燃油车时代，国内车企买来国外汽车拆解研究学习是很正常的事；但来到新能源车时代，局面却发生了戏剧性的改变。
在去年7月比亚迪携ATTO 3（ 元PLUS （ 参数 丨 图片 ））、DOLPHIN（ 海豚 ）和SEAL（ 海豹 ）三款e平台3.0车型高调宣布正式进军日本市场后，近日，日本规模最大的出版社日经BP社就组织新泻国际自动车大学、板垣金属、小林自动车和新井田铁工所等组织对比亚迪SEAL（海豹）进行了一场极度彻底的拆解调研。
日经BP曾对日产汽车“Leaf、特斯拉"Model3”&"ModelS”、大众“ ID.3 ”和丰田“MIRAI”这些当时最先进的电动汽车(EV)进行过拆解，并对每款纯电动车的拆解调研都分别出版了面向汽车工程师群体的书籍。
而这次在BYD SEAL的在拆解过程中，这群日本专家们对这台来自中国新能源车同样表现得相当好奇，因为相比以往拆解过的车型，比亚迪海豹身上有着不少创新的技术闪光点。除了能通过针刺试验的高安全性刀片电池这个比亚迪的招牌菜，日本专家们在整个拆解过程中可谓惊喜连连，下面来看看日本专家们在拆解海豹过程中都发现了啥：
首先是海豹热泵空调使用的电动压缩机，相比过去的PTC陶瓷加热，热泵空调能节能52%。
虽然热泵空调在新款MODEL 3、小鹏P5和日产AIRYA等车型上也有配置，但比亚迪仍可以看作是全面普及热泵的先驱者，在e平台3.0的纯电车型上均配置热泵空调，11.68万起的A0级海豚自然也不例外。
热管理系统的控制阀单元。
比亚迪与博世联合研发的IPB电液制动系统，也是我们常说的电子制动系统，整合了ESP，ABS，HHC等功能于一身，在保证制动性能的前提下实现动能得到最大程度的回收。
发动机航之后，专家们开始对底盘动手，拆掉护板后就能看到在海豹上首发的CTB车身电池一体化技术的底盘全貌。CTB技术在刀牌电池作为受力构件的基础上更进一步，将刀片电池组成的电池包也作为车身构件的一部分，使比亚迪CTB新车的扭转刚度40500N·m/deg。妥妥的超豪华燃油车的水准。扭转刚度的大幅提升同时有利于操控性能和安全性，通过让电池与车身融合，电池作为结构件参与整车传力与受力，令正面碰撞安全性能提升了50%；此外，通过在动力电池上部车身采用粗大的辊轧横梁，在侧柱碰撞测试中，整车侧柱碰撞入侵量减少45%。
海豹整套热管理系统拆解之后主要部件展示，专家手上的就是宽温域高效热泵系统的热管理集成模块。
e平台3.0采用了能在-30℃~40℃宽温域环境下工作的热泵系统，可吸收高压系统的余热用于动力电池热管理，同时也采用比亚迪首创的动力电池直冷直热技术，使冬季续航有着20%的提升。
在拆下含8合1驱动总成和悬挂系统的前后桥后，专家继续对8合1驱动总成进行深入拆解。
我们很少有机会近距离看到这样的拆解，所以以下画面对感兴趣的朋友来说相当珍贵。我们能清楚看到8合1电驱动总成的单速减速机构。
由比亚迪自主设计制造的发卡扁线永磁同步电机也被彻底拆解，其采用超薄高性能硅钢片，使槽满率提升了15%，电阻下降22%，通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。
后桥8合1驱动总成电控，集车载充电器、DC-DC、DC-DC降压转换器等功能于一身。
车身底部构件存在，用3条粗壮的辊轧横梁确保了侧撞的安全性。
跟以往一样，日经BP社这次对海豹的整个折解过程将会在9月15日正式发行出版一本名为《中国BYD 「SEAL（海豹）」彻底分解-全体编》的书，以详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”。A4规格350页，付有一张DVD，该书同样主要面向汽车工程师群体，而定价则高达88万日元（约4.5万人民币），而同时购买在线服务，价格则高达132万日元（6.74 万人民币）。
因起步较晚及国际燃油车巨头以专利保护造成了高技术壁垒，我国的汽车工业发展经历了漫长的学习阶段；而到了新能源车时代，中国车企从拆解人的学生“学生”，成为被别人拆解的“老师”，中国“技术”得到了来自汽车工业大国技术专家们的肯定。根据日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 41011 项排在首位，为排名第2位的日本企业专利数的 1.5 倍。
在这次日经BP社的拆解过程中，日本专家们发现除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也在全球范围内领先各大车企，比亚迪无疑已成为引领世界 EV 的中国厂商。日经BP社天价“教材”的问世，侧面印证了比亚迪成为全球第一大新能源车企的硬实力。由此可见，中国车企们精准抓住了新能源车的发展机遇，终于在技术领域对国外车企实现了弯道超车。
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