在2023年之前，“蔚小理”是国产新能源的背景板，无论是切实购车还是桌上谈资，大多数网友都认为，这三家是足以改变传统燃油格局的合理人选。可惜的是，2023年经济持续螺旋下行，“寒气已然传递给每一个人”，甚至79块钱的眉笔都足够搅动出一场滑稽的网络热度。

在这般唏嘘下，我们看到了前者新势力品牌在持续发布价格亲民的产品。但不可否认的是，对于高端消费者而言，这些产品足够优秀，但终归与大多数人无关。三十万元以内的汽车，才是我们这些基本盘能够“踮脚”摸到的渴望。

（图源：乘联会车市解读版块月度报告）

30万元以下的购车“基本盘”

在乘联会于9月15日发布的《2023年8月份全国乘用车市场深度分析报告》中，可看到2020年、2021年、2022年以及2023年以30万元购车价位为分界线的市场份额占比统计。其中30万元以下市场份额正逐年走低，这意味着三十万元以上购车消费人数虽然稳固，但三十万元以下购车消费的众人却越来越少。而你我他，谁是高端汽车用户，心里自有答案。

在这番大背景中，谁能获得销量持续增长，那自然意味着哪家汽车品牌将我们这些“基本盘”消费者放在心上，而不是“专注高端购车用户”的“高端品牌”，毕竟购车的最终导向，都是产品和价格。而深蓝汽车，正是达成这份销量持续增长的亲民新能源品牌。

上周，深蓝汽车官微发布公告，14个月累计交付十万辆车，平均每天卖出235台。在8月，深蓝汽车总计交付14736辆，其中 深蓝S7 （ 参数 丨 图片 ）交付10039辆。已然成为了中国新能源上市最快单月交付破万、累计交付破万的“第一车”。而深蓝S7达成这一成就的实力，无疑是因为深蓝S7将同级别绝大多数产品都“卷走”。

深蓝S7如何卷动同级别价位产品

对于15万至20万元新能源车型来说，续航里程或是补能便携程度，依旧是当下不能绕过的重点。而基于EPA1全电数字平台打造的深蓝S7，从开发之初就摒弃了燃油动力，兼容增程、纯电、氢电等多种动力形式。

而在网络论坛讨论最多的深蓝S7增程版本上，深蓝S7提供了121km/200km（CLTC）的纯电续航，而其综合续航则达到了1040km/1120km(CLTC)，在城市通勤场景中，几乎不需要用到燃油。而在远途出行场景中，则完全去除了补能焦虑。深蓝S7的发电机最高效率高至96%，带来了馈电油耗4.95L/100km，1L油发3.3度电，增程17公里，每公里0.47元（油价8元）的高效经济性，真正做到了续航与能耗的兼顾，让用户更加“省”心。

当然，增程+纯电的车型并不是深蓝S7独占。此前连续“遥遥领先”的AITO问界。以及知名度较低的哪吒汽车，都推出过增程+纯电的车型。但是问界的车型本质是基于燃油车平台改造而来，哪吒汽车最初则是侧重纯电，后来发现理想、AITO的增程产品效果不错，才在最新产品上做了跟进。

而深蓝汽车则是真正从创立之初，就确立了纯电+增程并举的路线，这让它在做产品开发时，在底层架构上就兼顾了两个动力类型，并为其制定了相应的价格策略。这种原生的纯电+增程的底层架构，也在产品竞争力上得到充分体现。

具体好处最明显的就是车身比例和空间利用率，我们知道纯电平台车型的一大特点，就是得益于更简单的动力系统，能够尽量增加轴距的长度，也就是实现更大的“轴长比”，而同尺寸下轴距更长的车，往往能获得更宽裕的内部空间。而深蓝这种原生新能源平台带来的好处，则远不止于乘坐空间。

摆脱了直驱车轮任务的发动机，可以脱离掉很多传动部件，大大增加了前舱布置的灵活性，而舍掉传统变速箱、换挡杆等部件之后，深蓝S7的座舱也能实现更丰富、宽裕的储物空间，同时中控台的设计布局，也和纯电平台车型一样，有更自由的发挥空间。

最后是价格策略，正如前文提到的高端新势力一样，从面世就锚定在三十万以上的价位，让人对增程版车型留下了“高成本、高售价”的印象。

事实上，由于动力结构简单很多，增程式车型的成本，是要比同级PHEV混动更低的，相比同级纯电车型、尤其是续航较长的纯电车型，成本更是低一大截。这就给了增程式车型控制成本、压低售价的空间，也就是深蓝S7能够以中型SUV新能源车型，将价格卷到十五万至二十万元售价区间的极限空间，真正做到了“人无我有，人有我优”。

出身长安汽车，却作出了独立品牌的风范

对于深蓝汽车品牌，其实我们都知道其出身于长安汽车集团，但在考量产品的时候，往往会无意识忽略其与长安汽车的联系。事实上，在深蓝汽车刚刚宣布品牌独立，尚未上市产品的时候，有媒体同行都以为有着长安集团作背书的深蓝汽车，会和许多背景相同的新势力一样，将“高举高打”作为品牌立足的根本。有着EPA1全电数字平台加持，又有着足够丰富的配置堆叠，怎么看，深蓝汽车旗下产品都是直指30万以上价格带的存在。

但现实就是，时刻将“电动平权”和“智能平权”作为产品推新要义的深蓝，很清楚中国消费者要的是什么。在这个全民都将视角悬空，希望用最短的时间完成自我跃迁的年代里，“好高骛远”岂能成为深蓝汽车品牌的标签。

具体到产品中，深蓝汽车仅以深蓝S7而言，其在造型设计上和同价位的几款PHEV混动车相比，深蓝S7是特点最鲜明、新能源特征最突出的一个，得益于原生平台的优势，它的外观和纯电版几乎没有一眼可辨的差异，而同级的几款混动车，无论如何掩盖，都保留了明显的“燃油味儿”。而这或许就是“BBA”等豪华车品牌转型新能源后，被我们高端造车新势力品牌在国内新能源市场被压制住的原因。

车友观察：又一波“潮水”褪去，谁能屹立更持久

在新能源补贴退坡之时，我们总愿意说的一句话是：当潮水褪去，才知道谁在裸泳。而在如今经济环境螺旋下沉的现状下，过往那些冲击高端的品牌，也进入了尴尬期。先是官方售价连续调整下降，再就是上市超越售价区间不合理的产品，但却拉长订单交付周期，意图将车主定金当作“喘息”的空间。而深蓝品牌无论是两款车型务实的产品配置和定价，还是从上市到交付连贯性，都给足了朴实大众消费者慢慢的安全感。

或者说，从深蓝S7刷新中国新能源上市最快交付破万辆纪录开始，得益于深蓝品牌在超级产品、超级智造、超级用户等多维度赋能，我们的消费者对新能源车产品的本貌有着更详实的认知——新能源车可以不那么高端，可以用很亲民的价格满足用车需求，可以做到“一手交车，一手付钱”。