更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：毓肥
四年后，北京车展回归。
41 个月前的北京车展，第一次取消了新能源专馆，和传统汽车馆彻底融合。
2020 年 9 月 26 号这一天，蔚小理们正式登上擂台，与BBAV同台竞展； 奔驰EQC （ 参数 丨 图片 ）、奥迪 e-Tron、宝马 iX3、沃尔沃 XC40 成为新旧势力交战的第一回合主角；吉利、东风岚图成为当时自主车企电动化的代表。
41 个月后，国家会展中心顺义馆见证着全新的电动智能趋势。
小米和华为开始引领汽车界的流量，雷军和李斌何小鹏李想的互动远比今天任何一款车都有流量；大疆车载、地平线等等国产供应商希望推动智能汽车的普及；甚至于，这可能是我们见过媒体日外国友人浓度最高的一届车展。
全球汽车工业的目光，这一天聚焦在北京。
几乎整个一二季度，中国车市都笼罩在价格战的硝烟中。这些大大小小的降价，当然可以解读成拼血厚、亏本卖车、血战到底。但我们认为，这同样代表着，中国车市进入了百家争鸣、百花齐放的全新阶段。
全新的、以智能和 AI 驱动的中国汽车供应链，遇上了携野心和互联网经验进入汽车赛道的新新势力，最终吸引了来自全球的关注。
这就是 2024 北京车展，我们从观察者角度，看到的「新」。
下面我们细说，但不聊车，先聊人。
雷军风暴
雷军来得太快就像一阵风，这应该是今天很多车企展台上，围观群众和驻场员工的深刻印象。
今天小米汽车展台毫无疑问成为整个展馆的人气热区，水泄不通完全不足以形容现场的盛况，可能只有早上八点的北京地铁 10 号线、广州地铁 3 号线可以媲美。
除了公布小米 SU7 订单分布、2024 小米汽车销服网络规划、车载 HyperOS OTA 规划等等，雷军今天最重要的一件事，就是社交。
蔚来、小鹏、理想、东风、比亚迪...雷军所到之处基本都围成这样：
当然，我知道你们更关心内容。
首先是蔚来展台，绿色 T 恤的雷军坐上了 2024 款 ET7，问蓝色西装的李斌后排屏是不是标配——如果不看两位的身份和旁边里外三层的镜头，这就是标准的销售流程。
有意思的是，坐进 ET7 之后，两位中国新造车顶流并没有开始商业互吹，而是真心同吹——吹特斯拉。虽然收音不是很好，但还是能听见雷军说的那句「所以特斯拉真的做得好」，而李斌也点头认可。
紧接着李斌来了句「我们也在做乐道，还有一点时间」，今天下午的专访中李斌也提到了乐道，但这是下一篇文章的主题，先把目光放回到绿色 T 恤。
以雷军为中心，他和李斌、何小鹏、李想四位，互相之间几乎都有互动；这四位也成为了今天新造车舆论圈话题制造机。
虽然他想买对面也不一定收钱，但雷军今天属实享受了一番一众 CEO 在线推销的待遇。比如在小鹏展台，何小鹏给他讲 X9：
图片来自微博@张抗抗，有裁剪
比如在理想展台，李想给他讲 L6：
和雷军一路打卡相反的是，今天李斌成为了名副其实的金牌销售。不仅雷军来之前他就开始直播，雷军之后，他还连续接待了何小鹏和李想。
何小鹏来的时候李斌正在做专访，暂停专访下去之后，先是带着何小鹏看换电站，然后又是例牌推销 ET7，说「刚刚老雷坐上来（后排空间）也没问题」。
最后就是今天的名场面：李斌和李想聊高端纯电。
这段对话依然发生在那台月辉银 ET7上——它应该成为了目前坐过最多车企创始人的 ET7——李想笑着感叹「高端纯电不好推啊」。
虽然李斌的打断，让我们没有听到李想说的「用户太...」后面是什么，但他俩达成的共识，是「蔚来高端纯电卖了这么多，还是非常不容易的」。
没想到李想还补了句「而且补能网络起不来，真的没法卖」；更没想到，李斌回复的是「回头你可以考虑换个电」。
从雷军席卷全场的社交风暴，到李斌迎接一众大佬的旋风到访，我们看到了什么？
当然不只是绿色 T 恤和那台极具纪念价值的 ET7，而是新势力和新新势力，它们和它们的创始人，正在经历更好的舆论时代。
上一届北京车展前后，中国新造车正在经历全网群嘲，蔚小理轮流抬进 ICU，PPT 造车的帽子被舆论戴得结结实实。
2024 年，我们迎来了新势力的技术突围、走向国际，那句「只要传统车企一发力」，已经被新造车用产品驳回。
