周颖:用产品跟用户对话零跑C11性能版明年交付|周颖|广州车展|性能版|零跑

网易汽车11月19日报道 11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会正式拉开大幕。网易汽车再次邀请高端行业精英对话，共话品牌破局与新生，展望行业趋势及未来。

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友，大家好。欢迎来到2021广州车展的现场，这里是网易汽车直播间，我身边请到的是零跑科技市场部总经理周颖女士。

周颖：您好，直播间的大家好。

网易汽车：零跑在广州车展带来了哪一些新的产品？

周颖：这次车展上放了我们零跑C11性能版，这是我们今年9月28日正式上市的，目前已经陆陆续续在做两驱版本车型的交付了，这次亮相的性能版是我们的高性能版本，搭载我们零跑自研的油冷电驱，百公里加速可以达到4.8秒，我们预计明年4月开始正式交付，所以这款C11是我们这次广州车展的重磅车型，我们也有包括零跑T03，目前销量主担当，也会在展台现场。

我们这次展台有一个比较重要的特点，除了车型之外，把零跑从2015年从创业到现在，在核心技术领域的研发成果，特别是核心零部件这一块，从智能驾驶、智能座舱到智能动力这一块都做了比较集中的展示，也欢迎大家到我们展台去看一看。

网易汽车：零跑一直都是以自研能力建厂的。油冷电驱这一块有哪些优势呢？

周颖：我们搭载在零跑C11的油冷电驱，其中最重要的一块，这款油冷电驱是目前行业里唯一一款可实现可变架构的油冷电驱，可以平着放也可以斜着放，适应不同车型开发情况，同时在整个性能上，搭载C11上，实现百公里加速4.8秒，这款马上量产的油冷电驱是目前行业里比较领先的一款产品。

网易汽车：零跑在多合一、三合一，零跑目前有哪些新的技术成果？

周颖：我们2015年公司成立开始，就开始在电驱技术上做投入，我们希望可以实现从智能驾驶、智能座舱、智能动力这一块完全自研。从2015年开始就搭核心智能技术团队，电驱这一块也是同步进行。目前在新势力行业里面，电驱部分专利技术的申请，包括从专利技术绝对数量，涉及到单驱技术覆盖面，因为电驱技术包括了硬件，减速器、电机部分，也包括的软件算法，所以我们申请的100多项专利里面，各种各样的综合度非常高，等于说现在的技术涉及到的范围非常广，在算法领域，我们也做了很多技术积累，可能大家不是很了解，在动力技术领域里面，也有算法一说，可能现在大家聊很多都是在智能驾驶部分聊算法比较多，实际上动力技术这一块也大量需要依靠算法，我们这次的动力“升维”技术，我们的动力系统应该是可持续深化学习、可持续升级的一个动力系统，这就需要有很强的算法改善和优化能力，通过软件算法上的改善和优化能力，后续“升维”动力技术给大家带来的利益点是什么？首先可以不断适应开车人驾驶习惯，发现你有特殊驾驶习惯后，会做电驱部分算法上的优化，从而提高效率。落到用户核心利益点上，续航里程可能会得到提升。

网易汽车：因为它已经习惯了你的驾驶习惯，用你最适应的方式输出动力。

周颖：是的。你给它越长时间学习，越能优化到最好的状态，这是我们目前升维动力系统最大的特性，可优化、可学习，可以配合整车做OTA。

网易汽车：对你们来说这是一个升维的技术，这个技术对其他竞品新造成势力，可能是一个降维打击。

周颖：我们这一块走得比较靠前，2015年就开始做，我们第一款自研电驱总成，是2019年搭载S01上，已经开始量产了，很多同行最近才开始做这部分的研发储备。我们有一个时间的提前量。

