国际能源署（International Energy Agency，IEA）发表新一份《2024年全球电动汽车展望》（Global Electric Vehicle Outlook）报告，预计2024年全球电动车需求强劲，预计总销量达到1700万辆，全球的车辆销售中，超过五分一为电动车。该报告亦指，电动车可负担性仍是障碍，欧美的燃油车价仍然较电动车为低。
这份IEA在4月23日发布报告估计，2024年电动车销量将达到1700万辆，多于2023年的1400万辆。2024年首季的电动车销量按年上升25％，与2023年同期的增长持平，IEA特别指出，在基数增加之后，却仍然保持了增幅，并指2024年首季的电动车销量已经等同于2020年全年。
不过，全球各地区的电动车销量预期仍有显著差距，报告估计，重要的汽车市场中，美国每出售9辆车仅有一辆为电动车，欧洲则为每4辆中有一辆，中国则达接近一半。中国的电动车销量估计为全球最高，达到1000万辆。
据报道，去年全球电动汽车的销售中，超过半数来自于中国的车厂，如比亚迪等，已经成为这一领域的佼佼者。国际能源署署长法提赫·比罗尔在声明中乐观地表示，全球电动汽车革命并未放缓，反而正处于新的增长阶段。他指出，电池制造领域的投资热潮预示着电动汽车供应链正在稳步前进，以满足汽车制造商雄心勃勃的扩张计划。因此，预计电动汽车在道路上所占的比例将继续迅猛增长。
国际能源署在《2024年全球电动汽车展望》报告中进一步指出，去年中国制造的电动汽车在全球销量中占据了显著地位，与此形成鲜明对比的是，中国燃油车在全球市场的份额仅为10％，但中国去年还是成为了全球最大的汽车出口国。据国际能源署估算，在中国销售的电动汽车中，已有60％的售价低于燃油车，这一比例显示出了新能源汽车在中国市场的竞争力。
然而，在全球范围内，电动汽车的普及程度仍然很有限。国际能源署预计，要等到2030年左右，电动汽车的售价才可能与燃油车持平，到那时，中国道路上行驶的电动汽车预计将接近三分之一，而在美国和欧洲，这一比例将仅仅超过五分之一。
越南去年的电动汽车销售也创下新高，占该国去年汽车总销量的15％，泰国虽然整体汽车销量出现萎缩，但电动汽车的销量占比却增长了3倍，达到10％。
现在，中国不仅是电动汽车制造大国，更是全球最大的购买国。去年，中国人购买的电动汽车占全球销量的60％，而欧洲和美国则分别仅占25％和10％。
在电动汽车销量增长的推动下，电池需求也延续了近年来的上升趋势。这份报告里提到，2023年全球电动汽车电池需求量超过750GWh，较2022年增长40％，但年增长率已较2021-2022年略有放缓。
其中，2023年，美国和欧洲是主要电动汽车市场中增长最快的，同比增长超过40％，紧随其后的是中国，增长约35％，但尽管如此，美国仍然是3个市场中最小的。
在中国，2023年PHEV（插电式混合动力汽车，Plug-in hybrid electric vehicle）约占电动汽车总销量的三分之一，贡献电池需求的18％，高于2022年占总销量的25％和2021年销量的17％。PHEV电池比纯电动汽车中使用的电池更小，因此对电池需求增长的贡献较小。
而在产能方面，2023年，中国和美国的电池制造产能较2022年增长都超过了45％，欧洲增长近25％。如果按目前的趋势继续下去，在美国《通胀削减法案》（IRA）等政策的支持下，到2024年底，美国的电池产能将超过欧洲。
欧洲和美国新增的电动汽车电池产能主要由亚洲公司贡献，例如，韩国公司在韩国境外的电池产能超过了350GWh，日本公司在日本境外的电池产能为57GWh，中国公司在中国境外的产能接近30GWh。欧洲现有电池产能中约75％由韩国公司拥有，仅LG位于波兰的工厂就占了50％。美国的电池产能目前主要由特斯拉、松下、SK On和LG四家公司贡献。
另外，这份报告还提到，中国是全球最大的新能源汽车电池出口国，约12％的新能源汽车电池出口。此外，更令人震撼的是，目前全球近90％的正极材料产能和超过97％的负极材料产能在中国。（策划：芷洁）
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