老狐最近被韩国媒体的脑洞震惊了。不久前，韩国经济日报曝出了一则消息：特斯拉将叫停与比亚迪在电池领域的合作，主要原因有三点可能。
*图片来源韩国经济日报
包括：比亚迪的刀片电池有问题。
美国市场对于纯电汽车的补贴政策，即消费者想要获得 7,500 美元的最高补贴，需要购买 40 % 电池金属和矿物产自本土的新车。
然后是竞争关系，作为全球头部的新能源车企，比亚迪与特斯拉存在竞争关系，随着比亚迪逐渐开发海外市场，特斯拉压力增加，这也是终止合作的直接原因。
消息一出，特斯拉与比亚迪被瞬间送上热搜，随后两家相继进行了回复，比亚迪方面表示：不实消息，与实际情况不符。
*图片来源马斯克推特
马斯克则在推特转发文章并评论：报道是假的，特斯拉与比亚迪的关系是积极的。
韩媒这条“假新闻”是坐实了，但是比亚迪为特斯拉供应电池的依据是什么呢？自去年以来，外界一直传“比亚迪将为特斯拉供应电池”，可双方一直没有明确官宣。
特斯拉用比亚迪电池了嘛？美媒实锤！
我们来从头捋一下。去年初，比亚迪销量大幅提升，迅速抢占流量热点。
在去年 6 月的一则网络视频中，比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时表示：我们跟埃隆·马斯克是好朋友，因为我们马上也给他们（特斯拉）供电池了，大家是朋友关系。
要知道，特斯拉的采购标准相当严格，涉及安全、成本、产能等多重考核，能为特斯拉“供电”，直接印证了比亚迪的技术与生产能力及产业链素质。
8 月，又有业内人士曝出：搭载比亚迪刀片电池的特斯拉新车，已经进入到测试阶段。比亚迪回应：不予置评。
但热度与业务扩张的潜力，让比亚迪的股价瞬间大涨，并创下了当时新高。再之后，特斯拉相关人士又称：我们没有听到这个消息。
这又让整个合作的传闻更加扑朔迷离了。更有许多专家和粉丝投反对票：特斯拉不可能使用比亚迪电池，两者存在竞争关系。
就像之前许多车企改用双离合器变速箱，不用爱信的AT变速箱一样，需要避免被“卡脖子”，而且特斯拉拥有出色的技术研发能力，也没有必要用比亚迪电池。
*图片来源 Teslamag.de
但是“打脸”总是来得很快。
外媒 Teslamag.de 在 8 月中旬给出了实锤，搭载比亚迪电池的特斯拉 Model Y 已经出现在柏林工厂，比亚迪电池将供应给 Model Y 标准续航版车型。
并已于 2022 年 7 月 1 日获得了荷兰车辆管理局（ RDW ）的欧盟形式批准。
我们回过头看，比亚迪与特斯拉的合作是有迹可循的，特斯拉海外车型的交付周期一直比较长，其电池供应商共有三家，分别是松下、LG化学和宁德时代。
前两者提供三元锂电池，后者为磷酸铁锂电池，搭载磷酸铁锂电池的车型，占比总销量的一半，而比亚迪的刀片电池恰好采用了磷酸铁锂技术。
另外，在去年初，比亚迪高层就曾预测过：将电池产量提升到到 90 - 100 GWh 。或许早就为供货做好了准备。
而两家选择不官宣，显然与运营策略、合作的可持续性有直接关系，尤其是今年投资者大会上，马斯克透露的信息，对于特斯拉的供应商或许也是一次重新洗牌。
4680 电池才是“白月光”，特斯拉也要做供应商？
老狐之前也和大家聊过特斯拉惊人的成本控制能力，马斯克也直言：特斯拉下代平台的制造成本将降低 50 %。
都知道，电池造价是制约纯电汽车制造成本的关键，而特斯拉的 4680 电池将会有所突破，未来新车价格越来越低，也与特斯拉推广电动汽车的愿景相一致。
在具体性能上， 4680 电池的能量是目前 2170 电池的 5 倍，车辆续航里程提高 16 % ，功率提升 6 倍，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低 54 % 。
目前最大的障碍是，突破大规模量产的瓶颈，去年底已经取得阶段性突破，马斯克预测：2023 实现规模化生产。
*图片来源特斯拉投资者大会
在今年年的投资者大会上，特斯拉的最新目标是：电池产能扩充到每年 1000 GWh 。这是什么概念呢？2022 年，全球动力电池装车量为 517.9 GWh。
如果能够实现，特斯拉未来自给自足显然是没有问题的，甚至可以转化成供应商，为其他车企或行业供给。
马斯克的理念对于整个汽车行业确实比较颠覆，就拿最近的车企价格战来说，由于库存飙升，为了快速回笼资金，突如其来的政企同补，更多透露着些许无奈。
而采用订单式生产的特斯拉，显然没这方面的压力，其重要指标是订单积压量，订车等待交付的方式，也改变了大家的购车习惯。
当然，全面转型新能源品牌后，比亚迪同样在颠覆市场格局。日前，比亚迪元 PLUS 正式在英国开始销售，价格约合 30 万元，基本对标 A4 的价格区间。
同时，前几日曝光的全新品牌首款硬派越野，更将竞品锁定为 BBA ，售价区间在 50 - 70 万元，而之前已经发布过的百万级品牌——仰望，则看齐保时捷这样的超豪华品牌。
*图片来源 Auto car
老狐觉得：新能源为百年汽车工业带来了新的冲击，不破不立，是挑战更是机会，对于特斯拉来说，其在新能源领域显然拥有领先实力。
而比亚迪能被外媒，多次与特斯拉放在一起衡量，也奠定了市场地位，中国车企正在完成换道超车。未来一定是前瞻理念、营销能力、产品实力、成本控制和品牌溢价的综合较量。
至于是否合作，如何合作？两者或许是惺惺相惜的平行线，也有可能找到焦点共鸣，毕竟对于企业运营来说，没有永远的朋友，只有商业价值才是衡量标准。
还记得几年前，有记者向马斯克提问怎么看比亚迪，马斯克反问：你在路上见过比亚迪的车吗？而如今，马斯克已经在推特大方介绍这位“中国朋友”了。
实力是最有说服力的，“当你强大的时候，身边都是鼎力相助的朋友”，不过，这么经典的段子，老狐也不知道是谁说。
参考资料：
马斯克推特、 比亚迪官网、特斯拉投资者大会、 Teslamag.de 、 Auto car
编辑：Ivy
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