特斯拉有很多事情要做。在电动汽车市场需要大幅降价以刺激需求的情况下，销量的大幅下滑引发了投资者和行业分析师的担忧，这与埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司做出的裁员和缩减电动汽车超级充电站网络支出的决定有关。特斯拉的今年股票价格下跌了30%以上。
这家电动汽车巨头似乎更加关注中国以外亚洲的巨大潜力。除了众所周知的对印度的兴趣外，特斯拉还在密切关注泰国。泰国是东南亚的电动汽车之都，在那里，绿色出行正迅速获得关注。
泰国政府官员一直在吹捧与特斯拉的谈判，因为马斯克正在为下一个超级工厂寻找地点——泰国已经参与了几年的讨论，还有印度，马斯克最近计划访问印度，但后来取消了，理由是特斯拉的问题需要处理。不久之后，他确实访问了中国。毫无疑问，东南亚地区有潜力为特斯拉提供庞大的客户群，使其摆脱对欧洲和美国的过度依赖，而且除了在中国的现有业务和在印度的兴趣之外，东南亚地区还有一个独特的制造选择。
泰国凭借其熟练的劳动力和成功吸引了许多国际汽车公司，多年来一直被称为“亚洲底特律”。
泰国政府提供自己的补贴和税收优惠，以推动电动汽车的普及，并吸引外国制造商。
“与中国相比，从泰国向美国或欧盟等市场出口汽车的政治影响较小，”晨星公司(Morningstar)关注特斯拉的股票策略师塞斯·戈德斯坦(Seth Goldstein)说。
戈尔茨坦说，虽然泰国制造的汽车可能不符合《通货膨胀削减法案》的补贴条件，但它们不太可能面临美国对中国汽车征收的高额关税，而且许多市场预计，如果唐纳德·特朗普再次当选，关税可能会进一步提高。
然而，特斯拉迄今未能推出的价格合理的大众市场车型，将是在该地区实现大规模销量的关键。“对于这些市场来说，Model 3或Y仍然过于昂贵，无法成为特斯拉的大批量产品，”乐说。
特斯拉在最近的财报中表示，它正在加速推出“包括更实惠车型在内的新车”，并计划在2025年前推出备受期待的2.5万美元车型。但该公司也明确表示，在投资任何新工厂之前，大部分生产将在现有生产线上进行。
值得注意的是，特斯拉于2022年在泰国推出了Model 3和Model Y，但在比亚迪和小米等中国竞争对手的冲击下一直举步维艰，这些竞争对手提供了从高端到平价的各种产品。事实上，比亚迪在2023年生产了300多万辆电动汽车，连续第二年超过特斯拉的产量。
日经亚洲(Nikkei Asia)最近的报道显示，随着泰国汽车市场加入全球衰退的行列，以及比亚迪(BYD)、长城汽车(Great Wall Motor)和其他中国电动汽车制造商准备在泰国开始自己的生产，特斯拉Model 3轿车在泰国的定价已下调了9%至18%。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商已在这个东南亚第二大经济体拨出14.4亿美元用于新建生产设施。
特斯拉泰国公司最近推出了一项特别融资计划，以刺激更多的销售。
福特(Ford)前高管、咨询公司艾睿铂(AlixPartners)上海分公司董事总经理史蒂文·戴尔(Steven Dyer)说，泰国现有的汽车基础设施、劳动力和政策都为该国成为电动汽车制造业的重要参与者提供了潜力。但同样重要的是，汽车制造商看到了足够的本地生产供应的消费市场。他说，在汽车行业，一条经验法则是“在哪里销售就在哪里制造”，这可以降低运费和关税成本，并减轻货币兑换的风险。
东南亚是一个不断增长的汽车市场，泰国已经是该地区最大的汽车生产国和出口国，丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)、福特(Ford)、通用(GM)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)已经将泰国作为地区总部。
韩国正努力通过优惠的税收优惠和进口关税，成为全球领先的制造业大国，但要将目前的汽车生产转变为电动汽车，还有很长的路要走。到2030年，泰国的目标是将其汽车年产量的30%转换为电动汽车，相当于72.5万辆汽车和67.5万辆摩托车——从制造业和消费者的角度来看，摩托车在这个市场也非常重要。
黎说，这个国家有优势，但仍然需要打好牌。他说:“所有东盟国家都在寻求在本国招募电动汽车制造商，但我认为泰国和越南是两个因其汽车经验而比其他国家更具优势的国家。”
包括本田(Honda)和丰田(Toyota)在内的领先传统汽车制造商已承诺投资41亿美元在泰国生产电动汽车。
泰国投资委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，泰国政府正在向外国电动汽车制造商提供重大激励措施，包括降低高达40%的进口关税，并将2024年和2025年进口的完整组装电动汽车的消费税降低2%，前提是这些汽车在2027年之前开始在泰国生产。
戴尔表示，如果一家美国汽车制造商凭借电动汽车在遥远的市场取得成功，“它会让更多的消费者熟悉美国的各种品牌，这通常有助于为其他本土汽车制造商在这些市场建立动力。”
泰国发现了近1500万吨锂矿床，这是目前电池化学的关键，可能使该国在吸引电动汽车制造商方面比亚洲竞争对手更具优势。
戈尔茨坦说:“如果泰国成为一个电动汽车或其零部件可以廉价生产并自由出口的市场，那么我想许多大型电动汽车生产商会考虑在该国建立业务。”特斯拉也包括在内。
这并不意味着这不是一个很大的机会:戈尔茨坦认为，一款价格合理的特斯拉车型可以帮助该公司在2030年达到500万辆的交付量，特别是在美国和欧盟，特斯拉可以在当地生产以避免关税。尽管东南亚市场太大了，不能完全忽视，但这并不是一个对东南亚消费者有利的市场。
根据国际能源署(International Energy Agency)的数据，中国电动汽车的销量已经占到全球销量的60%。
“特斯拉品牌的神秘感已经开始在全球范围内消失，部分原因是他们最畅销的产品在三到四年里基本没有变化，”乐说。
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