随着美国宣布把对中国电动汽车的关税从目前的25%提高到100%，欧盟调查人员对中国电动汽车行业补贴的重大调查也正在收尾。然而对欧盟来说，接下来的决定却“倍感压力”。
一方面，美国拜登政府征收100%进口关税的计划被视为迫使欧盟采取行动的一种方式，同时也为欧盟提供了一个计算更高关税的基准。另一方面，一些与中国汽车行业关系密切的欧盟成员国却坚决反对。
去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩称中国电动汽车价格被人为压低，扭曲了欧盟市场。借此，欧盟开启了一项针对中国进口电动车的反补贴调查，最终的目标将确定是否需要对中国电动车征收额外关税。
据悉，关于是否征收临时关税的决定预计将在接近6月5日的最后期限之前做出。欧盟委员会此前认为，收集到的证据已经能充分证明该行业存在补贴行为。
而就在昨日，美国宣布了将把电动汽车关税从25%提至100%。业内人士认为，这加大了欧盟对中国电动汽车征收关税的压力，税率或在20%至60%的较高水平。
根据荣盛咨询上月的研究发现，欧盟的平均反补贴税为19%。分析认为，欧盟要想“阻挡”中国电动汽车涌入欧盟市场,需要征收约50%的关税。
不过，一些欧盟成员国表示反对任何对进口汽车征收关税的行为。瑞典首相直言，惩罚性关税作为一刀切的解决方案，对进出口国都不是一个好主意。
此外，德国总理肖尔茨也点明一行为不可行。他表示，目前从中国进口的电动汽车中至少有50%来自西方品牌，这些品牌需要在中国生产，然后出口到欧洲。
与此同时，一些经济学家警告说，提高电动汽车的价格可能会阻碍欧盟的气候目标，并阻碍欧盟的经济发展。
事实上，欧盟征收关税是一种贸易保护主义行为，因为欧盟十分依赖与中国的贸易，如果征收更高关税，可能会破坏欧盟国家的竞争力。数据显示，欧盟从中国进口的电动汽车从2020年的16亿美元激增至2023年的115亿美元，占欧盟电动汽车进口总量的37%。
尽管充斥着各种反对声，但欧盟委员会有权在没有成员国支持的情况下对进口产品征收临时关税。不过要想成为永久性措施，最终必须由各国政府以特定多数投票通过。
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