出于节约土地、线路顺直及技术安全等因素的考虑，我国高铁的桥隧比一般都非常高。这也就导致了一些控制性的隧道和桥梁工程往往需要先行开工，这样才能保证整条铁路按计划建成。既然作为控制性工程，那这些桥隧工程在方案设计及施工的过程中往往就有复杂性等特点，这也导致了他们在推进的过程中往往存在不确定性。
而一旦这些桥隧工程没有按期推进，将影响整个铁路的进程。如果方案阶段反复论证会影响开工，若施工时不确定性大则影响贯通。本文将重点为大家介绍5条因隧道而推迟开工或贯通的铁路，其中4条仍在建，1条待开工。
先说受隧道工程影响仍处于在建的铁路，其中1条就是京唐城际铁路，这条连接北京城市副中心与河北省唐山市的高速铁路其实只开通了燕郊至唐山段，北京段其实还有一段没有建成。
事实上京唐城际铁路北京段正线全长约9公里，分两段建设，除已开通的4.6公里那一段外，还剩下4.4公里的北京城市副中心隧道在建。而这条隧道其实是去年才开始正式开挖，目前已进入盾构阶段，计划2025年底具备开通条件。
作为京唐城际铁路全线贯通的“最后一公里”，全线建成后，将打通北京通州至唐山城际通道。
还有一条就是汕汕高铁，连接汕头市与汕尾市的这条高速铁路目前已开通的是汕头南至汕尾段，而汕头南至汕头段之前说计划今年建成，但按目前汕头湾海底隧道工程的进度来看，该段预计要到明年上半年才能正式开通。
其实汕头南至汕头段的路基工程土石方开累、桥梁工程等都已完成，而全线关键控制性工程-汕头湾海底隧道目前在进行海域矿山段、盾构段施工，计划明年3月底才能贯通，这也意味着汕头南至汕头段高铁也要到那个时候才能全线贯通。
川青铁路也是其中1条，连接成都市与黄胜关的这条国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，新建线路中青白江至镇江关段已开通，但去年受德胜（原云屯堡）隧道的进度影响，镇江关至黄胜关段推迟到了今年建成。
目前该段仍在加快建设中，从公开的信息来看，力争今年国庆节前开通，届时动车可开到九寨沟、黄胜关。
而大瑞铁路同样也是因隧道而影响全线贯通的铁路，这条连接云南省大理和德宏的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，已先期开通了大保段，而保瑞段因高黎贡山隧道的工程太复杂，实际工期比预计的要长太多，这也就导致了保瑞段至今还没有全线贯通。
为了满足沿线的运输需求，保山至蒲缥段已提前开通货运功能，但整个保瑞段的客运开通则受高黎贡山隧道的影响，仍要等待数年。由于该隧道工程难度太大，8年时间也只掘进了约一半左右，整个隧道贯通预计需要再等数年并且还存在不确定性，预计会在2027年底贯通。这也就意味着保瑞段要到2028年左右才能全线贯通。
最后来看一条一条因隧道而影响开工的高铁，它就是盐泰锡宜城际铁路。确切说该高铁是因为过江通道而影响了开工。因为此前该高铁的过江通道方式为桥梁方式，规划的江阴公铁长江大桥工程拟采用大跨度斜拉悬吊协作体系桥梁方案，不过国铁方面认为大桥方案要求超高，实施还存在技术和安全风险，还需较长时间的研究和论证。
为了加快项目的开工，该高铁的过江通道拟采用更为成熟的隧道方案，这样就可以同时解决盐宜高铁过江通道和尽快开工的问题。
过江隧道规划自靖江市阳光大道南侧入地，下穿长江向南，避开冲刷凹槽后，紧贴长江南岸中粮贸易江苏有限公司长江码头西侧上岸，最后于澄张路南侧出地。
目前该高铁过江隧道段已进入初步设计批复相关前置要件的编制和报审阶段，项目有望今年内开工。
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