Snow Force S ）冰雪驾驶专业培训
费用：51000元
同样是在完成凌驾风雪 S 体验后，您便可以向最终的凌驾风雪RS课程进阶，这个课程会有更刺激的全冰面赛道，驾驶镶有4mm 防滑钉胎的 911 跑车，体验驾驶超级跑车征服赛道并且突破自己所创造圈速的刺激过程。
从39000到51000万元的课程费用的确价格不菲，形成包括了往返机票和酒店住宿的费用以及两天的课程费用，同时还有保时捷非常高规格的餐饮服务等，虽然价格不菲，但是近几年保时捷凌驾风雪的课程已经是非常抢手了，很多用户需要报名后等待审核通过才能前往。其实说来也不奇怪，虽然价格昂贵，但是在两天的课程中，您可以体验到保时捷全系车型，同时可以在全球最顶级的教练的指导下练习冰雪漂移，这的确也不是我们日常能够体验到的驾驶乐趣，驾驶这传奇跑车911在冰雪路面上随意驰骋，这的确是一件能够吸引无数车迷的活动。
后驱、四驱/后置、中置、前置
介绍完了活动，我们该来说说凌驾风雪的主角了，那就是保时捷全系车型，我们知道保时捷的车系中涵盖了多种发动机布局以及多种驱动形式的车型，跑车、轿车、SUV，包括了后置后驱的911 Carrera/911 Carrera S/911 Carrera GTS、后置四驱的911 Carrera 4/911 Carrera 4S、中置后驱的718 Cayman S/718 Boxster S、前置四驱Cayenne/Cayenne S。
相信很多汽车爱好者都知道，飘移是赛车竞技运动的一个颠覆，在赛道车辆上为了追求更快的速度，我们要精准控制制动，确保车辆在极限范围内处于可控状态。而飘移则完全相反，几乎没有制动，而且始终需要车辆处于可控的失控状态，这个过程有点像高空走钢丝，充满了挑战与刺激。让车飘起来的方法有很多种，只要不是前驱车型，带着方向给大油门都可以让车飘起来，但这是最初级的方法，使用范围也比较局限，保时捷凌驾风雪培训课程向我传授了更高级的飘移方法，适用范围更广。
不过对于普通消费者来说，在冰雪路面上驾驶的机会并不是很多，这也是对于行驶安全的保证，不过保时捷凌驾风雪是在安全专业的冰雪赛道内进行冰雪驾驶体验，这绝对算得上是非常令人兴奋的事情。为了在冰雪路面上获得更好的抓地力，保时捷凌驾风雪的所有车型均换装了不同尺寸的钉胎，接下来我们就一起看看如何让这些速度机器漂移起来吧。
当车辆在冰雪路面上行驶本身就非常容易失控，相比起在铺装路面来说，冰雪路面会放大驾驶者所有的动作，这也就意味着你需要对车辆的性能和极限有着非常好的理解，同时对于车辆的动态状态能够有着非常迅速的反应。而且冰雪赛道最大的问题在于它的复杂性和多变性，之前我们说了，保时捷凌驾风雪邀请了一支瑞典非常专业的冰雪赛道搭建公司来负责赛道设计和搭建，但是冰雪路面随着车辆的行驶和漂移会随时改变路面的附着力，冰雪混杂的情况使得每一圈的车辆反馈都不一样，而保时捷为了保证凌驾风雪获得更安全更有乐趣，赛道公司会每隔半天就重新铺装雪道一次。
第一台我体验的车型就是最原汁原味的911 Carrera车型，由于全新的911（992）还未在中国上市，所以我们本次体验的车型都是现款的911（991）车型，最大272kW，最大扭矩500Nm，这也是我第一次在雪地路面上驾驶911，对于我之前驾驶911的经验，我知道911在铺装路面上的极限非常高，如果想让它失控真的需要非常好的驾驶技术，一般的驾驶者在干燥的铺装路面上想让911的后轮滑动起来几乎是不可能的，但是当我把它开到雪地上，我发现，911变得不再像铺装路面那样乖巧听话了，雪地放大了你的油门动作，后置后驱的发动机让911的车尾巴非常重，车尾也变得异常活跃，在打方向的时候，油门稍大就会摆尾，而且很难修正，车身很容易就出现掉头的姿态了，因此如果您没有漂移技巧的话，想要将911熟练的完成漂移动作，我们就需要从最基础的绕桩开始练习，再到定圆的漂移练习。
后置后驱的的911在雪地路面的容错率其实是很低的，如果您想让车辆起漂，就必须将油门和方向控制的非常精准，车辆获得足够的扭矩后，方向反打要非常快，同时油门和转速也要配合的非常及时，在车辆起漂之后，对于车神姿态也需要您随时掌控，如果车辆打滑，遇到抓地力不足的情况下，您要及时的控制住转速，方向的补救也需要非常及时。虽然911比我预想的要难控制，但是对于Dream Car的身份来说，那种心理的满足感还是非常强的，当你与它慢慢交流，你会感觉到它也越来越懂你，当你能慢慢控制住它在冰雪路面的姿态时，相信你一定会获得非常充足的乐趣的，总之，911虽然需要一定的驾驶技巧，但当你掌握后，那种感觉绝对会让你着迷。
体验完了911之后，必须要来感受一下中置后驱的乐趣，第二台我拿到的车型是718，之前我们就听曾经来过凌驾风雪的同事说，在冰雪路面上，718要比911还有乐趣，中置后驱的布局，更为轻巧的车身，在雪地上滑动的操控性感觉非常奇妙。
718车型发动机放在座椅靠背和后轴之间，也就是说在驾驶者后面大概30cm的位置，非常接近座椅的位置，所以前后轮胎配重接近47:53，当车辆发生飘移时，车辆反馈更加灵敏，更容易制造出飘移动作，容错率也比911高一些，当起漂之后，您需要做的就是将车头的方向控制后，转速保持稳定，就很容易将车辆完成持续漂移的动作。
总结：
当我体验完了凌驾风雪的所有课程，我只有一个想法，明年我还要来！凌驾风雪的项目安排的非常充实紧张，技巧性、趣味性都非常到位，教练会通过每一个项目告诉你如何更好的控制车辆，教会您通过方向、油门、刹车来讲车辆漂移起来，对于驾驶技巧的提升毋庸置疑，同时对于日常驾驶，如果遇到湿滑路面时出现的失控，您也会变得更有自信。凌驾风雪的确算得上是场车迷的盛宴，它让我们近距离接触保时捷品牌的每款产品，同时在冰雪路面的纵横驰骋的爽快感让人意犹未尽，好了，今天就和大家分享到这里，我们明年再见。
作者：王晖
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