高电压车型，比亚迪想做几百伏就能做几百伏；23000转，这是目前全球量产的最高转速电机。
以上内容是5月10日晚比亚迪首席科学家廉玉波在e平台3.0 Evo技术发布会上说的。能让这个一向低调的工程师讲出如此高调的言论，也侧面反映出比亚迪新技术的优势。
比亚迪e平台3.0 Evo示意图
据比亚迪官方介绍，e平台3.0 Evo集成了五大技术集群，包括：CTB整车安全架构技术集群、十二合一智能电驱技术集群、智能宽温域高效热泵技术集群、全域智能快充技术集群、智能运动控制技术集群，其中最值得关注的就是电驱技术和快充技术，这也是消费者最直观能够感受到的技术优势。
e平台3.0 Evo搭载的是比亚迪首款十二合一智能电驱系统，集成了电机、减速器、电控、整车控制器、电池管理器、直流变换器、车载充电器、配电模块、升压模块、升流模块、自加热模块、能量管理于一体。
比亚迪十二合一智能电驱系统爆炸图
这样的高集成让整个电驱系统结构更紧凑，整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，这样的数据也是行业第一。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。
不仅如此，通过电驱系统，比亚迪既实现了车辆更高性能，还满足了快速充电的需求。
比亚迪此次发布的电机最高转速为23000rpm，廉玉波在发布会上明确表示，虽然友商展示了更高转速的电机，但实际情况是，23000转就是目前全球能够量产的转速最高的电机。
就电机转速而言，作为对比， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）量产车的电机最高转速是21000转，特斯拉目前量产车电机的最高转速是21000转，华为已经搭载在智界S7上的电驱动系统DriveONE最高转速可达到22000转。
高性能的电机进一步提升整车性能极限，根据比亚迪公布的测试数据，搭载该电机的海狮07EV，极速可达225km/h。廉玉波还表示，“我们还有更快转速的电机，已经在路上了。”
集成在电驱系统上的几个与充电相关的模块也是比亚迪核心技术优势。
虽然目前部分车企都在布局自己的超充桩，在超充桩上充电都可以实现更快的充电速度，但现实情况是，分布数量更广的是目前已经建成的公共充电桩，在这些公共充电桩上，充电速度就要大打折扣。
比亚迪全球首创的智能升流快充技术，将充电电压与整车电压解耦，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW的最大能力。该技术在250A充电口规格下，实现大功率充电。
实测数据显示，在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25分钟，公共充电桩利用率提升30%，不但提升用户实际充电体验，同时也提升了充电桩的运营效率。
不仅如此，比亚迪还通过智能末端快充技术，将80%-100%的充电时间从30分钟缩短至18分钟。
为了在普通公共充电桩上实现更快充电速度，比亚迪还有智能双枪超充技术，开辟两条充电回路，可独立运行，也可同时工作。双枪同时充电时可以实现充电功率翻倍，最大充电功率达到了500kW，10-80%SOC充电时间仅需12分钟。
此外，通过利用电驱动系统，还有智能脉冲自加热和升压快充。
智能脉冲自加热技术通过深度复用电驱动总成，在动力电池内部激励产生高频交变电流。电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温。在极低温环境中，充电时间大幅缩短40%。
智能升压快充技术通过复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，使高电压车型充分发挥其快充性能，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，且完全兼容当前所有公共充电桩，解决了高电压平台车型在低压充电桩上的充电适配问题。
首个搭载e平台3.0 Evo技术的海狮07EV在中高配车型上就提供了800V高电压平台，目前普通公共直流充电桩的电压为380V，海狮07EV就可以通过智能升压快充技术适配这些充电桩，实现更高效率充电。
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