网易汽车：就是机器的自学习，AI那一块。

周颖：对。

网易汽车：刚才介绍了零跑在技术方面优势，未来我们还有哪些产品的布局？有哪些线路可以给大家分享一下吗？

周颖：零跑希望接下来的技术路线，持续强化我们在自研领域的核心竞争力，因为我们已经有了一定的先发优势，通过六年时间的积淀，包括智能座舱、智能算法、智能驾驶，包括智能动力这一块，都有了比较明显的优势。同时，因为我们从去年T03开始，这款车现在卖得非常不错，10月份有12000多台的订单，T03也占了很大的比重。像T03这样的产品，包括C11有很典型的领跑特性，我们做这个价格带里面最超越大家期待的产品，T03是5-7万价格带，C11是15万-20万价格带，都可以做出来超出预期的状态，这可能是我们产品的理念。

明年我们有C11的性能版，会正式上市，同时我们也跟C11同平台的一款轿车，也会正式和大家见面。再往后，我们有丰富的产品布局，包括基于更大的产品平台、更加丰富的产品矩阵。

网易汽车：C11上市之后，大家反响是这是一个物超所值、配置非常丰富的产品，零跑是如何做到这一点的，你们的诀窍是什么？

周颖：很重要的一点，我们在核心领域都在做自研。自研这一块，能够给我们带来很强的成本优势，至少截止到目前为止，这个优势还没有充分发挥出来，因为我们整体规模还没有那么大，当我们一年真的做到50万台或者更多的时候，优势会更明显。从C11来说，15万-20万的价格带，无边框车门之类的，很重要的一点就是核心的技术，包括刚刚提到的三连屏智能座舱，包括搭的智能驾驶28个感知硬件，包括智能驾驶的核心算法芯片，凌芯01，动力系统，水冷电驱还有四驱油冷电驱都是我们自主研发的，就是智能汽车三大件，全部都是自主研发的。所以这一块上肯定有很强的成本优势。

还有一块很重要的，零跑的理念是我们想造大家都买得起的豪车，需要在方方面面都做很强的成本控制，要有很强的成本意识，这个东西是贯彻到零跑骨髓的理念。我们在营销上投入不会那么大，不一定车展要做特别大的展台或者什么的，我也不一定发布会邀请非常多的人，搭非常漂亮的舞台，我们把这一部分的营销投入稍微控制一下，但是目前这个阶段，更多是投入在产品、技术开发上，让我们现在这个阶段也可以做出非常有竞争力的产品。

网易汽车：很多新造车势力比较擅长做一些用户运营，以及社群这些，以后零跑会不会也在这方面有一些考虑或者规划？

周颖：零跑的用户有着明显的特征，我们的用户非常专业，非常有钻研精神，总之我们用户有一个非常重要的点，因为他很专业，非常有钻研精神后，所以他非常的自信。所谓的自信就是他相信自己的选择。我们现在还是一个初创品牌，在品牌力上比不上已经非常知名的BBA，为什么大家愿意选零跑？一定是基于他的专业性，他做了深入的研究，他可能是一个产品专家，他研究完后，发现买C11产品是很聪明的选择，花一半的钱买两倍的享受，所以他充分了解产品后，做了很自信的选择，完全不担心“别人认为你买了一个不认识的一个品牌”。我们也在打造属于零跑的车主文化，车主非常愿意为我们的产品建言献策，所以C11开始预售的时候做了零跑首席批评官，让用户和粉丝卷入进来参与产品开发，他可以提很多关于产品改进的意见。现在我们量产的C11上很多东西，都是基于现在用户的意见做的改善，我们是无边框车门，大家觉得静谧性要有保证，要不要做双层夹胶玻璃。大家说得很合理，在我们能力范围内可以实现的，就会更他们共创。我们也强调有温度，跟用户更贴近、更坦诚，现在属于零跑自己专属一部分很有特色的用户运营风格，我们很大程度上是用产品跟用户对话，让用户参与产品不断改进优化的过程中，在这个过程中，发挥零跑车主很重要的特性，就是专业，这是研究性车主很大的一个特色。

网易汽车：其实就是共赢，1+1>2的作用。

周颖：是的。

网易汽车：非常感谢周女士接受我们的访谈，谢谢。