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网易汽车6月1日报道 最近关于测加速这个事儿在汽车圈火的不行，因为一款“赛道级SUV”新车的加速测试成绩，好几家媒体人都拿着自己的成绩互相开炮，而且抛出了自己的观点：
观点A：
观点B：
所以汽车加速到底怎么测？加速快慢受到哪些因素影响？谁才是真正的大忽悠？作为一个从业十来年的编辑，今天就来给大家聊聊。
* 老司机提示：加速制动测试均应在封闭场地或道路进行，安全第一
■ 加速测试有技术含量么？
混动车最麻烦，燃油车其次，电动车最简单
确保车轮不打滑是最关键，换挡都在其次
有人抛出了这种观点，就是说加速测试需要专业车手才能达到最好的成绩。没错，专业车手的技术确实更为出色，不过那是在赛道上，普通人肯定是拼了命也追不上的。
但是，加速测试其实是一个相对简单得多的测试项目——尤其是现在对这些电动车来说，你甚至都不用刻意关闭电子稳定系统，越高级的车越简单——只需要屏幕上点一下，进入弹射模式，左脚踩着刹车，右脚踩加速踏板——然后左脚一松，右脚踩到底，把稳方向就完事儿了。
举个例子，特斯拉的动力很强，大家都知道，如果是个素人来测试，是不是就很难控制？在我们之前的实际测试中，有两位完全没有测试经验的其他部门的同事，进行了半分钟培训之后，只要是车辆的设定一致，他们的测试成绩和我们的专业编辑几乎是相当的。
换成燃油车之后呢，情况就相对复杂一些了。一般来说，也需要关闭电子稳定系统，主要是它会限制你动力的输出。这个时候能考验编辑专业性的在于，如果车辆没有四驱系统，动力又比较强，怎么去控制驱动轮的打滑？因为这个时候滑起来之后，轮胎和路面间的摩擦力其实是降低了，别看轮胎挠的滋滋响，其实加速慢半秒……。
对于这种情况，我们也会反复摸索，通过控制发动机转速，让轮胎处于滑动与不滑之间的临界状态——这也就是说一次测试其实是无法达到准确的效果的，需要多次反复的去试。
至于是手动换挡还是自动换挡，其实那些都不重要，你只需要驾驶模式设定在运动模式或者是最运动那一档（比如SPORT+或者弹射模式）就可以了——手动挡那就更简单了，真的那就是大力出奇迹，红线换挡啊，弹离合啊，反正不是自己的车……
最困难的就是混合动力车型的测试。无论是小电池的油电混合动力，还是大电池的插电式混合动力，他们都会出现“有电一条龙，没电一条虫”的巨大差别。所以我们要做的，就是首先要把电尽可能充多一些，比如插电式混合动力至少保持70%以上的电池电量（实际上即便是纯电动车，如果电池电量低于30%，这台车也不适合再做加速测试），而油电混动则通过驻车充电，或者是能量回收，来尽可能的把电池充满。
■ 加速成绩受到哪些因素影响最大？
首先是气候，特别是温度
其次是场地，尤其是路面和坡度
加速快其实就是解决两个问题，一个是有劲儿，一个是能使上劲儿。前一个问题，实际上就是动力输出。对于大多数燃油车，高温是不利于它们动力发挥的，特别是增压车型（点击阅读： 大热天车也中暑? ）。
而对于电动车来说，低温就是杀手了，这个时候电池的充放电性能都会降低——换句话说，不但加速会变慢，而且充电的速度乃至能量回收的效率都会降低。
除开温度，海拔也对动力有影响——当然一般我们很少在这种环境下做加速测试。如果是个涡轮增压车型还好一些，要是个小排量自然吸气那真的费劲……
另外一个对加速成绩有影响的就是测试场地，毕竟不是每次测试都是在赛车场的大直道上进行的——所以，会有两个关键因素影响到加速测试的成绩，一个是路面的附着力，另外一个是场地的坡度。坡度这个比较好理解，下坡肯定来的快呀，在大上坡上面测加速，不是白费功夫吗？所以尽可能还是要平地（前面提到的赛车场包括外场的直道就很好……）。
路面的附着力一方面取决于轮胎的状态，说实话，很多试驾车轮胎磨损的很厉害。尤其是一些性能车，我们拿到手甚至不能做加速测试。另外一方面，则取决于路面的类型。柏油路通常摩擦力就很大，而水泥路面一般来说它的摩擦力和附着力都会降低（关于附着力可以阅读： 聊不能小视的路面抓地力 ）。
最后展示一个附着力不太行，不断打滑、苦苦支撑的典型：
编辑有话说：
加速测试受制于车况、环境等因素的影响，和油耗测试一样，主要是给大家提供一个参考，并不是比赛。而且门槛也没有大家想的那么高，车友在保证安全的前提下，可以在网上买个相关的套件，自己都可以找个封闭道路测一下。
至于谁在忽悠，大家看完这篇文章应该心里有数了哈……
作者：西河
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