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网易汽车7月10日报道
7月10日，中汽协正式对外公布了上半年汽车销量数据， 上半年，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，整体情况不容乐观，今年年初业内普遍预计的车市微增或是0增长目标，恐怕难以实现。
核心提示：
1. 6月乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。
2. 国五切换国六的清库存，对车市促进作用有限。
3. 新能源汽车产业链增速平稳。
4. 日系表现仍然强劲/自主市场份额再降。
6月单月，市场环比5月有所增长，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%。6月乘用车产销环比呈一定增长，由于部分地区国五、国六切换，国五车型加大促销力度，同时6月25日新能源补贴3个月过渡期也到期，受此影响，乘用车市场出现一定回暖；受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大的降幅，影响了商用车整体市场。
| 2019年1-6月汽车市场销量（万辆） | |||||
| 分类 | 6月 | 环比 | 同比 | 1-6月 | 同比 |
| 汽车（整体） | 205.6 | 7.5% | -9.6% | 1232.3 | -12.4% |
| 乘用车 | 172.8 | 10.7% | -7.8% | 1012.7 | -14.0% |
| 新能源汽车 | 15.2 | 45.6% | 80.0% | 61.7 | 49.6% |
| 中国品牌 | 66.4 | 17.6% | -12.2% | 399.8 | -21.7% |
| 网易汽车 | |||||
国五清仓难以扭转大势
6月，乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。
虽然在国五清库存的前提下，市场呈现出回暖表现，但也在一定程度上透支了后边的销量，7、8月的市场可能会出现更为艰难的局面，但业内普遍预计，撑过Q3以后，年底车市可能仍然会有一定的回暖趋势。
中国汽车工业协会副秘书长师建华判断，下半年总体会回暖，但回暖程度不会太高，全年应该仍然是负增长。
值得注意的是，在整体市场大幅下滑的情况下，仍然有一些亮点在，6月SUV销量呈现出了略增的情况。
此外新能源汽车受到补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期增强影响，依然保持了非常强劲的增长势头，产销13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80.0%，增幅均比5月明显提升。
但如果回看上半年，新能源汽车也出现了明显的增速回落。上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升，与上年同期相比，增速回落依然明显。
新能源汽车产业链稳步发展
在电池装车量的数据中，宁德时代和比亚迪仍然稳居市场份额前2的位置。
1-6月，我国动力电池累计销量达36.5GWh，较第一季度提升一倍以上，其中 三元电池累计销售23.9GWh，占总销量比65.6%;磷酸铁锂电池累计销售11.5GWh，占总销量比31.5%。其他种类电池前二季度销量共计1.1GWh。
2019年前6月，我国动力电池装车量共计30.0GWh，同比增长93.1%。
在充电桩层面，今年6月公共充电基础设施的保有量比上个月微增，保持着一个比较好的发展势头。
北京的公共充电基础设施仍然排在全国第一，运营商的前三则是被特来电、国家电网、星星充电所占据。值得一提的是，星星充电在近期将会达成和大众的合作，后续双方的合作可能会带来其充电桩数量的增长。
日系强势/自主份额下降
在企业层面，上半年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，长城和华晨销量小幅增长，其他企业有所下降。
其中日系品牌保持了持久的内在动力，在大环境差强人意的情况下，仍然在上半年保持了小幅增长。
中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9个百分点。
而德系增幅出现了降低，其他外国品牌下降速度较快。
如果只看6月单月，韩系和法系乘用车销量增长明显，环比增速均超过15%。
观点
上半年车市的情况让车市寒冬又增添了一分凉意，尽管有国五清库存车以及新能源汽车退坡前释放消费压力的推动，但仍然没有产生太多的作用。
与之相对的是，未来几个月被透支的消费可能会在下半年开始就显现出来，7、8两个月的市场应该会压力很大。
但从另一个角度来看，在经历过多年的过热发展以后，中国车市正在逐渐降温，发展趋于平稳与健康，从长远来看，既是市场发展的必然结果，又是产业进步的必经之路。
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