随着特斯拉 Cybertruck 参数 图片 )正式开始交付,特斯拉Cybertruck一直以坚固的车身而自豪,称它几乎是地球到达末日前环境时唯一可以选择的皮卡。

埃隆·马斯克在介绍这款皮卡的时候,也丝毫不吝惜溢美之词,当初他在介绍特斯拉Cybertruck概念车时,用锤子砸下门板,还炫耀说:“因为是不锈钢车身,所以非常结实。”

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但此后很长一段时间,在人们的期待中开始交付的特斯拉Cybertruck和其他特斯拉一样,面临着严重的质量问题。当然,新车上市后会出现各种在测试阶段无法验证的问题。这几乎是大多数制造商每次都面临的问题,不能说是特斯拉独有的问题。而且最近软件控制机械设备的事情越来越多,如果不是机械上的严重缺陷,通过OTA的S/W更新也可以在一定程度上解决。

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但是特斯拉Cybertruck存在着软件无法解决的问题。最具代表性的就是包括填充罩在内的主体面板组装不良等物理缺陷。实际上,接受特斯拉Cybertruck交付的客户中有少数在行驶过程中经历了A柱外饰脱落的现象。严重的是,该现象同时发生在多个客户身上。

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出乎意料的是,原因很快就查出了。原因是根本没有连接主体面板和窗框的部分螺栓和夹子。据悉,即使是用螺栓连接的部分,也有组装松动的情况。不仅如此,据调查,轮毂罩螺母也有松动的情况。

与此同时,充电问题、显示屏上标记的未知错误代码等各种问题出现在早期车型上。

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像这样的组装质量问题是此前特斯拉所有车型都出现过的问题。当然,像这样的组装不良并不是特斯拉独有的,虽然最近特斯拉的组装有了很大进步,国产特斯拉也没有了这种问题,但传统品牌如果出现组装不良的问题的话,会迅速自查或采取措施,而不像特斯拉这样是长期不断的出现组装不良的问题。

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大部分组装不良问题主要体现在新车上,原因是新车初期的组装问题,以及需要短时间提高销量。但是,拥有充足生产设施和人力的品牌,随着时间的推移,这些问题会慢慢得到改善和解决。但特斯拉很长时间没有解决这个问题。幸运的是,最近特斯拉第五家工厂德克萨斯正式启动,虽然已经做好了特斯拉Cybertruck生产的准备,但据推测,依然无法承受蜂拥而至的订单量。

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事实上,特斯拉一直在Giga工厂内引进多种生产创新系统。例如,在大型铸造工艺中,通过尽量减少焊接,一次性冲压出可能的一体式零件,节省了生产时间和成本。此外,在生产线之间的零部件供应上投入机器人,将生产线改为AGV方式等多种创新。甚至在一家工厂生产从电池芯到成品汽车的全部,低了物流运输成本。

尽管如此,最终还是有一些工程需要人的手接触,比如总装线上。特斯拉明知为什么会出现这种问题,却没有解决,让消费者承担损失。

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汽车领域,创新无疑是必须的,特斯拉的创新有目共睹。但比创新更重要的,就是作为一辆汽车的基本品质。如果没有品质,那创新就会变得毫无价值。