原标题：国六标准倒逼汽车行业整合
锐观察 夏金彪
目前，汽车市场低迷、库存压力大，随着15省市提前实施国六标准，史上最严排放标准临近，汽车行业迎来大考。
据中国汽车流通协会最新的调查数据显示：2018年12个月库存平均系数为1.73，高于1.5的预警线。今年4月，经销商库存达到2.0。目前，全行业汽车库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。随着国六标准提前实施，经销商的处境将更加艰难。
近年来，随着国家加大对环保的重视程度，国内机动车污染物排放标准逐步提升。2016年12月，原环保部和原国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》（以下简称“国六”）的标准，并提出轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。
去年7月，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求加快改善环境质量,打赢蓝天保卫战。基于此，部分省份纷纷出台政策，宣布将提前开始执行国六排放标准。据中国汽车流通协会初步统计，截至5月10日，共有15个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的文件，除深圳、北京、河南、安徽对部分重型车、柴油车有要求外，大部分省市针对轻型汽车。
从中国汽车流通协会调查的情况来看，目前，提前实施国六标准已引发了一系列连锁反应：不同品牌的汽车生产企业对产品排放升级改造的进展不一，大部分企业仍未明确国六产品的具体供货时间，更没有向经销商提供关于国五产品的处理方案；同时，汽车生产企业目前仍在向提前实施国六标准区域的经销商供应国五标准的产品，不仅占用了经销商大量的流动资金，也将国五产品的积压困境和滞销风险全部转嫁给了经销商。
事实上，国六标准的实施不仅对新车销售影响巨大，还对二手车交易产生影响。比如，国五排放的车型二手交易只能销往非国六地区，而且在实施国六的大趋势下，国五车型的保值率也必然受到影响。对二手车市场和广大现有车主来说，国六排放标准的实施，将带来二手车价格下跌。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，国六排放标准的提前实施，会对车企特别是自主品牌造成一定的冲击。据业内人士介绍，目前，车企在执行国五切换国六的过程中，合资品牌普遍准备较早，很多主力车型都已经升级成国六标准，而一些自主品牌尚无推出国六车型，没有实力的车企甚至可能面临退市的风险。
面对国六标准的提前实施对汽车行业造成的影响，汽车相关行业协会建议，应尽快出台汽车市场提振计划、做好国六标准切换工作、给予经销商不低于3个月的过渡期等，给车企和经销商以更多的时间，来消化国五标准库存车辆的压力。
应该看到，节能环保已然是汽车行业发展的大趋势，如果车企能够准时或提前推出符合国六标准的车型，毫无疑问对车企、经销商以及消费者而言，都是有利的。但需要指出的是，调整一款车型的排放标准绝非易事。与国五标准相比，国六排放标准被称为“全球控制汽车污染物排放最严格标准”，其参考了“欧六”的排放标准，甚至部分限制还更加严苛。车企要对车辆发动机技术、排放标准升级等多项技术加以调整，这要求车企拥有雄厚的造车实力和强大的技术储备。
可以预见，提前实施国六标准将倒逼车企加强排放技术研发，开发新能源车型，加快落后车企淘汰，进一步促进汽车行业整合。
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