5月13日晚间，一位IP属地江西，网名为“我是阿瑶”的网友在社交媒体上发布视频称：“父亲是比亚迪忠实粉丝，2024年4月12日喜提车，打算跑滴滴养家，万万没想到漏电差点要了他的命。”
近两日，“我是阿瑶”连发多条关于其父亲住院、事发当时车内监控的视频，并对外称，其51岁的父亲驾驶着一辆刚买了不到一个月的比亚迪新车，在载客路途中发生漏电，被送往医院后诊断为脑干出血、吸入性肺炎、电击伤，住进重症监护室（ICU）。
“我是阿瑶”在晒出医院诊断的同时，注明“医院诊断证明电击伤”。
关于“触电”传言，比亚迪方面对媒体回应称：
“我们从行车记录仪视频可以看到，副驾驶乘客未出现异常情况，车主也可以解开安全带移动，加上车辆有电位均衡的安全设计，漏电监测也没有出现异常，因此，初步排除车辆漏电导致车主病发，不排除车主突发脑溢血导致手脚麻木，误以为触电的可能。事后，车辆也被车主家属正常开走。我们对车主及其家属深表关切和慰问，同时，也愿意积极配合相关部门进行鉴定和调查。”
“我是阿瑶”表示，事发当天就找过“比亚迪4s店”，给他们看她爸被电击的视频，销售说“是你爸非要买这个车。”
后来“比亚迪4s店”说先给她家10万元，垫付医药费。
但这是“借款”，如果他们检测车没有问题，她家不仅要支付车辆检测费，还需在一个月内归还10万元。
且她在拿到10万元后，需要删除网络视频，停止炒作，出面澄清事件。
这相当用10万元来堵她家的嘴。
但车主还在医院，治疗费已经快超过10万元，所以“我是阿瑶”拒绝了。
对于比亚迪对此事的回应，“我是阿瑶”称：“这是比亚迪官方基于他们的后台数据作出的结论，表示我爸在开车时，后台未出现故障码，并没有对车辆进行实际检测。”
同时，“我是阿瑶”反问道：“我爸的病历上医生诊断就是电击伤，要是没有漏电发生，他手臂上的水泡和医生的诊断又是从何而来？”
目前，比亚迪“车辆漏电致人住院”已成罗生门。
我也觉得电动车漏电的可能性小，电伤人可能性更小。
但尴尬的是，谁来检测这辆“漏电”的比亚迪呢？现在国内哪家机构调查出来的结果能服众呢？
中国目前并不具备公认的、官方的第三方检测机构，尤其针对像特斯拉等这样具备相当技术含量的高科技车企。
从美国调查通用、丰田、特斯拉……等车企的案例，让我知道了NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）即美国国家交通安全管理局这家机构。
NHTSA主要承担车辆安全评估和交通事故调查工作。
在美国，NHTSA就是车企的“天敌”，无论是通用这种美国的“民族企业”，还是世界上汽车销量第一的丰田，NHTSA一调查，都只能瑟瑟发抖。
通常汽车质量缺陷调查都是先从SCI调查开始，NHTSA也经常对车企开出天价罚单。
就在上月，NHTSA就重启了对特斯拉Autopilot系统安全标准的调查。
值得一提的是，NHTSA的工作量特别大，比如SCI（特别事故调查）平均每年要执行160次。
而NHTSA将案件调查完之后，便会把调查结果公布到网上，车企、媒体、网民可以用放大镜来挑刺。
中国已成为世界上最大的汽车市场，尤其是在新能源汽车领域，已经“遥遥领先”，但关于新能源汽车的问题，也层出不穷。
近期先是问界M7追尾养护车，接着又是理想L9误识别广告牌急刹车，刚刚又是小米刹车系统故障，现在又是比亚迪漏电致人住院……
可以预见的是，以后中国新能源车出现类似各种“门”的几率会越来越大，当厂商和用户产生不可调和的矛盾时，国家第三方权威检测机构存在的价值和意义就会日益凸显，甚至不可或缺。
我们都说亡羊补牢，但羊都亡了几只了，还没补好栏杆。
先把中国的NHTSA做起来，再说什么遥遥领先吧。
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