同时，我们也迎来了以小米、华为为代表的新新势力——去年的年终总结里面，我们提到过，新新势力，指的是互联网基因的跨界入局。
今天的雷军风暴，其实更应该是中国新造车风暴。雷军作为互联网企业造车的代表，站在风暴眼中央，成为了这场中国汽车变革的注脚。
新的灵魂
如果我们想透过现象看本质，中国新造车登上流量舞台中央的时代背景是什么？
时间回到一天前，4 月 24 号，华为车 BU 新品发布会上，「乾崑」正式发布，这是华为智能汽车解决方案的智驾新品牌名称。
重点在于，华为车 BU 这次一次性公布了 7 家合作的主机厂，包括10个品牌：东风（岚图+猛士）、长安（阿维塔）、广汽（传祺）、北汽（极狐+享界）、赛力斯、奇瑞（智界）、江淮（未公布的界）。
七个名字加起来，是 229 年的造车经验；整个 2023 年，华为车 BU 一共发货 300 万套。
智能是新世代汽车的灵魂，而这届北京车展，另一个关键趋势就是，来自中国的智能供应链，正在争夺智能汽车的灵魂定义权。
同样是昨晚，地平线在北京发布了征程 J6 系列芯片，涵盖了 10T 到 560T 的单芯片算力，可以驱动从主动安全到全场景领航的智能驾驶场景。
今天的车展媒体日，大疆车载联合高通，首发了基于 SA8775P 打造的舱驾一体方案，用一颗芯片搞定智能座舱和 L2+ 智能驾驶。
并且，大疆车载第一次「点亮了」自研的「惯导三目及激光雷达总成」，也就是可以做进前风挡里面的「激目」方案。
汽油车时代，灵魂是发动机的轰鸣、变速箱的丝滑；到了智能电动时代，灵魂则来自全场景智能驾驶，以及 AI 赋能的智能座舱。
虽然智能座舱芯片，依然是中国汽车供应链目前相对的短板，但在软件层，或者说应用类的硬件层，我们已经看到了层出不穷的创新。
比如智己在全新的 IMOS 上加入了 CityDrive 功能，基于字节跳动的数据，可以实现基于定位的生活方式推荐；再比如某个我签了保密协议的车载大模型，接入了一套完整的支付/生活体系，可以基于大模型语音助手，在车内完成购票/停车/消费等提前操作。
至于小爱同学、NOMI、理想同学等等的 GPT 类功能，则已经是车载大模型应用的典例。
基于数据、开源模型、算法训练，评判一套智能座舱的标准，正从上一届北京车展的屏大屏多屏会转，向是否具备数据闭环能力、大模型和车载硬件打通的能力转变。
所以，我们的结论是自下而上的。
中国智能汽车供应链的成熟、爆发、成长，造就了中国新造车独一无二的竞争力，同时也给了坚持自研的中国汽车公司，更肥沃的土壤和舒适的创新环境。
无处不在的外国人
如果你今天在国展新馆走路的时候不小心，很容易会和一位外国友人撞个满怀，因为这届北京车展的老外含量实在太高。
华为展台门口拍摄视频的外国朋友
为什么？我们又要从昨天，也就是 24 号说起。
4 月 24 号晚上，大众之夜。我们知道大众中国 40 周年一定会新车迭出，但何小鹏的出现出乎大多数人意料。
除了中国新造车的领军人物，何小鹏 24 号晚上的角色，还包括「来自中国的灵魂工程师」，小鹏汽车和大众的合作，已经深入到了电子电器架构授权这一级别。
来到今天，25 号，零跑 C16 发布会上照例来了斯特兰蒂斯的中国高管们，因为零跑的四叶草正在为斯特兰蒂斯赋能，而斯特兰蒂斯的销服网络，将在今年三季度开始，为零跑汽车出海铺路。
既是中国新友商，又是中国新供应链，更是中国新伙伴。
从去年开始，西方财经媒体报道中国智能电动汽车的时候，主题几乎是万变不离其宗的「China is coming」。中国汽车出海接近二十年之后，中国电动车开始争夺更大的市场话语权，甚至是定义权。
中国新造车来了，于是老外也来中国了。
蔚来展台的外国朋友
几乎每一个中国车企展台，今天都有大量的外国访客。从车企、供应链员工，甚至是记者、博主，不同的外国人有不同的诉求，最终给了我们不同的观察角度。
小鹏展台的外国朋友
中国汽车和全球市场的融合，从今年开始，会拥有更大的势能，以及更大的热度。
北京车展上外国人的浓度增加，则是本文提到的一切中国新企业、新汽车、新技术、新环境，造就的一个社会事实。
最终，现象和原因交织下，我们看到的，是更新、更中国，也更世界的北京车展，这句话也许太正经，但也很真实。
（完）
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