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转自华东通用航空服务中心
全文内容如下：
各通航机场、各通航单位：
今年以来，国内、国际民航相继发生多起航空器地面刮碰事件，近日，辖区通航单位发生飞机刮碰不安全事件。各单位要密切关注，提高警惕，结合本单位实际，认真研究可能存在的安全风险，落实安全措施，控制航空器地面刮碰风险，确保安全运行平稳可控。
一、案例分析
（一）2024年5月5日，某航湾流G450执行香港-虹桥航班，机组航前准备检查飞机，按程序放襟翼10，释放过程中襟翼与机下行李传送带车刮碰，造成飞机襟翼后缘缺口。
（二）2024年5月5日，某航B737执行北京首都-珠海航班，在北京推出过程中，因拖车故障无法放下飞机，拖车抢修部门处置拖车故障过程中，因液压杆弹起拖车前盖，与飞机雷达罩刮碰，造成贯穿损伤，穿透尺寸35*22mm，损伤超标。后飞机拖回机位，组织下客，停场更换雷达罩。抱轮式拖车型号TLD-200。
（三）2024年4月27日，某航A350执行广州-上海虹桥航班，在航前阶段，机场行李拖车与飞机右发右下侧发生碰撞。该拖板车已提前设置轮档，但因大风导致位移，与停在机位上的A350右发蒙皮发生碰撞，造成右发反推整流罩三处损伤，初步判断右发反推损伤超标。
（三）2024年3月6日，某航B737执行烟台-东京成田航班，成田过站装货期间，货板车与拖车脱开，货板车在惯性作用下继续移动，碰撞飞机左前轮轮毂造成凹坑，损伤超标。事件直接原因为成田机场地面操作代理单位拖车驾驶员未按要求将牵引车辆连接插销插好且未检查发现问题。
二、运行风险分析
针对国内发生的事件，尤其针对辖区通航单位发生的飞机刮碰事件，按照“人、机、环、管”的要素进行深入分析：
（一）“人员”因素
1、现场作业人员违反机坪安全规程，作业车辆停靠航空器没有保持安全距离；
2、现场作业人员违反机坪安全规程，完成作业后没有将车辆及时撤离航空器；
3、现场作业人员违反机坪安全规程，作业车辆周边无操作人员、指挥人员；
4、机组人员完成绕机检查、进行驾驶舱准备执行襟翼作动之前未再次彻底进行现场障碍物检查；
5、机组人员对于飞机周边障碍物观察不够细致，未及时发现现场行李车操作台上方细小竖直的金属柱；
6、机组人员注意力被临时突发DC面板故障吸引，处置花费一定事件，造成一定时间压力；
7、地面车辆违反安全行驶规定；
8、飞行机组地面滑行操作失误等；
人为因素是造成航空器地面刮碰的主要原因。
（二）“设备”因素
1、湾流飞机高度较低，与地面设备距离相对较近，飞机部件作动行程内有障碍物可能性大；
2、工作梯、拖车钩等设施设备装置不可靠；
3、车辆不够安全可靠；
设备不可靠是造成航空器地面刮碰的重要原因。
（三）“环境”因素
1、大风天气造成航空器、车辆非正常位移；
2、雷雨天气造成滑行视线不佳；
3、湿滑污染跑道造成航空器滑行速度大；
4、场内地面交通拥堵对驾驶员注意力造成分散；
5、夜晚视线不佳；
环境因素是造成航空器地面刮碰的另一重要原因。
（四）“管理”因素
湾流机型手册驾驶舱飞行准备设置襟翼项目缺少进行周边障碍物检查的程序要求。
三、应对措施及安全提示
（一）各单位要严格做好安全风险管控工作。要严把人员资质，加强相关岗位操作人员的安全教育及培训，确保相关人员熟练掌握本岗位的操作知识和技能，严格落实工作手册的操作要求，规范作业流程。
（二）各单位要加强案例分析和警示教育。针对国内外近期发生的典型事件，要保持高度敏感，深刻汲取教训，引以为鉴、举一反三。要加强案例分析，细致梳理本单位有关危险源和安全隐患，切实采取有效措施管控类似事件发生。
（三）各单位要加强手册程序修订。针对机型手册、运行手册相关飞机部件作动动作程序增加障碍物检查要求，完善手册程序，督促相关人员严格按照标准程序操作，从源头遏制地面刮碰风险。
（四）各单位要强化机组的安全责任意识。在地面运行阶段，机组人员应时刻保持警觉,在执行飞机部件作动之前，合理进行机组分工，安排飞行机组成员或跟机机务对飞机周边障碍物完成检查，确认无刮碰风险，通报驾驶舱以后再执行动作。在飞机推拖、滑行时加强外部观察，提防湿滑跑道、滑行道，加强与机务人员的沟通，控制好地面滑行、转弯速度，注意机场警告标识，严格按规定路线中线滑行。当对管制指令有疑问或在识别出周围飞机、人员、车辆、设施等对飞机有潜在刮碰风险时，要立即停止滑行，并通报管制部门。明确管制指令后，准确滑行到位，防止距离等待线过远时压缩后方运行空间而造成剐蹭。在进位前机组要确认停机区域清洁，车辆及设备位于安全区红线之外方可滑入。
（五）各单位要加强作业现场管理。工作梯接近航空器时应缓慢推行，与飞机可能接触的地方应采取保护性防撞措施，在使用完成后推至规定的停放区域施；大风天气需注意做好航空器和周边设备的系留；严格按照手册要求的速度推拖飞机，同时加强对地面障碍物的观察，确保安全距离，保障车辆接近和撤离航空器时，要加强监督和提醒，确保勤务车辆在航空器停稳后有序接近航空器，内场司机驾驶时严格按照机场规定的路线及要求行驶，防止地面车辆刮碰航空器事件发生。
（六）各单位要加强设施设备及车辆的维护。各单位要立即开展设施设备及车辆排查工作，确保设施设备及车辆安全适用可靠，杜绝没有进行年度检验车辆、故障车辆和报废车辆在控制区内区行驶。要严格管控地面保障设备设施的使用管理，加强对航空器保障地面设备设施的维护保养工作，确保设备设施安全适用。
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