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网易汽车6月16日报道 今晚(6月16日)，广汽新能源第三款车型埃安V正式上市，补贴后售价区间：15.96-23.96万。
此外，广汽新能源为埃安V提供优惠的金融政策，现在购买可享0首付，0利率，0月供，首任私人车主三电终身质保，6.16-8.31期间80系列选装ADiGO 2.5自动驾驶辅助套装更可优惠50%。
| 广汽新能源Aion V上市售价 | ||
| 车型 | 补贴后售价(万元) | NEDC续航 |
| 60智领版 | 15.96万起 | 400km |
| 70智领版 | 17.76万起 | 500km |
| 70PLUS智领版 | 18.36万起 | 530km |
| 80智领版 | 19.96万起 | 600km |
| 80MAX版 | 23.96万起 | 600km |
| 网易汽车 | ||
新车知识点一览：
1.广汽新能源首款紧凑型SUV，续航里程提供400km、500km、530km和600km四个版本。
2.集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组，配备巴龙5000芯片。
3.搭载高精度地图,可通过OTA升级实现L3级驾驶辅助能力。
机甲兽前脸 科幻前卫辨识度高
Aion V定位于广汽新能源Aion序列首款紧凑型SUV，Aion V前脸在此前广汽新能源穿云箭设计元素上做了延伸，大灯分化为上下两部分，配合内部锋刃般LED灯源，官方将这种设计命名为机甲兽。
Aion V诞生于广汽新能源GEP 2.0全铝纯电平台，纯电平台的优势是可以实现高轴长比(即轴距/车长的比例)。Aion V整车尺寸为4586/1920/1728mm，轴距却长达2830mm，得益于电动车平台的底盘构架，Aion V轴长比达到了61.7%。这在同级中优势明显，甚至超过了部分中型SUV车型。
内饰高品质 科技感强
Aion V内饰同样保持了高质感，细腻设计。内饰真皮、金属饰件之间的接合精度非常不错，各个按键的手感紧实，这也是体现Aion家族高水准用料和做工的。
除了皮质材料这种摸得着的地方，在换挡旋钮等地方，设计师也动了小心思，启动后升起的换挡旋钮看着很高级。
Aion V在前排储物上能力强大，除了常见的杯架和手机无线充电，前通道下方有超大的储物空间。
Aion V配备了科大讯飞的飞鱼2.0语音识别控制系统，能实现天窗、车窗和空调的启闭。工程师将导航的充电站功能提炼出来，便捷实用。此外，手机互联支持CarPlay苹果系统和CarLife安卓双系统。
超大空间 满足家庭出行
乘坐感受方面，Aion V前排和后排的座椅都比较柔软，前排座椅的包裹性非常强，后排的坐姿与传统燃油车相似，并没有因为在地盘上铺设了电池抬高腿部空间，总体来说前排后排的舒适性都不错。
无论是横向、纵向还是腿部空间余量，Aion V表现丝毫不逊色于更高一级的Aion LX，也能够体现出为中国买家量身订制的超大使用空间。后排脚步位置是标准的纯平，满载乘员对于后排来说舒适性可以有更好的保证。
具备L3级自动驾驶辅助能力
在Aion V部分车型上将以选装形式装备ADiGO 3.0自动驾驶系统，广汽新能源称这是同级唯一的 L3自动驾驶，也是继 Aion LX 后，全球第二款装备高精地图全路段全速域 L3自动驾驶技术车型。
ADiGO 3.0加入了高精地图，其解释为：定位精度0.1米，可预判前方1 km 的路况。
ADiGO 3.0自动驾驶辅助系统提供包括：
智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB。
舒适化导向的驾驶感受
Aion V按续航里程分60标准续航版、70长续航版和80超长续航版，对应的NEDC续航里程分别为400km、530km和600km。
Aion V配备永磁同步电机，最大功率为135kW，最大扭矩为350 N·m。80超长续航版车型的电池系统能量密度达到173Wh/kg，NEDC工况下的能耗为15.4kWh/100km。80超长续航版车型最高车速为175km/h，0-100km/h的加速时间为7.7S。
Aion V提供ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、 I-Pedal等5种驾驶模式，以及4级能量回收等级，每种驾驶模式均可与多级能量回收等级形成多种组合，满足用户不同驾驶需求。
ECO 模式下加速非常柔和，完全是续航取向的标定，更适合城市代步通勤。NORMAL 和 SPORT 相比，NORMAL 模式下加速踏板前段更柔和，SPORT 模式下前段动力响应更灵敏，同时后劲更足，驾驶最为酣畅淋漓。
为了提升冬季续航性能，Aion V装备热泵空调，在冬季制热上会比传统PTC制热要节能不少，这是它可以让续航更长一点的原因，但是这种空调成本要高不少。
得益于纯电平台的优势，Aion V可以实现50:50前后轴重量配比，重心低并且居中，这有利于过弯时的车身稳定性。
但说起操控，这可真不是Aion V的强项，由于自重大，重心高，整车在高速变线，过弯时机会有明显的重心转移，这在场地内的金卡纳赛道体验中也是能够快速探寻到Aion V的驾驶性格，激烈驾驶中找不到太多乐趣。加上转向还是一如既往地轻柔无感，让人很难获得提高驾驶精准度的回馈力，因此对待它，尽量还是温柔一些比较好。
Aion V悬架和底盘表现一如既往的非常出色，厚重的底盘，良好的车厢隔音带来了静谧感满满的行车体验。小颠簸过滤得非常彻底，体现出“熨平”路面的高级感。大颠簸处理得非常柔韧、果断， 尽可能不打扰车内乘客。
行驶在平整度较好的铺装路面时，Aion V是极为舒适的，路面细碎的震动和轻微起伏全部能够被“淌平”。但若是碰到破损路面，存在一些坑洼起伏，受到车身自重较大，悬挂行程长的缘故，车身的抛跳感与晃动会比较明显，对舒适性会造成一定影响。
总的来说，Aion V是一款好开、舒服、城市续航扎实的纯电动车，通过 Aion V这款车，我们也看到了一个用心造车的广汽新能源。
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