“无家充，不纯电；想完美，选混动”，相信很多人都听过这样的说法。
然而，都2024年了，这个说法还靠谱吗？
毕竟，不管是续航里程、充电速度、基础设施，纯电汽车都有了极大进步——过去的观点，是否还适应现在的变化呢？
答案肯定是不适应，因为实际情况变了！
对此，一个买了5年电车的老司机，分享了他的看法，并强调很多人走入了误区。
为什么这么说呢？首先要搞懂纯电汽车目前的现状。
谈及纯电汽车，一个绕不开的品牌，肯定要属特斯拉了。
都说特斯拉很厉害，但很多人不知道，最早的特斯拉刚诞生时，续航水平也就260公里的样子。
就这个水平，还赶不上目前的增程汽车——别说跑长途了，连城市出行都够呛。
然而，时间来到今年，一切都有了巨大的改变。
首先，相对于过去50-60kwh的充电功率来说，如今的纯电汽车，最高充电功率已经来到了500kwh。
也就是说，条件允许的情况下，12分钟就能补充500公里的续航。
所以，别拿纯电补能跑长途说事了——就这个补能效率，只要不是赶时间，跑长途的问题，不会特别大。
唯一要考虑的只有错峰出行，或者寻找空闲充电桩的问题。
其次，纯电续航也有了飞跃。
譬如4月25日，在宁德时代乘用车新品发布会上，乘用车事业部CTO高焕公布了他们的神行PLUS电池。
该款电池的纯电续航能够达到1000公里，同时具备充电10分钟，续航600公里的快充能力。
关键还不是宁德时代一家的问题，譬如卫蓝新能源、清陶科技都发布了自己的半固态电池，其续航都超过了1000公里。
其中卫蓝新能源的半固态电池更是厉害，结合蔚来et7来看，在真实的路况下，甚至跑出了1046公里的成绩。
就以上种种情况，“无家充，不纯电”这个说法，肯定是不成立了。
毕竟，续航很长了，充电速度还很快——偶尔外出充个电，不是什么问题。
聊完了纯电汽车，然后谈谈混动汽车的现状。
谈到混动汽车，很多人或许不清楚，它的历史已经有上百年了。
而且相较增程而言，这才是一辆拥有双重优势的汽车，既可以用电驱动，又可以烧油运行——和增程纯粹的电驱模式，完全是两码事。
也是因为这样的缘故，在中低端车型上，混动汽车的优势特别明显：在混动模式下，可以将油耗降低到百公里3升的样子。
靠着这样的能耗，所以比亚迪这样的车企，在10万级的乘用车市场上，几乎杀得油车车型“溃不成军”！
像以前的雷凌、轩逸、卡罗拉，几乎是销量榜上神一样的存在，现在都被秦plus、宋pro、宋plus等车型甩在了身后了。
不过虽然混动如此优秀，但结构也更复杂，既有燃油系统，又有电力系统——这对维修保养成本而言，带来的更大的压力。
毕竟，两个方面的内容，都不能忽略。
那说了这么多，到底该如何选择呢？普通人应该选“混动”，还是“纯电”呢？
按照老司机的说法就是，这个个问题不能一概而论，要考虑自己的预算和真实的场景。
说白了就是，你更追求纯电的体验，享受流畅的加减速，更静谧的车内环境，那肯定是纯电更合适。
但在这个过程里，要考虑自己的时间成本，以及长途通行的效率——如果很着急，纯电可能不是最好的选择。
毕竟，现在的充电速度虽然很快，但超充桩的建设，还需要时间去完善，这是不容忽视的问题。
此外，配备了800v高压充电及更长续航的纯电车型，价格基本在25万以上了。
如果没有资金不充裕，低端电车显现出的缺点，往往会更加的明显。
另一方面，如果你的外出出行，具备更多的不确定性，混动汽车往往有更好的体验。
虽然全国已经有300万个充电桩了，但很多地区依旧没有覆盖，或者充电桩极少。
以我的朋友为例，每年回老家几趟，最近的充电桩都距离20公里——关键还不一定充得上！
就这种情况，肯定更适合上混动汽车。
而且相较纯电汽车而言，混动汽车的可选择性也更多，既有7-8万的车型，也有几十万存在。
唯一的缺点，就是相对同等价格纯电汽车而言，花销更高点。
毕竟，加油再便宜也赶不上用电，两套系统的同时维护，也不会是一笔小钱。
总的来说就是，时间来到2024年，不管是“混动”还是“纯电”，都出现了很多改变，不要被刻板印象所迷惑了。
但不管如何变化，有一点是不变的：那就是根据自己的诉求，选择合适的车辆。
千万不要认为某种车型是完美的，想象的过于美好，结果往往是一地鸡毛。
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